0 
Я уже неоднократно замечал, что автомобиль, на котором ездишь, задает тон и настроение. Кабриолеты обеспечивают солнечную погоду, суперкары стелют перед тобой сухой асфальт и т. д. Но кроссовер от Skoda превзошел всех – он «включил» снег в мае и забросил нас за 400 км от столицы в настоящий каньон!
Чешский кроссовер – большой, если не сказать массивный, не оставил равнодушным ни вашего покорного слугу, ни опытного редакционного фотографа. Но определённый скепсис появился, когда мы узнали объем силового агрегата – всего 1,4 литра. Изменили ли мы свое мнение к концу тест-драйва, и какие особенности чешской машины нас удивили, читайте в нашем материале.
Добрый и напористый
Встречая друга в аэропорту, я решил ждать его в машине. Признаться, мне было лень выходить из теплого салона под ветер и мелкий майский снег. Я нашел себе место на парковке около люксового внедорожника одной оооочень престижной европейской марки стоимостью далеко за 100 тысяч в европейских валюте. И даже при таком невыгодном фоне я и моя Skoda Kodiaq оказались в центре всеобщего внимания. Признаться, такого внимания к тестовой машине я давно не припомню. Народ интересовался ценой, размерами, наличием третьего ряда, даже максимальной массой перевозимого прицепа. Но никто не спросил о силовом агрегате! Неужели публике это уже настолько неинтересно?
Skoda Kodiaq в версии Style обойдется украинским покупателям в 28 000 долларов. Внешне 4,7-метровый кроссовер кажется таким себе гибридом других машин бренда и Audi Q7 предыдущего поколения (особенно это ощущается в профиль). Машина лишь на 5-10 сантиметров длиннее, чем среднестатистический конкурент-одноклассник, но выпирающие горизонтальные ребра на боковинах кузова зрительно вытягивают корпус Kodiaq. Окрашиваться он может в один из четырнадцати цветов преимущественно черно-белой гаммы (в нашем случае «кварцевый серый»).
При средней комплектации Style, в которой выполнена наша «Шкода», автомобиль оборудован 18-дюймовыми легкосплавными дисками (в «базе» - 17-дюймовые, за доплату – на два дюйма больше), хромированной решеткой радиатора, светодиодной задней оптикой и ходовыми огнями. Головная оптика в нашем исполнении галогенная, LED-фары доступны за доплату. Отдельно поговорим о геометрической проходимости – мы же катаемся на кроссовере! Углы въезда и съезда равны 19 и 15,5 градусов соответственно, а максимальный дорожный просвет в 188 мм нужно оценивать вместе с немаленькой колесной базой (без малого 2,8 метра). Максимально допустимая глубина преодолеваемой водной преграды – 200 мм, что чуть выше нижней линии порога. Конечно, реки не поштурмуешь, но небольшой приток Южного Буга мы форсировали без проблем.
Мягкий и знакомый
Если вы хоть на минуточку оказывались в салоне одной из современных «Шкод», внутри нового кроссовера вы очень быстро сориентируетесь, хотя и не все вам будет знакомо. Дизайнерам интерьера многого стоило, чтобы создать торпедо сложной формы, с минимумом параллельных горизонтальных линий. Вертикальные дефлекторы обдува и глянцевые графитовые вставки намекают на кроссоверы классом выше – цель маркетологов концерна ясна. А вот рулевое колесо и графика щитка приборов предельно понятна, она очень схожа с «родным» флагманом – Skoda Superb. Возможно, не всем придутся по вкусу серые подложки щитка приборов, но анимация цветного дисплея борткомпьютера и шрифты шкал универсальны и не вызывают нареканий.
Сдержанность и качество - главные сильные стороны интерьера чешского кроссовера.
Щиток приборов знаком по другим моделям бренда.
Мультимедийная система с сенсорным дисплеем умеет воспроизводить аудиофайлы со смартфона и «флешек». Навигационная система, камера заднего вида и возможность беспроводного подключения телефона доступны в высших комплектациях, а мы довольствовались малым. Обзорность вперед с водительского места у большой машины не самая плохая, этому способствуют тонкие передние стойки. А вот при маневрировании задом нужно быть аккуратным – в угоду аэродинамике зеркала заднего вида заужены, да и из ассистентов только задний парктроник. Двухзонный климат-контроль имеет «выходы» на обоих рядах кресел, опционально отдельная настройка микроклимата доступна и на галерке. Имидж практичной марки призваны отстаивать многочисленные кармашки и бардачки, пеналы для стаканов и мелочи. Также автомобиль неплохо подготовился к украинскому снегопаду в мае – в передних дверях спрятаны фирменные складные зонтики.
Возле розетки удобный слот для смартфона.
Одного бардачка бывает мало. В верхний поместится мелкая поклажа, в нижний - документы формата А4.
Красочная графика и большие кнопки позволяют не отвлекаться от дороги, несмотря на отсутствие кнопок на руле.
