0 
Про Connected cars – подключенные к интернету автомобили – нам рассказывали уже давно. Мы даже знали, что они где-то уже есть – там, далеко, в другой реальности, в мире концептов, премиум-седанов и сверхдорогих электрокаров. Но чтобы вот так, в практичном хэтчбеке с экономичным полуторалитровым дизелем появилась возможность скачать приложение, обновить прошивку, развернуть карту на огромный дисплей… Посмотрим, чем еще начинили эту новинку, кроме изобилия цифровых технологий.
Помню, как предыдущий Renault Megane покорил меня своим ультраэкономичным и динамичным дизельным двигателем в дальних путешествиях между городами, проводившими футбольный Евро-2012. Поэтому для меня не стоял вопрос о том, с каким двигателем выбирать для тест-драйва четвертую генерацию французского хэтчбека. Забегая вперед, скажу – он меня впечатлил еще больше, чем предшественник.
Зигзаги удачи
Новые формы – вот сильная сторона нашего хэтчбека, окрашенного в интересный «перламутровый белый». Но вместо своих впечатлений от форм бамперов и экспрессивных линий других кузовных элементов, передам вам впечатление от ситуации, которая как нельзя ярче характеризует удачные решения дизайнеров экстерьера Renault Megane. Скажите, как часто вас догоняет на дороге респектабельный гражданин в люксовом внедорожнике и, опустив стекло, кричит вам в окно: «Красивая машина, молодец!»? Вы обалдеваете, он уносится вперед, а вы даже не сразу понимаете, что это он о вашей тачке. Признаться, со мной такое случалось лишь пару-тройку раз, и то – только когда я ехал за рулем степенных культовых олдтаймеров. На новых тестовых авто такое у меня было впервые.
Спереди Renault впечатляет светодиодными фарами (и ближнего, и дальнего света) с бумерангами дневных ходовых огней. Дизайн фар и решетки радиатора «Меган» позаимствовал у премиального минивена Renault Espace. В профиль благодаря мускулистой линии задних дверей и меньшей площади остекления машина кажется более приземистой. Но и в действительности новинка сбросила несколько миллиметров в высоту. Корма «француза» также не обделена выразительными элементами: здесь это вытянутые горизонтально, почти соединенные воедино светодиодные фонари, которые особенно эффектно смотрятся ночью.
Стиль, выразительность и спортивный дизайн иногда плохо сочетаются с практичностью. У "Меган" так случилось с вопросом клиренса. У модели четвертого поколения он равен 145 мм, что на целых 15 мм меньше, чем раньше. Не то чтобы это было катастрофически мало, в городских условиях проблем не возникало, разве что на бордюры я карабкался с большей осторожностью, нежели обычно. Но клиренс – не такая уж большая проблема, главное, что за смелыми формами конструкторы не забыли о чем-то более важном – о безопасности. Краш-тесты EuroNCAP показали, что Megane заслужил максимальную отметку в пять звезд.
Говорит и показывает
Вы пугаетесь, когда производитель вашей любимой марки смартфонов лишает их привычных механических клавиш, заменив кнопки сенсорным экраном, и готовы подписывать петиции по этому поводу? А если кнопки начнут пропадать в салоне автомобиля, где вы проводите, бывает, по полдня? Если от такого прогноза у вас уже мурашки по коже, тогда эту главу читайте осторожно. Потому что Renault Megane в максимальной комплектации Intense оснащается вертикальным 8,7-дюймовым сенсорным дисплеем, на который возложены все основные функции по управлению оборудованием салона. К примеру, только здесь вы можете выбрать один из трех режимов массажа. Последний, кстати, автоматически включается, когда вы активируете комфорт-режим. Поначалу, с непривычки, это настораживает и даже пугает, так что если на вашем Megane будет такая опция, отрепетируйте общение с массажером заранее, перед выездом на дороги.
Экономайзер по центру - возможность контролировать свой стиль езды.
Оформление щитка приборов подкупает множеством вариантов.
Карта на вертикальном дисплее позволяет просматривать виражи дороги далеко вперед.
Что умеет бортовая информационно-развлекательная система R-Link 2? Очень много – прокладывать маршрут, регулировать микроклимат в салоне, управлять музыкой, проигрывать кино и пр. Электронный щиток приборов имеет пять цветов подкладки и четыре типа циферблатов на выбор, что в сумме дает два десятка различных вариантов. Мой выбор – зеленый цвет и конфигурация с ярко выраженным расходометром и цифровым спидометром в центре. Только указатель уровня топлива и датчик температуры по бокам оставили аналоговыми. Подсветку в салоне также можно менять. Новый руль с приливами очень удобен, срезанный нижний сектор намекает на спортивный характер автомобиля. Что ж, характер не характер, но кое-что в поведении хэтчбека этому намеку соответствует.
