0 
Более двух десятков лет назад Honda стала одним из пионеров класса компактных кроссоверов, выпустив HR-V первого поколения. Но мировой рынок, кажется, не был готов к трехдверному переднеприводному кроссоверу. Это сейчас считается нормой. А тогда… Но прошли годы, и в Украине уже доступен HR-V второй генерации. Взглянем на него с оглядкой на родоначальника жанра.
На украинском рынке все новые «Хонды» предлагаются исключительно в европейских комплектациях. Для HR-V их две – Comfort и Elegance. У нас на тесте – более дорогая и «нафаршированная». За неделю теста мы познавали дзен в предновогодних пробках и даже ловили первый полноценный снег на киевских улицах.
Я – волна
Смотришь на иллюстрации первого поколения HR-V и живьем на ее преемника – и не находишь никаких точных наследий черт. И это неудивительно, ведь японские дизайнеры всегда отличались смелостью форм и не боялись кардинально «перерисовывать» облик. Так вышло и в нашем случае. Спереди кроссовер больше всего похож на действующий Civic в кузове хэтчбек, и на старшего брата – CR-V.
Головная оптика имеет автоматический режим, который оперативно срабатывает как днем, так и ночью. Сами фары – галогенные, диодными выполнены только дневные ходовые огни. Правда, на всех машинах, выпущенных с августа текущего года, могут уже устанавливаться и диодные фары. Задние фонари в свете нынешней автомобильной моды слегка затонированные. 
Решение с спрятанной в заднюю стойку ручки открывания задней двери мы встречали в автомобильном дизайне и раньше, но оно не надоедает. Задняя часть «японца» менее вызывающая, запоминаются только смотрящие вниз «треугольники» сегментов указателей поворотов и фонаря заднего хода. В интенсивном трафике с нерасторопными и невнимательными к окружающим водителями помогает справиться камера заднего вида с динамической картинкой и датчики парктроника по периметру машины. Выходить из салона и контролировать габариты ни разу не пришлось.
Шины размерностью 215/60 R16 – это оптимальное решение для семейного автомобиля. С ними авто и выглядит интересно, и стоят такие колеса «по-божески». Клиренс в 185 мм говорит о серьезных намерениях машины в городе (почти все бровки можно штурмовать смело), но на проселке важно помнить об отсутствии полного привода. Пластиковый обвес по нижней кромке кузова должен помочь сохранить лакокрасочное покрытие.
Широкие возможности и ложка несправедливости
Только садишься внутрь «ЭйчЭр-Ви», и сразу чувствуешь главный рынок для героя нашего теста. По многочисленным портам для зарядки гаджетов и розеткам становится понятно, что мы говорим о Северной Америке. В распоряжении водителя и пассажиров находятся разъемы AUX, три USB и даже HDMI! Да, действительно, к автомобилю можно подключить носитель видеофайлов и просматривать контент на 7-дюймовом мониторе мультимедийной системы.
Также немного попользовавшись инфотейментом, замечаешь настоящую цифровую дискриминацию! Дело в том, что система отлично работает с Android Auto, но при этом не дружит с «яблочной» техникой. Хотя по Bluetooth можно подключить любой смартфон. Если вам в машине станет скучно, то ее можно по-настоящему озадачить. В меню есть настоящий калькулятор, календарь с возможностью записей событий, о встроенном браузере и проигрывателе видео я уже молчу. Так что перед вами настоящий офис на колесах. Не таким я его себе представлял когда-то.
В широких диапазонах настроек кресел переднего ряда также угадывается «американский» характер кроссовера. Что уж говорить, даже подголовники двигаются в четырех направлениях. Возможно, в дальней дороге будет не хватать регулировки боковой поддержки, но в остальном к посадке вопросов нет. Приборная панель с большим спидометром и другими приборами помельче вполне информативна. Руль небольшого диаметра помогает при активном маневрировании. Кстати, самая оригинальная деталь в интерьере – это торпедо. Давно не припомню, чтобы автопроизводитель отказывался от затеи, смещать дефлекторы пассажира от правого края. Теперь в центре их целое множество.
Возможности багажного отсека заслуживают отдельного рассказа. По умолчанию багажник готов принять 393 литра поклажи. Не так уж и много. Но если сложить задний ряд, то получим уже 1456 свободных литров. Интересно, что не только спинки опускаются вперед, но и сама подушка полностью ложится на пол. Получаем ровный грузовой отсек. Под полом спрятался огромных размеров органайзер, который высвободился из-за отсутствующей «запаски». Интересно, что в «базе» предусмотрено временное запасное колесо, а в «топе» - только ремкомплект.
Кручу-верчу
На украинском рынке Honda HR-V предлагается с одной-единственной парой двигателя и коробки передач, а именно с 1,5-литровым атмосферным бензиновым мотором на 130 л. с. и бесступенчатым вариатором. На европейских рынках присутствует также и 1,6-литровый дизель, и даже гибрид. По словам представителей официального импортера, в 2020 году нам стоит ожидать 182-сильную турбоверсию, хорошо нам знакомую по тесту хэтчбека Civic.
Едет герой нашего теста задорно. Стартуешь с места – и мотор «бросает» стрелку тахометра до 6,5-7 тыс. об/мин, чтобы разогнать машину до первой «сотни» за 11 секунд. Не быстро, но благодаря характерному «хондовскому» выпуску и высоким оборотам получается эмоционально. Правда, перед резкими обгонами нужно быть готовым к тому, что вариатор иногда может «задуматься» лишние полсекунды.
Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и балка сзади по своему характеру работы характеризуется, как сбитая и упругая. Благодаря точной настройке, она почти не заметна на брусчатке, но ее работа хорошо отзывается шумом в салоне на мелких неровностях асфальта более серьезных выбоинах. Обратная сторона медали – это точное и прогнозируемое управление.
Как же обстоят дела с расходом топлива? В городе при спокойной езде легко можно тратит 7,5-8 литра на 100 км пробега. Если же попадете в предпраздничный сезон (как журналисты нашей редакции), то расходомер легко покажет и 9, и 9,5 литра. По трассе же обычный показатель аппетита – это 6,5-6,7 литра на каждые пройденные 100 километров. Неплохо, как для бензинового кроссовера.
Итого
Японский кроссовер Honda HR-V оставляет после себя сдержанно радостные эмоции. Приятно, что независимый от крупных мировых концернов бренд способен создать по всем параметрам конкурентный автомобиль, и даже быть по некоторым аспектам (возможности трансформации салона, объем багажника, формы кузова) даже лучшим!
