0 
Переосмысленное пришествие компании Opel на украинский рынок ознаменовало некоторый пересмотр модельной линейки. На сегодняшний день единственным игроком в С-классе от немецкого бренда является Astra J в кузове седан. С ней-то мы и знакомимся сегодня поближе.
Интересное положение сформировалось у нового дня нашего рынка седана. С одной стороны, по цене он занимает верхний сегмент седанов, которые позиционируются как модели для развивающихся рынков. С другой стороны, по некоторым отсутствующим в списке оснащения пунктам он недотягивает до седанов-классиков С-класса. Но подкупает покупателей на их фоне демократичной ценой. В какую же сторону «Астре» ближе? Разбираемся.
Плавность
В эру хэтчбеков на долю седанов выпала незавидная участь – их создавали по принципу «приделаем багажник к уже имеющемуся базовому автомобилю». По внешности по организации салона и багажника «Астры» становится понятно, что инженеры и дизайнеры пошли по более затратному, но красивому пути. В профиль седан выглядит очень гармоничным, несмотря на очень сдержанный дизайн. Также некоторого шарма и гармонии профилю добавляют дополнительные окошки у передней и задней стоек. Передняя «форточка» еще и частично решает проблему широкой стойки, которая проявляется в поворотах на малых скоростях.
Тестовый автомобиль имеет не совсем типичную комплектацию для нашего рынка, ему досталось несколько дополнительных опций, пока недоступных для заказа в украинских шоурумах компании. Среди них – хорошая ксеноновая оптика. Предложенные в автосалонах комплектации ENJOY и ENJOY PLUS оснащены классическими галогенными лампами. Но противотуманные фары, умеющие заглядывать в повороты, есть у всех. Это в 2019 году такая система почти никого не удивляет, но в 2012 году, когда модель только появилась, она была еще в диковинку.
На разных рынках для «Астры» предлагались и 16-, и 17-, и даже 18-дюймовые колеса. Украинцам предложено диски только с диаметром в 16 дюймов. Покупатели только могут выбирать между стальными дисками с колпаками и «литьем». И это правильно. С пока еще неидеальными дорогами использовать низкопрофильную резину – себе дороже. Клиренс автомобиля в официальном проспекте не указан, но по нашим замерам он не превышает 135 мм. Большего от «легковушки» С-класса и не ждешь.
При маневрировании задним ходом можно рассчитывать только на парктроник, который сигнализирует о приближении к препятствию исключительно звуковым сигналом. «Дворники», традиционно для «Опеля», ходят от стоек к центру и на малых скоростях слегка подергиваются. Правда, при кажущейся небольшой их максимальной скорости справляются даже с «ливнем, льющим стеной».
Многокнопочность
На торпедо героя нашего теста расположилось более 50 кнопок. И это не считая регуляторов-«колесиков». Действительно, много. Но не все кнопки одинаково запутаны. Так, блоком двухзонного климат-контроля, что расположился в нижней части центральной консоли, пользоваться удобно. Сложности вызывают клавиши фирменной мультимедийной системы СD600, ведь все функции управления возложены только на них. Цветной дисплей не сенсорный. Но большинство поставляемых в Украину «Астр» оснащены мультимедийной системой CD300 с монохромным экраном.
Форма руля нам знакома по другим моделям экс-концерна. В оформлении есть как мягкий, так и твердый пластик.
Так и хочется нажать на экран, но все управление только через клавиши.
Щиток приборов вызвал спорные чувства. С одной стороны, частая, а от того мелкая оцифровка плохо читается на высокой скорости. Спидометр можно вывести на экран бортового компьютера, но скорость также лишь соседствует на одном дисплее с другими цифрами. Но в то же время нельзя не отметить интересную мелкую дополнительную оцифровку по наружному периметру циферблатов. Она имеет стильный винтажный шрифт и ламповую индикацию на уровне текущей скорости, или оборотов двигателя. Вот это действительно стильно!
Мелкая оцифровка создает свой шарм.
Если говорить о сидениях автомобиля, то напрашивается простой и логичный вывод – они не по-немецки мягкие, но одновременно с тем и удобные в эксплуатации. Правда, в дальней дороге водителю может не хватать поясничного упора. В распоряжении водителя также несколько приятных опций. Среди них подогрев руля (уж не думал, что придется пользоваться им в начале июля, но пришлось), очень корректный автоматический режим стеклоочистителей и пр. На втором ряду в плечах тесно не будет никому. Только в коленях рослые седоки (выше 185 мм) могут ощущать некоторый дефицит пространства.
На втором ряду с детским креслом поместятся еще и двое взрослых.
Все регулировки механические, но с широким диапазоном.
Объем багажного отсека по умолчанию составляет 460 литров. Это значение не рекордное в классе, но одно из наибольших. По форме он – прямоугольный и глубокий, с погрузочной высотой чуть более 70 см. Если сложить спинки второго ряда, то получим 1010 свободных литров. Под полом разместилось временное запасное колесо.
Запасное колесо и органайзер спрятались под полом багажника.
Только турбо
На украинском рынке немецкий седан предложен только с одним мотором – 1,4-литровым бензиновым турбоагрегатом мощностью 140 л. с. Этот двигатель оснащён распределённым впрыском, интегрированным в выпускной коллектор турбонагнетателем и фазовращателями на впуске и выпуске. Мотор имеет хороший потенциал и неплохую динамику, которую во многом нивелирует очень спокойная по своему характеру автоматическая трансмиссия.
Бензиновый мотор не отличается экономичностью, но показал себя резвым.
Шестиступенчатый «автомат» GM 6T40 – это собственная разработка концерна General Motors. Трансмиссия была создана для переднеприводных моделей концерна с поперечно установленным мотором. Дебют коробки передач состоялся в 2008 году на седане Chevrolet Malibu. Семейство Astra получило этот «автомат» в своё распоряжение в 2010 году, а вообще GM 6T40 ставится более чем на десяти моделях концерна General Motors. С одной стороны, АКП хорошо поддерживает тон движения машины, особенно при разгоне. Но в то же время переключения на низшие передачи иногда сопровождаются толчками и неоправданным увеличением оборотов двигателя. Как вариант, для «Астры» также доступна и 6-ступенчатая «механика».
Подвеска у Opel Astra очень сбалансирована. Конструктивно она довольно проста. Спереди – алюминиевые рычаги и стойки McPherson с разнесённым креплением пружин и амортизаторов. Передние сайлент-блоки – с изменяемыми характеристиками в зависимости от нагрузки. Вместо задних – гидроопоры для снижения уровня вибраций. Но главная фишка шасси – механизм Уатта с двумя реактивными тягами, идущими от продольных рычагов и соединёнными коромыслом через жёсткий центральный шарнир. Последнее решение позволило сделать заднюю ходовую мягче без ущерба для управляемости. Это ощущается на дороге. Машина прощает мелкия ямки и особенно стыки асфальта, позволяя двигаться комфортно по латаным-перелатанным дорогам между райцентрами в украинской провинции.
План В
Opel Astra появился на украинском рынке благодаря повторному, переосмысленному выходу немецкого бренда на отечественный рынок. В диапазоне 17-20 тыс. долларов предложено действительно немало интересных машин. Но седанов среди них немного, к тому же у «Астры» есть мощный мотор, очень энергоемкая подвеска, и просторный багажник. Конкуренты могут этому только позавидовать.
