0 
Главный вывод после недельного тест-драйва – эта машина может проехать по всем дорогам, которые показывает навигатор штатной медиасистемы. А дороги он находит там, где их и днем с огнем не сыщешь. Но обо всем по порядку…
Редакция Auto.Today выбрала для знакомства французский кроссовер Renault Duster в максимальной комплектации Privilege с 1,5-литровым дизельным двигателем, механической трансмиссией и приводом на все четыре колеса.
Суров, но справедлив
Автомобиль выглядит достаточно грозно и даже несколько утилитарно, как и подобает настоящему внедорожнику, в сегмент которых метит этот кроссовер. Судите сами: прямая крупная решетка радиатора, подчеркнуто мускулистые колесные арки, накладки из пластика, подножки на порогах и пр.
Габариты кроссовера средние в своем классе. Немаловажный параметр для 4х4 – клиренс – также на должном уровне – 210 мм, не у всех конкурентов он дотягивается даже до 200 мм. Углы въезда и съезда равны 29,3 и 34,9 градуса соответственно. На бездорожье при штурме холмов и различных брустверов можно зацепиться накладкой бампера. А вот съезжать можно смело с гор и возвышенностей.
Святая простота
Салон Duster встречает своего водителя несколько тонким, но на ощупь приятно упругим рулевым колесом. При первом знакомстве с автомобилем не сразу понял, к чему относятся клавиши на руле с загадочными пиктограммками – привычно видеть на их местах органы управления аудиосистемой. Но французские конструкторы вынесли на видное место кнопки настройки круиз-контроля и ограничителя скорости, хотя сама активации «круиза» затерялась на центральной консоли. Фирменный блок управления музыкой скрылся справа за «баранкой», немного напоминающий одновременно подрулевой переключатель и массивный ключ зажигания.
Цифры на приборной панели мелковаты, но это мешает считывать информацию только на высокой скорости.
Спрятанным блоком управления аудиосистемой пользоваться удобно.
Материалы отделки в «Реношке» средней грубости и твердости. Но несмотря на это, они не звенят при постукивании, и создается впечатление об их упругости, что они еще длительное время не будут надоедать мелкими и назойливыми поскрипываниями. Довольно интересно и приятно срабатывают различные кнопки в салоне, для их нажатия нужно применить силу. Эта машина позволяет почувствовать себя настоящим мужчиной.
В глубокий перчаточный ящик поместятся документы формата А4
Высокая посадка понравится не всем, но это характерная особенность данного класса автомобилей. Передние кресла отлично подходят для ухабистых дорог и пересеченной местности, но вызовут некий дискомфорт при быстрой езде. Дело в том, что они довольно мягкие, а боковая поддержка почти отсутствует. Даже в топовой комплектации все регулировки сидений механические, кроме поясничной подпорки. На галерке места хватит троим взрослым пассажирам, вертикальная посадка обеспечит даже сидящим сзади отличный обзор дороги и направления, по которому водитель повел Renault Duster.
Объем багажного отсека тестового «француза» в походном положении составляет 408 литров (у моноприводных версий – на 67 литров больше). Если сложить спинки заднего ряда кресел, что возможно только из салона, тогда это значение увеличится до 1570 литров. Ровная площадка кажется вполне удобной, единственный недостаток – высокая погрузочная высота.
Правильной формы багажник снабжен мелкими отсеками по бокам.
Под полом разместились боксы для мелкой поклажи и инструментов.
При сложенных задних сидениях образуется почти ровная площадка.
Идем по приборам
Из недельного тест-драйва самые грандиозные планы были построены на выходные: теплая солнечная погода, веселая компания на борту, в руках крепкий кроссовер – самое время отправляться в путешествие, не проверяя в интернете на профильных форумах состояние дорог. В качестве пункта В мы выбрали несколько ДОТов Киевского укрепрайона. Как и полагается, в интернете мы заполучили координаты первого ДОТа под Васильковом и рванули в путь. Уже в дороге штурман ввела данные искомого объекта в штатной навигации, и на цветном дисплее высветилась заветная точка.
По трассе Renault Duster идет хорошо, уверенно. С целью экономии топлива и внимания на круиз-контроле выставили 100 км/ч. Приятно, что «круиз» позволяет совершать пару торможений, потом машина сама возвращается на заданную скорость. Конечно, чувствуется, что тестовый автомобиль высокий. На скорости проходить повороты нужно без резких шевелений рулем, но и «стремных» моментов на нашей практике не было. Шумоизоляция в авто дала понять, что лишние звуки в салон попадают только через колесные арки, мотора же и ветра слышно не было вовсе.
Свернув на проселочные дороги Киевской области, до последнего были уверены, что едем правильно. Навигатор уверенно показывал дороги, а мы ехали дальше и дальше в провинциальные дебри. Сначала асфальт сменился брусчаткой, потом началась и вовсе грунтовка с большими колеями и буераками. В итоге мы приехали на заброшенный дачный массив по старым дорогам, которыми годами никто не передвигался. Дорога по карте в навигаторе заканчивалась именно там, где она была перепахана трактором пару лет назад. К сожалению, в искомой точке ДОТа не оказалось, и мы двинулись дальше.
По пути назад решили поехать иной дорогой, которая привела нас к песчаному бездорожью. Чтобы не повиснуть на трех колесах, и не начать зарываться, вовремя активировав режим принудительного распределения крутящего момента по осям, без проблем преодолели мешавшие нам холмы. Ради чистоты эксперимента после повторили штурм на «моноприводе» и столкнулись с неприятностями, но режим 4х4 снова выпучил.
Но просто поехать домой и не найти ни одного ДОТа – это не наш вариант. Поспрашивав у местных, нашли нужные места. Преодолев несколько глубоких луж, куда опасались соваться водители «легковушек», в таинственном леске нашли искомое. Как будто через машину времени переместились в прошлое и увидели взорванные ДОТы, засекреченные потерны командного пункта, источник родниковой воды прямо посреди леса, которым пользовались солдаты, и все это менее чем в 100 км от Киева.
Клад! Мы его нашли!
Для меня настоящим кладом в нашем путешествии оказался Renault Duster, простой, честный полноприводный кроссовер, способный запросто и без лишних сложностей доставить в любую точку, лишь бы туда вела дорога (даже если она осталась только на старой топографической карте 1941 года). Пускай кого-то смущают качество материалов и унификация с другими моделями бренда, но от этого он хуже не становится. Он для приключений, а не для баловства.