Широко раскрывающиеся двери имеют выдвижную защиту кромок, патент на установку которой куплен у одного конкурирующего на европейском рынке американского бренда. Передние сидения не имеют широкого перечня настроек, но от этого они не потеряли в комфортности. Благодаря колесной базе (не забыли? – почти 2,8 м!) задним пассажирам доступно особенно много места, хоть ногу на ногу закидывай.
На галерке сидеть комфортно хоть целый день, благодаря правильному профилю и наклону спинки.
В нашей скромной комплектации у задних пассажиров - только розетка и пара дефлекторов.
Объем багажного отсека «плавает» между 650 и 2065 литров, в зависимости от положения кресел второго ряда. По бокам расположены глубокие отсеки для мелочей и крючки для пакетов с покупками. Под полом багажника уместилось запасное колесо со стальным диском.
Ровный багажник, в котором за доплату помещается еще два сидения.
Забудьте о болтающихся пакетах из супермаркета, на помощь придут крючечки.
Малолитражный и экономный
Для первого полноразмерного кроссовера на украинском рынке доступно пока три силовых агрегата – бензиновые турбомоторы объемом 1,4 литра и 2,0 литра (150 и 180 л. с. соответственно) и 2,0-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. Наш сегодняшний герой тест-драйва укомплектован меньшим из бензиновых вариантов. Вместе с ним работает 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия и полный привод (в качестве опции доступна 6-диапазонная DSG). Хорошо знакомый по другим моделям компании агрегат в этой «Шкоде» соответствует экологическим нормам «Евро-6», хотя для некоторых стран с развивающейся экономикой доступна его же модификация с «Евро-5».
Главная особенность малолитражного мотора, отмеченная нами на такой большой машине – это умеренный аппетит. Судите сами, в смешанном цикле авто в среднем потребляло не более 7,5 литра на 100 км пробега, по трассе же с круиз-контролем на 100 км/ч расход снижался до 6,5 литра бензина. Также важно понимать, что с ростом скорости (120 км/ч и выше) аппетит возрастает значительно, потому что двигателю нужно чаще поддерживать высокие обороты. А это, как известно, не способствует экономии. Ожидать дикой разгонной динамики и подхвата на такой версии Skoda Kodiaq не стоит, но в некотором запасе тяги можно всегда быть уверенным. 1,4-литровый агрегат неплохо тянет с «низов», 250 Нм максимального крутящего момента доступны уже с 1500 об/мин.
Непривычно на такой большой машине видеть механическую трансмиссию, но к недостаткам кроссовера этот факт точно отнести нельзя. Бортовой компьютер подсказывает оптимальную передачу, регулярно советуя перескакивать через ступень. Привычные для «Шкод» короткие хода кулисы перешли и на Kodiaq.
Поведение подвески, независимой со стойками «МакФерсон» спереди и многорычажной сзади, будет очень знакомым у владельцев легковых «Шкод». Она в меру сбитая и энергоемкая, хотя некоторые крупные неровности в асфальте машина преодолевает шумно. С 18-дюймовыми колесами кроссовер неплохо держит даже латаную-перелатанную дорогу районного значения, позволяя уверенно ехать по ней законные 90-100 км/ч. Машина прошла проверку поездкой в Могилев-Подольский, в котором мы смотрели один очень интересный ретроавтомобиль. Нужно сказать, что даже там, на границе с Молдовой, где машин на болгарских и молдавских номерах больше, чем с украинскими, вопросами о чешском кроссовере нас засыпали при каждой остановке.
Чтобы немного проверить полный привод, мы по дороге в Киев заехали на каменистые берега Южного Буга. По умолчанию автомобиль переднеприводный, но при пробуксовке передних колес межколесная муфта BorgWarner TorqTransfer Systems подключает и корму. Интересно, что алгоритм замыкания муфты не зависит от режима движения и скорости, полностью муфта размыкает оси после скорости 180 км/ч. Мокрая трава и крутые склоны не смогли сломить героя нашего теста, мы забирались и на крутые поросшие травой холмы, и карабкались по мокрым откосам. Главное – не забывать одно правило: не бояться добавлять газу, ведь малолитражный двигатель любит обороты. А электроника уже подстраховывала машину от нежелательных разворотов и пробуксовок.
Лига больших
Skoda с новым кроссовером Kodiaq вступает в новую для себя лигу – лигу больших кроссоверов. Наверное, данный автомобиль – это результат прагматичного расчета чешских и немецких маркетологов, который основан на опыте с флагманским Superb. Кстати, автомобиль собран на заводе «Еврокар» в Соломоново, о чем свидетельствует фирменная табличка с надписью «Зроблено в Україні». Сегодня всем понятно: массовый бренд может производить достойные машины бизнес-класса. Kodiaq с 1,4-литровым двигателем может дать все тоже, что и премиальный седан, добавив ко всему еще и свободу за пределами автомагистралей. Ну что ж, добро пожаловать!
