0 
Какую трансмиссию вы считаете идеальной для кроссоверной и внедорожной братии – механическую, или автоматическую? Экономия топлива и более широкие возможности на бездорожье на стороне «механики». Но с лета в Украине появился Renault Duster с EDC – роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением. Каков же он в деле и изменит ли он предпочтения нашего народа?
В первое знакомство редакции Auto.Today с кроссовером Renault Duster мы испытывали полноприводную машину с 1,5-литровым дизельным двигателем и механической трансмиссией военными дорогами. На этот раз у нас на тесте – переднеприводный «Дастер» с таким же двигателем на 110 л. с., но который оснащается роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением EDC.
Главное – не испортить
«Смотри, смотри, он почти не изменился в своих формах, только оптика стала более современной», - сбросил мне ссылку коллега на официальные фотографии второго Duster еще до официальной премьеры во Франкфурте. «Фух, не испортили главной линии образа и не замарали ее гламуром», - подумал я и выглянул из окна редакции на припаркованный кроссовер в интересном цвете «Серый камень», который на солнце отдает темно-синим оттенком.
205 мм – это клиренс моноприводной модификации, что всего на полсантиметра меньше, чем у версии 4х4. В сочетании с «нормальными» высокопрофильными шинами 215/65R16, а также углами въезда и съезда 30 и 36 градусов соответственно у кроссовера в городе точно не возникнет проблем с проходимостью. Трудно отыскать бордюры, лежачие полицейские, или выступающие люки, которые Renault были бы не по зубам.
В нашей комплектации машина оснащается камерой заднего вида и задним парктроником. Ни дождь, ни грязь не страшны датчикам – они расположены достаточно высоко. Несмотря на доступный класс авто, картинка с камеры очень качественная, да и траекторию движения система прорисовывает правильную. Правда, при запуске мотора нужно подождать 2-3 секунды, пока загрузится система и изображение выведется на экран мультимедиа. Также на низко расположенный экран не всегда удобно смотреть, нужно отвлекаться от дорожной ситуации.
Высокопрофильная резина позволяет не бояться украинских дорог.
На рейлинги нанесено название модели.
Разница в деталях
Отличий у Duster с роботизированной трансмиссией от автомобиля с «механикой» буквально два – это рычаг коробки передач и отсутствие педали сцепления. Также в ходе небольшого обновления семейство Logan-Sandero-Duster получило новое рулевое колесо, по форме напоминающее руль хэтчбека Renault Megane. На «баранке» по бокам прописались кнопки управления круиз-контролем, сигнал расположен на ступице. Кулиса переключения передач по форме исполнения ближе к МКП – тонкий высокий рычаг обшит чехлом из кожзама. Сразу за рычагом КПП, внизу центральной консоли спряталась кнопка отключения системы «Старт-стоп», которая доступна на французском кроссовере только в сочетании «дизель-робот».
Цифры щитка приборов на скорости кажутся мелковатыми.
Полезная штука в бортовом компьютере Renault - счетчик истраченных литров.
Не идеальная графически навигация знает даже самые свежие дома.
Мультимедийная система MediaNAV с 7-дюймовым сенсорным монитором в Украине официально представлена еще в 2013 году, но до сих пор актуальна, неплохо отзывается на нажатия и информативно рисует карту и маршрут в режиме навигации. Еще бы дисплей был немного повыше установлен! Щиток приборов такой же, как на Sandero Stepway, который мы тестировали летом, отличается только цвет подсветки монохромного дисплея бортового компьютера. Кнопка перелистывания меню экранчика на торпедо – с торца правого подрулевого переключателя.
Рослому водителю нужно присматриваться, в каком положении воздуховоды.
[img desc=Система "Старт-стоп" отключается кнопкой, спрятанной за рычагом КПП.]id:37508[/img]
Передние сиденья теперь оснащаются опционально подогревом, который к счастью в сентябре включать не пришлось. По форме оба ряда кресел очень похожи на офисные стулья с минимально выраженной боковой поддержкой и по-французски мягкие. На самом деле, именно такого комфорта и ждешь от салона машины, жизнь которой редко подразумевает движение по ровным магистралям. В распоряжении задних пассажиров – полтора подстаканника и 12-вольтовая розетка. Трансмиссионный тоннель почти отсутствует. Багажный отсек объёмом 408 литров может увеличиться, если сложить спинки второго ряда. Тогда получим целых 1570 л. Интересно, что в разложенном положении багажник с легкостью принимает на борт полторы тысячи коробок для пиццы – просто мечта итальянцев. Прикрывает багажник от посторонних взглядов двухсекционная полка. Запаска в нашей модификации 4х2 спрятана под днищем.
Обновленные Duster теперь в списке оснащения имеют подогрев сидений.
Переключения без приключений
Завожу мотор слегка измененным ключом, и знакомый 1,5-литровый дизельный мотор мощностью 110 л. с. оживает, производя все тот же отчетливый рокот, доносящийся из-под капота. 6-сутпенчатый «робот» EDC с двумя сцеплениями не спешу включать в работу, внимательно изучаю работу кулисы. Смена режимов коробки передач происходит не сильно четко, со специфическим «поклациванием», но об этом забываешь, как только машина трогается.
Капот держится на одном амортизаторе и даже на ветру в открытом положении не гнется.
Как я не пытался ввести машину и коробку передач в трудные режимы работы (энергичный старт с места, резкое торможение и опять разгон, движение внатяжку и пр.), смена ступеней ощущается только по скачку стрелки тахометра. Единственный случай, когда переключение сопровождается сильной перегазовкой – это сброс ступеней при резком торможении до полной остановки, и все равно никаких подергиваний. Просто браво!
А как же сам мотор? С коробкой передач с двумя сцеплениями турбодизель еще меньше потребляет топлива, чем с «механикой», в смешанном режиме по паспорту «кушает» 4,5 литра на 100 км/пробега. В реальных условиях мегаполиса эта цифра слегка возрастает, но очень редко превышает 6 литров на «сотню» тысяч метров. Ручной режим трансмиссии позволяет трогаться со второй передачи, что может понадобиться на бездорожье. В работе системы «старт-стоп» есть небольшая особенность – пока двигатель не заведется, при отпущенном тормозе машина может немного откатиться. Так что на светофорах все же лучше включать режим Parking.
Лидер мнений
В нашей комплектации EXPRESSION тестовый Renault Duster стоит 477 000 гривен. Батюшки, да это же самый доступный кроссовер, оснащенный роботизированной трансмиссией с двойным сцеплением, на украинском рынке! Еще и дизель. Мне кажется, что перед нами идеальное сочетание автомобиля и силового агрегата для службы у аграриев, которые постоянно мотаются между полями, складами, зернохранилищами и элеваторами по далеким от идеальных дорогам. Новая коробка позволяет и беречь топливо, и упрощать управление машиной неопытным водителям.
