0 
Много лет назад компания Chery начинала свою кроссоверную партию с одной моделью Tiggo. Сегодня это имя уже плотно ассоциируется с SUV, и в арсенале компании почти десяток «Тигго» с разными цифровыми индексами. Сегодня у нас на тесте – «четверочка».
Кроссовер Chery Tiggo 4 играет на границе популярных у нас В- и С-класса в сегменте SUV. На первый взгляд, и внешне, и по заявленным техническим характеристикам он не уступает многим корейским одноклассникам. Верно ли первое впечатление? Чего ему не хватает, чтобы положить родоначальников класса на лопатки? Ищем ответы на поставленные вопросы вместе.
Сложный рельеф
Формы… Это первый момент, который удивляет не только вашего покорного слугу, но и окружающих меня и машину автомобилистов – они видели спереди и сзади в кроссовере представителей французского и корейского автопрома, но никак не китайского. Наклейки на борту и шильдики на крышке багажника расставляли все на свои места. Выразительные рельефные задние фонари, сложной формы накладки на дверях и порогах, двухэтажные фары – лишь некоторые элементы, которые смело можно записать в отличительные черты модели.
Европейская версия автомобиля официально представлена в 2017 году в рамках автосалона во Франкфурте. Предвестником «четверки» стал концепт-кар Chery Concept Beta 2014 года. Преемственность с кроссовером Tiggo 7 чувствуется очень остро, но о каком-то копировании, или заимствовании у других брендов говорить уже не приходится. Китайские автопроизводители находят свой путь.
Интересно, что колесная база у Tiggo 4 немаленькая – 2630 мм при длине в 4338 мм. Это несколько больше, чем у корейских и европейских одноклассников. Фары головного света – галогенные. «Противотуманки» умеют заглядывать в повороты, что очень удобно. Они реагируют на поворот руля на скорости ориентировочно до 20 км/ч.
Заявленный производителем клиренс – 171 мм. Этого значения вполне достаточно для заезда на бордюры, или выезда на пикник по грунтовой дороге. Но внедорожные возможности серьезно ограничиваются трансмиссией. 17-дюймовые диски предлагаются в уже в базовой комплектации, колеса на дюйм больше – прерогатива топовой версии. Конечно, они выглядят симпатично. Но, учитывая их выразительный дизайн и полированную «полку», их легко повредить о выступающие бордюрные камни.
Панорамность
По наблюдениям журналистов нашей редакции, Chery Tiggo 4 – это самый доступный кроссовер с панорамной крышей. Мягкая сдвижная шторка не пропускает свет, и ее можно зафиксировать в любом частично сдвинутом положении, чтобы солнце не «жарило» пассажиров второго ряда, к примеру. Также сложилось четкое впечатление, что положение шторки не влияет на уровень шумоизоляции. Хотя к последней, в общем, есть замечания. На скорости 90-120 км/ч в салоне хорошо слышится аэродинамический шум толи от рейлингов. Толи от боковых зеркал заднего вида. При этом колеса и силовой агрегат шумностью пассажирам не досаждают.
Материалы отделки в салоне преимущественно мягкие. Твердый пластик встречается только в окружении задних седоков. При этом пластики уже не источают фирменный технический «аромат». Все кресла обтянуты экокожей. Даже в +30 спина за поездку не потеет. В распоряжении водителя кресло с широким диапазоном регулировок. У сидящих сзади – свои дефлекторы обдува.
Щиток приборов имеет в центре 4,8-дюймовый LCD-дисплей бортового компьютера. В «нидфоспидном» стиле на него выводится текущая скорость, остаток топлива и другие данные. По бокам от него – аналоговые спидометр и тахометр. Интересно, что в базовой комплектации диагональ мониторчика меньше и равняется 3,5 дюйма. Рулевое колесо имеет несколько кнопок управления круиз-контролем и бортовым компьютером. Клавиши напоминают автомобили Volkswagen. Запуск мотора кнопкой, несимметричные дефлекторы обдува, а также вставки «под алюминий» существенно освежают интерьер кроссовера.
9-дюймовый широкоформатный дисплей мультимедийной системы показывает крупно текущие радиостанции, треки с подключенной «флешки» и пр. Но чувствуется, что потенциал монитора значительно больше. «Чери» имеет встроенный аналог Apple CarPlay, который позволяет быстро совершать вызовы. Камера заднего вида с хорошим разрешением отлично работает и ночью. Картинка в темноте становится почти монохромной, но высокая светочувствительность позволяет без проблем различать объекты.
Багажник большим не назовешь – его паспортный объем составляет 340 литров. Если сложить второй ряд, то получим уже 1100 литров. Под полом спряталось временное запасное колесо. Багажный отсек имеет правильную форму, но он лишен каких-то удобных крючков для пакетов, мелких отделений для незафиксированных грузов и пр.
Полтора турбированных
Для «Тигго» предложено два двигателя, и все бензиновые. Более слабый – атмосферный, объемом 2,0 литра (122 л. с.). На тестовом кроссовере установлен мотор меньшего объема (1,5 литра), но с турбиной. Его мощность составляет 147 сил. Силовой агрегат с внутризаводским индексом SQRE4T15B выдает 210 Нм максимального крутящего момента.
В паре с ним трудится 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением. Автомобиль имеет два основных режима движения – «Эко» и «Спорт». Интересно, что промежуточного не предложено. Все же именно первый является более оптимальным и позволяет спокойно передвигаться ив городе, и по трассе. Спортивный режим делает руль жестче, постоянно держит повышенные обороты и дольше держит низшие передачи.
Каков же аппетит? По трассе кроссовер легко укладывается в 7,5 литра на 100 км пробега. В городе же нужно быть готовым к аппетиту в районе 10-11 литров. Автомобиль по паспорту потребляет «95-й», но кратковременно можно использовать и топливо марки «92». Внедорожный арсенал очень скромен и ограничивается лишь возможностью отключения ESP и системой помощи при спуске с горы.
«Чери» построен на фирменной платформе T1X-Plattform. Спереди работает подвеска со стойками «МакФерсон», сзади же – многорычажка. В работе ходовая несколько шумновата, но вполне заслуживает называться сбалансированной. На мелких неровностях авто не трясет и не кидает, курс авто держит уверенно. Только на резких неровностях типа крутых «лежачих» и глубоких ям шумновато работает «до отбоя» передняя подвеска.
Что почем?
Базовый Chery Tiggo 4 с атмосферным мотором на «механике», с более скромным мультимедиа и без некоторых важных опций стоит 14800 долларов. Очень приличная цена за машину с просторным салоном и современным дизайном как экстерьера, так и салона. Топовая комплектация, которая была у нас на тесте, оценена в 18700 долларов. За эту сумму список предлагаемых моноприводных кроссоверов куда шире. Но и тут «четверке» есть чем удивлять.
