0 
Привыкли, что демократичный семейный седан должен быть спокойным и медлительным? Тогда отвыкайте. У Volkswagen появился Polo Sedan с 1,4-литровым бензиновым турбомотором, как у взрослых «родственников». Да еще – с роботизированной коробкой DSG. Насколько эта пара меняет модель, уже семь лет задающую тренд в своем классе?
На некоторых рынках Volkswagen Polo Sedan с 1,4-литровым мотором TSI и 7-ступенчатой коробкой DSG продается со спортивной приставкой GT к имени и спортивными полосами через весь кузов. На нашем рынке такой экзотике места не нашлось, но оно и к лучшему. Неделя жизни с немецким седаном показала, что интереснее всего в машине становится тогда, когда все члены семьи захлопнули двери и убежали домой, а ты отправился с ним на стоянку. Почему же?
Свежесть во всем теле
Auto.today стал первым в Украине, кто протестировал этот необычный продукт – недорогой семейный седан с не самым маленьким турбированным мотором и с навороченным преселективным роботом. Впечатлений масса, но обо всем по порядку.
Автомобиль, выпускающийся с 2010 года, в середине 2015-го пережил серьезное обновление, которое «освежило» «Поло» со всех ракурсов, с которого на него ни посмотри. Спереди изменения заметны больше всего. Так, авто получило измененный бампер с противотуманными фарами новой формы, выступающую вперед решетку радиатора, капот (в который теперь не вдается эмблема). Фары с новой «начинкой» опционально могут быть биксеноновыми.
С рестайлингом добавились и новые цвета кузова, теперь их всего девять. Наш герой окрашен в бежевый металлик Titanium, который на осеннем солнце очень напоминал «брызги шампанского». С кормы изменений немного меньше. В первую очередь, замечаются затемненные задние фонари с мелкой горизонтальной «насечкой», модернизированный задний бампер со встроенными катафотами и исчезнувшая личинка замка открытия багажника. Теперь он отпирается кнопкой возле подсветки номерного знака, с салона и с брелока. Также в списке возможного оснащения теперь значится ветровое стекло с подогревом вдобавок к такому же заднему.
Клиренс в 163 мм и 15-дюймовые колесные диски с шинами высокого профиля часто спасают от неприятной тряски на неровной дороге и от задевания днищем бордюров при штурме оных. За семь дней я ни разу не почувствовал дефицит свободного пространства под днищем седана.
Прост и строг
Салон Polo Sedan – это квинтэссенция сдержанности и лаконичности в стиле. В чем это проявляется? Нравящийся большинству потребителей серый цвет, предсказуемые прямые формы, позаимствованный с других моделей компании блок управления фарами, подрулевые переключатели, отвечающие за стеклоочистители и бортовой компьютер. Торпедо хоть и выполнено полностью из твердого пластика, но надежно закреплено и «плотно» по своей фактуре – даже при диагональных перекосах на неровностях в салоне ни одного лишнего поскрипывания. Рестайлинг добавил на центральной консоли элементы из глянцевого пластика. Новое рулевое колесо (опционально с клавишами управления «музыкой») обшито кожей и теперь снабжено полезными приливами на «2» и «10».
Заветные три буквы, которые до этого в Polo Sedan было не встретить.
Вставки на креслах разбавляют однотонный интерьер.
Под левой рукой у водителя регулировка зеркал.
Немного поигрались дизайнеры и с цветами подсветки. Теперь мультимедиа, дисплей бортового компьютера и экранчик климат-контроля исключительно черно-белые, без не всем приятной оранжевой подсветки. К блоку «климата» одно небольшое замечание – к мелким кнопкам, отвечающим за направления потока воздуха, нужно привыкать. Аудиосистема с монохромным дисплеем теперь имеет выведенные на лицевую панель разъемы USB и AUX. Кроме того, подсоединить аудиоустройство, или телефон можно и через Bluetooth. Опционально можно App-Connect, которая привносит навигацию с телефона на экран мультимедиа. Приятно, что «Поло» напоминает о том, чтобы водителю не забыл в машине свой мобильный телефон, этой функции он научился у старших братьев по конвейеру.
