Экспресс-тест Subaru Forester: Он из лесу вышел

31.10.2018

Subaru в последние годы систематично обновляет семейство своих автомобилей и переводит их на новую универсальную модульную платформу. Пришел черед и Forester. Кроссовер незначительно подрос, обзавелся умными системами, но при этом сохранил свои былые качества – проходимость и оппозитные бензиновые двигатели. К чему же новинка ближе – к городу, или к лесу?

Маршрут презентационного тест-драйва был проложен по лесным дорожкам в окрестностях Чернигова и по неплохим трассам между этим областным центром и Киевом. Плюс нашего журналиста пригласили на клиентскую презентацию со специально проложенной внедорожной трассой. Одним словом – на возможности Subaru Forester мы насмотрелись. Теперь делимся с вами.

Брат-квадрат

Сильно изменить внешность – значит подставить под сомнение успех самой продаваемой модели компании на многих ключевых рынках. Мне кажется, что японские дизайнеры справились с задачей на 90%. Они осовременили экстерьер благодаря вездесущим прямоугольным формам – подштамповки на бортах кузова, накладки на бамперах, головная оптика. Самое смелое решение – это задняя оптика. Она точно получилась самобытной. Фары в нашей комплектации полностью светодиодные, с автоматическим режимом.

Габариты автомобиля в сравнении с предшественником подросли. Так, длина увеличилась на три сантиметра. Вся эта прибавка пришлась на второй ряд. Остальные внешние размеры остались почти без изменений. Кроссовер теперь может похвастаться двумя камерами заднего вида – в правом наружном зеркале заднего вида и традиционной задней. Последняя, кстати, снабжена омывателем.

По официальным данным, дорожный просвет в угоду управляемости и аэродинамике не сократился и составляет прежние 220 мм. Углы въезда и съезда составляют около 20 и 26 градусов средние в классе. Но «Форестер» легко карабкается на деревянные помосты и выезжает из диагональных ям глубиной в 30 см.

Общая идея

Салон всех новых «Субариков» строится по общей формуле, но все же имеет некоторые стилистические отличия. Торпедо выполнено из мягких сортов пластика, и имеет вполне логичную структуру. Рулевое колесо, хоть на первый взгляд и перегружено кнопками, но их «многоуровность» позволяет ими пользоваться, не подглядывая. Щиток приборов во всех комплектациях имеет два аналоговых циферблата с мелковатой оцифровкой и вертикальный цветной экран по центру. На него преимущественно выводится статус работы активных систем безопасности.

За развлечения отвечает 8-дюймовый сенсорный дисплей. Автомобиль поддерживает протоколы Apple CarPlay и Android Auto. Для простоты понимания основные разделы меню дублируются кнопками под монитором. Высокая отзывчивость сенсора и «мультяшность» картинки делают систему похожей на «Андроид». Вся техническая информация (от кренов кузова и до среднего расхода топлива) отображается на отдельном дисплее, который размещен по центру, почти поl стеклом. Такое решение мы уже видели на Subaru XV. Под блоком «климата» разместилось два USB-порта на 2,1 А для планшетов. Еще пара таких же – на галерке, возле дефлекторов обдува.

Что передние кресла, что задний диван настраивают скорее на вальяжное движение, чем на активный драйв. Дело и в мягком наполнителе, и отсутствии ярко выраженной боковой поддержки у спинки. При этом подушка водителя даже на ухабах держит цепко. Благодаря большим зеркалам заднего вида и почти прямоугольному заднему стеклу машина отличается отличной обзорностью назад, а стойки почти не закрывают дорожную ситуацию в поворотах.

Судя по тому, что на официальной презентации модели почти добрую четверть времени рассказывали о багажном отсеке, то и мы остановимся на нем подробнее. По умолчанию багажник готов принять 505 литров поклажи. Благодаря правильной форме, в него поместится несколько дорожных чемоданов. Применение высокопрочных сталей позволило сделать проем шире. Со сложенным вторым рядом объем возрастает до 1775 литров. Под полом разместилось временное запасное колесо.

Выбор невелик, или дизели – все

Subaru Forester в новом поколении распрощался и с турбонаддувом, и с дизельными силовыми агрегатами. Так что на сегодняшний день в Украине новинка представлена с двумя бензиновыми «атмосферниками» объемом 2,0 л (150 л. с.) и 2,5 л (185 л. с.). Мы знакомились с более мощным вариантом кроссовера. «Оппозитник» сохранил свое обозначение FB25, но по словам автопроизводителя, подетально обновился почти полностью. Кстати, мотор обзавелся термостатом с электронным управлением, благодаря которому время прогрева при низких температурах должно сократиться на несколько минут.

Аппетит по трассе не превышает 8-9 литров в режиме «мы опаздываем на ужин». В большом городе машину испытать не удалось, но не думаю, что он будет сильно больше очерченной выше цифры. Спринт от 0 до 100 км/ч кроссоверу удается за 9,5 секунды. За плавный разгон можно поблагодарить бесступенчатый вариатор, который теперь в спортрежиме имеет 7 виртуальных передач. Несмотря на усовершенствование, Lineartronic TR580 скинул 8 килограммов. Инженеры внедрили новую модульную платформу, но схемы подвесок принципиально менять не стали.

По личным убеждениям и мнению нескольких владельцев предыдущего «Форестера» подвеска стала комфортнее, при этом не утратив своей цепкости на дороге. Полный привод теперь еще более стойкий к бездорожью. Привод на заднюю ось подключается многодисковой муфтой, передача крутящего момента продолжается и на самых высоких скоростях.

Для кого?

Subaru в новом поколении Forester воплотило то, чего желали многие американцы и европейцы – вместительный автомобиль с полным приводом и интересной ценой. От ранее популярных дизелей сейчас отказываются все, так что и тут японцы в тренде. Вишенка на торте: не успел ваш покорный слуга вернуться из презентационной командировки нового «Форика», как по моим рекомендациям один из коллег в нашей редакции приобрел одного из первых в Украине кроссоверов. Посмотрим, как он покажет себя в деле.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно