0 
Пикапной выдалась осень в редакции Auto.Today. И японские, и китайские у нас бывали гости. Продолжает серию тест-драйвов внедорожно-грузовых автомобилей обновленный Ford Ranger в топовой комплектации Wildtrack. Автомобиль получил более мощный силовой агрегат и изменил не столько свою внешность, сколько сам характер.
«Десятиступенчатый «автомат» роднит этот пикап с «Мустангом». И главная фишка не в расходе топлива, как же круто он едет!»,- делится секретами о новинке один из менеджеров представительства Ford в Украине. Действительно, Ranger получил новый 2,0-литровый дизель и автоматическую трансмиссию на 10 передач. Тем лучше, впереди нас ждет дальний путь по трассе с финишем у замка и горной реки. Погнали!
Тонкий апдейт
Надпись «Wildtrack» на дверях и крышке багажного отсека как бы намекает нам на то, что на парковку импортера выехал «Рейнджер» в топовом дорожном исполнении. Модификацию Raptor мы выносим за скобки и называем ее внедорожной, ведь ее список опций и силовая установка аналогичны герою нашего сегодняшнего теста. Только внедорожных «примочек» побольше. В сравнении с дорестайлинговым пикапом Ford Ranger во внешности изменений немного. Добавился новый цвет Absolute Black (в него окращен тестовый автомобиль) и еще пара других тонов, несколько изменились фары головного света, передний и задний бампер, на передних крыльях появились вентиляционные решетки.
Кстати, фары объединяют в себе самые распространенные «световые» технологии начала ХХI века. Дневные ходовые огни – светодиодные, ближний свет – ксеноновый, а дальний – традиционный, галогенный. Пикап сам может менять ближний на дальний, но часто воспринимает уличное освещение за встречный транспорт.
18-дюймовые колесные диски, широкие подножки и решетка радиатора «под титан» доступны только для модификации Wildtrack. К уникальному оснащению также стоит добавить аэродинамическую дугу за пассажирской кабиной. Большие зеркала заднего вида, камера в крышке багажника, парктроники по всему периметру и почти отсутствующая слепая зона у «дворников» не оставляют шансов скрывающимся вокруг машины объектам.
Интересно, что поднимающийся задний борт по-прежнему можно закрывать на ключ. Некоторые конкуренты постепенно отказываются от этой функции. В сочетании с установленным канопи, или роллетом она замок просто необходим. Сам грузовой отсек не изменился. Его габариты равны 1,5х1,5 метра. Объем высчитывать, как мне кажется, будет не совсем корректно, потому что верхнего предела для погрузки полезного имущества просто нет – лимитом может служить грузоподъемность, или потеря равновесия и смещение центра тяжести.
Лакшери и немного латуни
Редко интерьер автомобиля мы в наших тестах называем интересным. Он может быть вызывающим, порой функциональным, нередко качественным, или не очень. Интересность заключается в отличном сочетании материалов. Добротной кожей обшиты сидения и рулевое колесо, в отделке торпедо также находят свой отклик цвета, использованные в отделке кресел.
Рабочее место водителя в ходе рестайлинга почти не изменилось.
Одно из самых красивых мест салона пикапа.
Надпись на центральной консоли не даст забыть вам, в каком автомобиле вы находитесь. Но самая необычная деталь – это цвет отделки дефлекторов обдува и ручек открывания дверей. Они латунно-желтые, с некоторым золотистым отливом. Щиток приборов немного обновился, особенно в плане графики тахометра. По бокам – пара небольших дисплеев. Левый отвечает за борткомпьютер, а правый – за развлечения.
Щиток приборов имеет широкие настройки нрафики боковых экранов.
Кожаные кресла переднего ряда снабжены электрорегулировками в шести направлениях. По своей форме они сбалансированы – имеют заметную боковую поддержку, но наполнение в них мягкое. Особенно классно смотрится черная кожа: чувствуется ее грубость, толщина. Мне, как водителю, не хватило функционального подлокотника. Он есть, но вынесен несколько назад. На втором ряду места хватит троим взрослым.
Мультимедийная система SYNC3 с 8-дюймовым сенсорным дисплеем, как и раньше отлично дружит со смартфонами, поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto, и имеет отличную встроенную навигационную систему. Но к этим функциям добавился еще и встроенный модем. Модем FordPass Connect при необходимости раздает Wi-Fi на десять устройств. Интернет машина получает с подключенного мобильного устройства, или ретранслирует открытые сети в округе.
По карте - река, на местности - пока суша. Но весной тут действительно разливается Прут.
«Мустанга» брат
Главное отличие обновленного Ford Ranger от своих предшественников – это новый дизельный мотор. Силовой агрегат 2.0 EcoBlue сменил 2,2-литрового предшественника. Двигатель разрабатывался группой инженеров из Германии и Великобритании и получил несколько модификаций по мощности (от 105 до 213 л. с.). Среди главных особенностей стоит отметить непосредственный впрыск топлива под давлением 2000 бар, ремень привода системы газораспределения в масле и ременной привод масляного насоса, форсунки с восемью отверстиями впрыскивают горючее до шести раз за такт, интегрированный впускной коллектор уникального «зеркального» дизайна, встроенный в головку блока канал рециркуляции газов.
Wildtrack получил самую мощную модификацию новинки. Мощность и максимальный крутящий момент этого двигателя равны 213 л. с. и 500 Нм соответственно. Реализовать всю эту прыть помогает 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия, которая разрабатывалась изначально для Ford Mustang. Продолжая разговор о трансмиссии, стоит отметить «незаметность» ее работы. Только в спортивном режиме чувствуется, как она «подтыкает» передачи. 110 км/ч – это часто еще «девятая». Далее включается высшая ступень.
С динамикой около 9 секунд до 100 км/ч пикап от «Форда» метит на звание самого быстрого пикапа на рынке. С четырехцилиндровым двигателем, так точно. При спокойной езде мотор неплохо тянет с «низов», даже на легком бездорожье и при езде по затяжным серпантинам пользоваться ручным режимом необходимости нет. И мотор, и КПП на лету схватывают режим движения и подстраиваются под него.
Каков же при этом аппетит? По трассе с задействованным адаптивным круиз-контролем (который работает очень ладно и сам останавливает машину) на скорости 110 км/ч средний расход не превысит 8,2 литра на 100 км. Снизив скорость на 20 км/ч, получим экономию более чем на литр. В большом городе легко можно укладываться в 9-10 литров на каждые 100 км пробега.
По скромному мнению нашей редакции «в ходу» «Рейнджер» стал более мягким. Подвеска показала себя достаточно энергоемкой. Хотя ее конструкция не поменялась. Во внедорожном арсенале Wildtrack хорошо известные возможности: подключаемый полный привод с понижаемым рядом, блокировка заднего межколесного дифференциала и система помощи при спуске с горы.
Измененный
Новый двигатель и трансмиссия серьезно преобразили Ford Ranger. Если расход топлива остался почти на прежнем уровне, то динамика и приемистость улучшилась заметно. Так что американский пикап можно смело заносить в ряды дорожных, и даже быстрых пикапов.