Подключить телефон? Легко!
Подсветка без ярких цветов выглядит привлекательнее.
К одинаково маленьким кнопкам, отвечающим за климат-контроль, нужно привыкать.
Обивка новых цветов (в топовой комплектации она даже может быть бежевой) имеют интересную фактуру. Конечно, сами сидения не поменялись. Не по-немецки мягкие кресла помогают выдерживать, а часто даже не замечать украинские дорожные реалии. В багажник по умолчанию помещается 460 литров грузов, а если нужно перевезти длинномеры, то можно сложить спинки второго ряда в пропорции 60:40. Чтобы максимально низко опустить половинки, мы рекомендуем полностью сжать, или вытащить подголовники. Под полом поместилась полноразмерное запасное колесо и заводской дорожный набор.
Перчаточный ящик снабжен интересным тайничком.
Руль с глянцевыми вставками и выглядит свежо, и в управлении хорош.
Минус емкого багажника – его высокая верхняя линия, которая несколько затрудняет парковку задним ходом, к габаритам автомобиля нужно привыкнуть. Но в качестве опции можно установить на машину датчики парктроника и спереди, и сзади.
Под полом - набор инструментов и запасное колесо.
Сложить спинки второго ряда удобнее из салона.
«Турбо» и «Спорт»
Нет, не о популярных жевательных резинках и вкладышах родом из 90-х мы говорим. Два слова, вынесенные в подзаголовок, больше всего технически отличают Volkswagen Polo Sedan с наддувным 1,4-литровым бензиновым двигателем от большинства других «Поло» с трехобъемным кузовом. Турбомотор серии EA211 с индексом CZCA развивает 125 л. с. мощности и 200 Нм максимального крутящего момента. Кроме Polo, он устанавливается еще на полтора десятка моделей концерна – от компактного Audi A1 до кроссовера Tiguan, и впервые появился в 2013 году. Вместе с ним сработает 7-диапазонная роботизированная трансмиссия с двойным сцеплением (также можно выбрать и 6-ступенчатую «механику»).
Конечно, седан с новым для себя мотором очень резвый. В динамике он однозначно выигрывает у 1,6-литрового «атмосферника» на 110 сил: ускорение 1,4 TSI до сотни – за 9 секунд, разница в разгоне составляет почти 3 секунды. В нормальном режиме передачи меняются на 1500-2000 об/мин, и очень быстро поднимаются до 5-6 ступени, стараясь экономить топливо. Но если активировать спортивный режим, то двигатель уже постоянно держит 2000-2500 об/мин, и при кик-дауне меняет передачи только в красной зоне тахометра, на 6000 об/мин. Двигатель очень живо крутится, сопровождая разгон веселым жужжанием.
Да, чуть не забыли. У нас на тесте самый доступный на украинском рынке автомобиль с роботизированной КПП с двумя сцеплениями! Коробка действительно позволяет и бензин экономить, и не отвлекаться от дороги в большом городе, где и так факторов, требующих внимания, хватает. Подвеска со стойками «МакФерсон» спереди и балкой сзади, как нам показалось, в своих настройках не претерпела никаких изменений. Ходовая хорошо держит удар, лишь на больших или острых ямах выражает возмущение, передавая в салон звук контакта колес с колдобинами. Оборотная сторона плавности хода – намеки на валкость, которые седан дает при резком маневрировании.
В итоге
Неделя с Volkswagen Polo Sedan показала, что у машины, которая выпускается без малого семь лет, еще не исчерпала себя, и конструкторы легко находят резервы, чтобы вновь приятно удивлять потребителей. Пусть «Поло» не такой стильный, как некоторые французские и корейские конкуренты, но его новый силовой агрегат и список оснащения расставляют все точки над «i». Да что я вам рассказываю, взгляните лишь на рейтинг продаж в классе. Я даже вам не буду подсказывать, какой автомобиль на букву «V» находится на первом месте.
