0 
Прогресс автомобилей чешского бренда поражает – кроме количественного роста моделей за последнее десятилетие они еще и качественно заметно подросли, точнее даже, вышли на новый уровень. Это особенно заметно по флагману – Skoda Superb. Чем бьет своих «бизнес-конкурентов» этот представительный седан, и неужели в нем не осталось ни капли той пресловутой «шкодовской» практичности?
Я вижу перед собой большой длинный седан (это уже потом он окажется хэтчбеком), в строгих переливах черного шоколада, контрастирующих с многоспицевыми колесными дисками. Пожалуй, это самый строгий и респектабельный автомобиль из машин D-класса, созданных под широким крылом немецкого концерна VW Group. Что может предложить своему владельцу Skoda Superb, и вообще, где в нем приятнее передвигаться – все еще спереди, или уже на заднем диване?
Скользим по грани
Новый Superb вышел из-под пера дизайнера Йозефа Кабана. Причем именно пера, а не кисти: автомобиль настолько строг, что иногда мне кажется – он начерчен тушью на плотном ватмане, во всяком случае, уж точно не акварелью. Машина получилась не просто сдержанной и спокойной, она еще и претенциозна благодаря подчеркнуто острым граням (о заднюю дверь и кромку переднего крыла чуть ли не физически боишься порезаться). Тема с прямыми и острыми углами продолжается и в оптике: указатели поворота в форме хоккейных клюшек, П-образные задние стопы и тонкие линии повторителей поворотов во внешних зеркалах заднего вида завораживают. Еще десяток лет назад от демократичной чешской марки такого не ждал бы, а сейчас конкурентам есть чего опасаться и над чем трудиться в ближайших рестайлингах.
Длина чешского D-класса составляет 4861 мм, что является средним показателем по меркам класса (больше, чем у Camry и родственного Passat, но меньше Mazda 6 и Ford Mondeo). А вот по колесной базе (2841 мм) чеху равных практически и нет. Ширина и высота машины выше среднего, и эти габариты хорошо ощущаются благодаря правильным формам капота и багажника. Так что парковаться на почти пятиметровом авто без камеры заднего вида не составляет большого труда (тем более, в помощь – задний парктроник с графическими подсказками на салонном мониторе).
Клиренс для стран Восточной Европы инженеры увеличили на полтора сантиметра, и теперь он составляет 164 мм. И все равно, даже с таким показателем при большой колесной базе Superb нужно аккуратно карабкаться на бровки и перекатываться через «неправильные» лежачие полицейские. Впрочем, ваш покорный слуга за время теста ни разу ни брызговиками, ни юбками обвеса не цеплялся.
В нашей комплектации Style опционально установлена топовая для модели оптика – биксеноновые фары с автоматическим управлением; светодиоды для нее пока недоступны. Skoda Superb в сравнении с предшественником смог стать более обтекаемым (коэффициент аэродинамического сопротивления уменьшился с 0,29 до 0,275). По словам разработчиков, это сказалось больше на уровне шума на высоких скоростях, чем на расходе топлива.
Правильное подчеркнуть
В салон «Шкоды» попасть легко, достаточно лишь привычно потянуть за дверную ручку и открыть дверь. А вот выйти оттуда – задание непростое. Нет, открыть дверь опять же просто, дело в другом – не хочется! Отлично скроенные, слегка угловатой формы передние кресла просто захватывают, так сидел бы в них и сидел. Все регулировки передних сидений в нашей комплектации электрические, а поясничный валик передвигается не только горизонтально, но и вдоль спины.
Второй ряд хорош по-своему: тут очень много места, ноги можно закидывать одна на другую, или выпрямлять полностью. От суеты внешнего мира можно отгородиться шторками на боковых и заднем стеклах. Но одному тут как-то скучновато. Впрочем, Skoda остается Skod’ой, за доплату в числе прочего можно прикупить такие полезные вещи, как кронштейны для крепления планшета на подлокотник или на подголовники. В нашей комплектации Style у пассажиров второго ряда только указатель забортной температура и часы, но за дополнительные деньги можно получить блок управления «климатом» и противосолнечными шторками.
Шторки могут укрыть вас от посторонних глаз.
Места на галерке хватит даже самым высоким.
Чтобы опустить стекло, нужно сначала вручную спрятать шторку.
Впереди все более насыщено. Форма торпедо незамысловата и проста, но при этом качество отделки подчеркивает классический стиль и плавные линии. Традиционно «Шкода» подкупает своих клиентов не экстравагантными формами, а отличными материалами и продуманными мелочами. К примеру, мультимедийная система подсказывает о забытом мобильном телефоне, продуманный подстаканник в центральном тоннеле позволяет открыть бутылку с «минералкой» одной рукой, а встроенный скребок в лючке бензобака выручит зимой. Приятно, что цвет тоненькой полоски подсветки, которая визуально разделяет торпедо на две части, можно менять (доступны «шкодовский» зеленый, светло-синий и бледно-желтый).