Часто такую большую штуку, как планшет, трудно органично встроить в торпедо. Но дизайнерам из Renault это удалось.
Круиз-контроль, стояночный тормоз и клавиша режимов вождения сконцентрированы на центральном тоннеле.
В глубоком перчаточном ящике толстая папка с мануалом кажется крошечной.
Кресла, по-французски мягкие, получили вполне работоспособную боковую поддержку. По моим ощущениям, места на галерке осталось столько же, сколько было и в предшественнике, хотя колесная база выросла на 28 мм. В распоряжении сидящих сзади – пара персональных дефлекторов обдува и 12-вольтовая розетка. Высоким пассажирам может показаться узким задний дверной проем, хотя на себе я этого не ощутил. Багажник на вид емкий, глубокий, с объемом в 384 литра. Но если вы ощущаете дефицит пространства – просто складываете спинки второго ряда, и получаете уже 1247 литров. Порожек, образовывающийся между сидениями и грузовой зоной при трансформации спинки, по наследству достался от третьего «Мегана».
На галерке нехватки места вы не ощутите, но и разгуляться не получится.
Стильная подсветка на дверях имеет 5 вариантов.
Багажный отсек по умолчанию кажется глубокой нишей.
Желающие могут экономить
Единственный дизельный силовой агрегат в моторной линейке нового Renault Megane имеет объем 1,5 литра и мощность 110 л. с. Стоит отметить, что этот показатель достигается достаточно высоко – при 4000 об/мин, к которым машина стремится с небольшим рвением. А вот максимальный крутящий момент в 250 Нм доступен с весьма низкого порога – от 1750 об/мин, именно это и подстегивает водителя на активные действия в городе. Автомобиль предлагает водителю несколько предустановленных режимов вождения, а именно: эко, комфорт, спорт, нейтральный. Менять режимы можно кнопкой на центральном тоннеле и через меню мультимедиа. В спортивном режиме мотор все время держит чуть повышенные обороты, готовый бросить машину вперед, а 6-ступенчатая роботизированная трансмиссия меняет передачи без задержек для максимально энергичного ускорения. Рулевое управление в режиме Sport становится острее. С другой стороны имеем относительно сдержанный эко-режим, в котором дизель потребляет порядка 4 л на 100 километров.
1,5-литровый дизель радует своей экономичностью и тишиной в работе.
На самом деле, все предустановленные режимы довольно условны – каждый из них через меню и все тот же большой монитор вы можете настроить под себя. Такой вот, с позволения сказать, чип-тюнинг на дому – без каких-либо дополнительных затрат.
Отсутствие классической пробки бензобака становится обычным делом.
Амортизаторы на крышке капота - признак повышения класса машины, а листочек затерялся еще с осени...
Автомобиль построен на фирменной платформе CMF-CD, которая стала родной и для других машин французской марки последей пары лет (Captur, Espace и Talisman). Ходовая часть с точки зрения техники в принципе повторяет шасси предшественника: спереди знакомые стойки «МакФерсон», а сзади – балка кручения. Но по ощущениям подвеска стала немного жестче и более сбитой. И, тем не менее, она к счастью не растеряла французского комфорта и энергоемкости, так что на стыках асфальта и крупных ямах появилось просто немного больше шума. В этом еще «заслуга» крупных 17-дюймовых низкопрофильных колес, которые не спешат скрадывать все неровности. Любители максимального комфорта могут заказать себе штатные диски на размер меньше. Но к явным плюсам «семнадцатых» дисков я бы отнес то, что с ними на трассе четвертый «Меган» заметно увереннее держит дорогу, не норовит на волнах уйти с заданного курса, а на крены и вовсе нет даже намека. Рулевое управление благодаря электрическому усилителю охотно меняет свои настройки в зависимости от условий движения: от легчайшего, просто воздушного на парковке и до упруго-тугого на скорости свыше 80 км/ч.
Яркий образ
Несколькими последними поколениями своего Megane французский производитель убедительно показывает, что массовый хэтчбек С-класса может быть не только практичным, но и одновременно стильным. Наша сегодняшняя новинка и вовсе в некоторых деталях выглядит эксцентрично. К тому же, мы убедились в том, что на выразительный облик и высокоэффективную механику массового хэтчбека можно успешно накладывать богатое электронное оснащение, в частности – развлекательного характера. Похоже, что к двум китам, держащим на себе рыночный успех «Мегана» – неординарному дизайну и экономичным эффективным моторам – отныне будет добавлен и третий, в виде непременной «электронной составляющей». А еще интересно наблюдать, как сегодня на примере Renault Megane проявляется и чисто украинская специфика: на фоне вдруг вспыхнувшей всеевропейской неприязни к дизелям именно дизельная версия модели составляет львиную долю продаж в Украине. Что ж, Auto.Today готов подтвердить: Renault Megane – объект, достойный обожания.
