Тест-драйв Mazda 6 SW: Пять дверей – это красиво

24.10.2018

Если можно чью-то кормовую часть назвать аппетитной и даже вызывающей, то речь точно про Mazda 6 в кузове «универсал». Стиль – это ее второе имя. Боковая стремительная оконная линия, угол наклона пятой двери и другие мелкие детали могут ввести впечатлительного человека а экстаз. К тому же все при ней: длинный список опций седана, и в придачу идет еще вместительный багажный отсек.

Как вы поняли из сумбурного вступления, у нас на тесте обновленный универсал 6 SW. Журналисту нашего издания выпало двойное комбо – он одним из первых украинских журналистов знакомимся с рестайлинговой модификацией «Мазды», еще и отправляется на нем в путешествие по загадочному краю Холодного Яра в самом центре Украины. Поехали!

Во-первых, это по-особенному

Никто не может объяснить, почему дизайн многих современных универсалов ярче и выразительнее седанов (а чаще просто сногшибательный), но украинцы все же упорно покупают седаны. Mazda с выводом на наш рынок универсала пытается переломить эту глупую несправедливость. И мы ей как сможем поможем.

Главная инновация последнего обновления во внешнем облике «шестерки» - это светодиодные адаптивные фары, которые теперь светят на 80 метров дальше, чем прежде. К тому же, светодиоды устанавливаются на все без исключения модификации флагмана бренда. Сам дизайн фар также изменился, оптика стала уже и как бы острее. Под ними появился широкий хромированный брус-продолжение решетки радиатора.

Сама решетка утратила хромированные полосы и взамен получила «когтистую» структуру. Кстати, автомобиль лишился отдельных противотуманных фар. Теперь они встроены в основной блок оптики, так что хромированные вставки внизу переднего бампера спрямили. Также из важных изменений нельзя не отметить двойные боковые стекла. Такое решение позволило серьезно снизить шумность в салоне и придать машине уюта. Дизайн колесных дисков полностью переработали, но их размер не изменился – предлагаются 17- и 19-дюймовые варианты.

Для рестайлингового седана теперь доступна система кругового мониторинга, состоящая из четырех камер. В нашем же распоряжении – только камера заднего вида. Но на помощь приходят датчики парктроника по всему периметру автомобиля. 165 мм дорожного просвета не раз спасали нас от неприятного контакта с остатками асфальта вокруг больших ям. Благодаря отличной аэродинамике, при длительном движении даже по очень запыленной дороге на пятой двери, и особенно на стекле собирается совсем немного пыли. Так что на омывающей жидкости можно экономить.

Во-вторых, это вместительно

В салоне новинки изменений достаточно не для рестайлинга, а для полноценной смены поколений. Так, торпедо получило более лаконичный и строгий дизайн (читай – премиальный). Дефлекторы обдува вытянулись «в струночку», климатический блок немного поменял форму и получил классные алюминиевые ручки регулировки температуры в двух отдельных зонах. В нашей версии на передней панели есть вставки под темный алюминий. В топовых комплектациях можно заказать вставки из настоящего дерева. Теперь самая красивая деталь интерьера - это дефлекторы обдува и климатический блок. Щиток приборов почти не изменился.

Щиток приборов на нашем универсале остался прежний, но на топовых седанах можно выбрать 7-дюймовую цифровую панель. Рулевое колесо не сильно поменяло расположение клавиш мультимедиа и круиз-контроля, но стало меньше в диаметре. На трансмиссионном тоннеле изменений немного, только слегка изменился контроллер мультимедийной системы. Подстаканники скрыты шторкой. Кстати, штатный инфотеймент наконец-то обучился поддержке протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Также теперь во всех без исключения машинах установлен 8-дюймовый сенсорный дисплей. Он, как и прежде, сенсорный до скорости 8 км/ч. Дальше управление только с руля, или через «шайбу»-джойстик. В заднем подлокотнике - несколько разнообразных ниш и порты зарядки.

Передние кресла стали более широкими, это действительно заметно. А вот почувствовать изменившийся материал наполнителя на обох рядах мы не сумели – тут поверим инженерам «Мазды». Также расширился список материалов обивки. На втором ряду в подлокотнике появилось два порта USB с силой тока в 2,1 ампера для зарядки гаджетов. Кстати, задний диван опционально можно оснастить раздельным подогревом подушки. Новая форма и наполнитель - теперь еще больше комфорта.

Емкость багажника в походном положении составляет 480 литров. Со сложенным вторым рядом в грузовой отсек поместится длинномер с длиной почти в 2 метра (196 см). Ширина багажника – один метр. Под полом расположился колесный ремкомплект и место для редко необходимой мелочи. Запасное колесо для европейских версий не предлагается. Но его можно докупить, как аксессуар. Отрадно, что наш рынок японцы сравнивают со странами Западной Европы. Но без «запаски» в Холодный Яр я бы не отправился. Компрессор и балончик с гелем - новая альтернатива запасному колесу.

В-третьих, это сбалансировано

Линейка силовых агрегатов универсала в сравнении с седаном сокращена и представлена только 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 165 л. с. Трансмиссии же можно выбирать – между 6-ступенчатой механической и автоматической. На тестовом автомобиле установлена коробка-«автомат».

В сравнении с дорестайлинговой версией, характер мотора радикально не изменился. Он обеспечивает универсалу неплохую динамику в диапазоне 0-80 км/ч. Но до первой «сотни» автомобиль разгоняется за 10,9 секунды, с набором скорости теряя свою прыть. При этом версия с «механикой» на 1,6 секунды быстрее при прочих равных.

Несмотря на видимый прирост технических характеристик, японские конструкторы снизили потери энергии на трение в двигателе. По нашим ощущениям, расход незначительно сократился. Средний расход по трассе заявлен на уровне 5,5 литра на 100 км пробега. Наши испытания показали, что в 5,8-6,2 литра легко можно уложиться, если двигаться с круиз-контролем на 100-110 км/ч. Езда по разбитым дорогам с рывками от 20 до 50 км/ч добавляет пару литров к аппетиту. По городу уложиться в 8-8,5 литра на 100 км пробега.

Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и многорычажкой сзади ни конструктивно, ни характером своей работы не поменялась. Но все же автомобиль кажется тише и комфортнее. За счет чего же? «Маздовцам» почти полностью удалось побороть одну из главных жалоб владельцев – неважную шумоизоляцию. С этой целью увеличили толщину изоляционных матов на полу и колесных арках, поработали над материалами обивки в салоне и даже сделали толще металл кузова в ногах задних пассажиров.

Пять лучше четырех

Универсал Mazda 6 настолько многогранен, что чтобы его понять, нужно проехать не одну сотню километров. Мы это сделали. И поняли его вместительность, возросший комфорт, сократившийся топливный аппетит и общий баланс. Большой багажник и выразительная корма – это вишенка на торте пятидверной Mazda 6. Плюс в ней больше семейности. Так что выбор между седаном и универсалом для нас очевиден.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно