0 
Протестировав все самые популярные на украинском рынке пикапы, можно сделать вывод, что каждый из них в большей, или меньшей мере легковой автомобиль и грузовик. Недельное знакомство с Volkswagen Amarok показало, что пикап сильно ближе к легковому авто. За счет чего же именно?
Момент первый. Внешность большого внедорожника
Первое, что понимаешь за рулем Volkswagen Amarok – это нескрываемое уважение со стороны соседей по потоку и особенно тех, кто движется на встречу. Видимо, думая, что перед ними большой и увесистый (а значит, и дорогой) внедорожник, автомобилисты дают дорогу. Этот аспект не главный, но сильно ощутимый. Впечатление большого автомобиля создают широкие колесные арки, массивная хромированная решетка радиатора, высоко поднятый кузов, большие фары.
Кстати, головная оптика в нашей комплектации с галогенными лампами, никаких светодиодов. Но, как показала практика, в этом нет ничего страшного. Ночная езда по разбитому булыжнику и превратившемуся в стиральную доску гравию показала высокую эффективность фар. Только в зависимости от уровня загрузки успевай регулировать угол света. Дневные ходовые огни у пикапа светодиодные.
Момент второй. Очень легковой салон
Как сказал один из пассажиров «Амарока»: «Главное – в него залезть, остальное уже нипочем». С этим утверждением я соглашусь лишь отчасти. Дело в том, что в салоне пикапа на пережнем ряду у пассажира предусмотрена ручка не только на крыше, но и на передней стойке. В этом плане водителю и пассажирам заднего ряда приходится труднее. Когда мы знакомились с немецким пикапом в прошлый раз, выручала подножка. Но в комплектации Rancho она предусмотрена за доплату.
Но уж если забрался, то забудь о проблемах. Кресла обтянуты добротной кожей. На боковинках кресел, возле клавиш электрорегулировок, красуется шильдик «ergoComfort». Он гласит о том, что именно эти сидения получили награду немецких вертебрологов «Здоровая спина». Сидения имеют электрорегулировки в 12 направлениях. Дальняя дорога показала, что сидеть за рулем пикапа комфортно и выходить совсем не хочется. Жаль только, что центральный подлокотник заканчивается далеко сзади, его не получается использовать по назначению.
Рулевое колесо по дизайну и форме перекликается со многими легковыми автомобилями бренда. Руль имеет клавиши управления борткомпьютером и аудиосистемой. Схожий с пикапом щиток приборов устанавливается на семейство Transporter.
Момент третий. Современные мультимедиа
6,33-дюймовый дисплей мультимедийной системы выглядит мелковато для такой широкой и массивной передней консоли. Но если разобраться детальнее, то штатный инфотеймент умеет очень многое. Так, головное устройство позволяет подключить мобильные телефоны через беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, а при необходимости воспользоваться интернетом даже можно подключиться к внешней сети, или использовать свой смартфон, как модем.
Камера заднего вида имеет интересный угол обзора, который сверху ограничен задним бортом, а снизу – подножкой и фаркопом. Но, несмотря на узкий угол обзора, картинка передает все препятствия и в сочетании с датчиками парковки облегчают маневрирование таким большим автомобилем.
Момент четвертый. Большой и герметичный багажник
Сейчас не все поймут нас, а некоторые даже подумают, что мы что-то перепутали. Но нет, багажный отсек пикапа может быть комфортным и безопасным. Но при одном условии – он должен быть закрыт хорошим аксессуаром – канопи (КУНГом), или ролетом. В нашем случае сдвижная крыша позволяла не беспокоиться о целостности и сухости груза даже в сильный ливень. Это правило всегда работало на стоянке. И лишь при движении по трассе по сточным желобкам, по дну кузова стекала иногда вода.
Интересно, что в кузове общей площадью 2,52 куб. метра нашлось место для 12-вольтовой розетки. Нужно подключить компрессор для надувного матраса, или переносной фонарь, для этого не нужно отправляться в салон. Под кузовом разместилось полноразмерное запасное колесо.
Момент пятый. Экономный дизель
От грузового автомобиля не ждешь умеренного топливного аппетита. А «Амарок» его тебе гарантирует. Герой нашего теста оснащен 2,0-литровым дизельным двигателем с двумя турбинами мощностью 180 л. с. Впервые мотор появился на фургоне Т5. В паре с ним работает 8-ступенчатый классический «автомат».
По трассе на скорости 105-110 км/ч автомобиль расходует около 8,2-8,5 литра на 100 км пробега. Если ехать со скоростью 80-90 км/ч, то легко можно уложиться в 6,5-6,7 литра на каждую пройденную «сотню». С ездой по городу все несколько сложнее, расход редко падает ниже 9-10 литров на 100 км. Коробка передач ведет себя сдержанно и почти незаметно, в духе «эко» постоянно стараясь включить передачу повыше.
В основе конструкции пикапа – лонжеронная рама, на концах которой независимая двухрычажная подвеска спереди и неразрезной мост на рессорах сзади. На рынке «Амарок» предлагается с двумя типами полного привода: постоянным полным с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, делящим момент между осями в пропорции 40:60, а также классическим Part-Time с жёстко подключаемой передней осью и «понижайкой». Тестовый автомобиль оснащен как раз постоянным полным приводом, и механической блокировкой заднего межколесного дифференциала.