Торпедо - символ сдержанности и элегантности.
Мультимедиа не только позволяет управлять музыкой и различными функциями, но и дает советы по экономному вождению.
Щиток приборов напоминает другие модели марки, на вертикальный цветной дисплей между шкалами выводится информация о дорожных помощниках, подключенном смартфоне и данные с бортового компьютера. Если вам захотелось экономной езды, то вы можете прочитать полтора десятка советов по экологическому и бережному вождению с юмористическими заголовками. Поддержка операционных систем Apple CarPlay и Android Auto работает хорошо, для этого нужно подключить свой смартфон по кабелю к порту USB машины.
Приятный на ощупь руль меняет усилие в зависимости от скорости.
Управление салонным светом вынесено на крышу.
Мелковатые цифры на скорости читаются неплохо.
Удобная фишка - прорезиненное место под мобильный телефон, рядом USB для зарядки.
Самый значительный недостаток багажного отсека – большая погрузочная высота, да кто-нибудь еще заметит порожек, который образуется при складывании второго ряда. Но базовый объем багажника – целых 625 литров – затмевает все прочее. Ах, да! Только тут я окончательно убеждаюсь, что буклеты не врут, и этот солидный автомобиль с трехобъемным профилем на самом деле никакой не седан, а все-таки – практичный лифтбек. Обширный люк багажника поднимается высоко вверх вместе с задним окном, открывая отменный доступ к бездне багажного отсека. Так что при необходимости можно и холодильник погрузить… Ну или если серьезно – детскую коляску, а то и пару полуразобранных велосипедов можно будет помещать в машину без особого напряга.
И чтобы совсем уж добить самого практичного пользователя, в нишах крыльев чехи устроили два больших отсека для аптечки, мелкой поклажи и пр. Если нет желания или возможности складывать весь второй ряд, то можно воспользоваться прямоугольным лючком для длинномеров, устроенным в спинке дивана.
Глубокий и длинный багажник - отличительная черта всех Superb.
Если сложить спинки второго ряда, то получаем просто ровный полигон.
Запасное колесо вместило в себя домкрат и мелкие инструменты.
Турбопремиум
Да, вот как меняются времена: еще вчера безоговорочно народная чешская марка для своей модели бизнес-класса (не спорткупе и не горячий хэтч!) предлагает исключительно турбированные двигатели! Во всяком случае, на украинском рынке это именно так. Наша тестовая Skoda Superb оснащена 1,8-литровой «четверкой» TSI с непосредственным впрыском бензина и мощностью 180 л. с. , к которой пристыкована роботизированная трансмиссия DSG на семь передач. Этот силовой агрегат – компромиссный вариант для данной машины. С ним и в потоке «Шкода» не пасет задних, и от заправок можно далеко отъезжать.
С низких оборотов автомобиль уверенно и сильно набирает скорость, показывая «локомотивную» тягу. Если хорошенько продавить педаль, тогда автоматически включается спортивный режим коробки, стрелка тахометра начинает еще живее метаться по циферблату, и массивный автомобиль совсем шустро устремляется вперед. Мягкий жужжащий звук рядной «четверки» вливается в общее акустическое благополучие, выхлоп однозначно настроен на максимальную тишину и комфорт, похоже, благородный рык и басы здесь не в почете.
Стойки McPherson спереди и многорычажная подвеска сзади настроены на борьбу с мелкими неровностями (стыки асфальта, выступающие канализационные люки), которыми иногда грешат дороги Западной Европы, и которых на дорогах украинских пруд пруди. Их, как и брусчатку разного качества, Superb и замечать не хочет.
Другое дело – ямы и провалы асфальта покрупнее. Они в салоне отзываются далеким и приглушенным стуком (спасибо качественной звукоизоляции). Думается, что если бы на машине были установлены не топовые 17-дюймовые колесные диски STRATOS, а более демократичные 16-дюймовые колеса, то неровностей чувствовалось еще меньше. Но красота требует жертв. Может быть, и управляется на более «тонкой» резине Superb интереснее, чем на «шестнадцатой», но готов поспорить, пока еще ни одному украинскому обладателю такой машины не пришло в голову сравнивать управляемость Superb на скоростной «змейке».
Между тем, должен признать: рулится почти пятиметровый автомобиль очень задорно. На скорости руль наливается, становится упругим, но на любой скорости управлять громоздким автомобилем легко, в поведении при маневрах никак не проявляются его большие габариты.
По собственному пути
С каждым последующим поколением Skoda Superb совершенствуется. В дизайне «чех» давно уже себя не чувствует чем-то второстепенным, да и линейка силовых агрегатов также на равных «перекликается» с собратьями по концерну. Сегодня маркетологам концерна приходится искусственно разводить Superb с одноклассниками, не додавая ей некоторые из флагманских опций. Но в будущем разработчикам чешского бизнес-класса придется искать собственный путь, первые признаки которого уже явно дают о себе знать. И почетный титул «Автомобиль года» говорит о том, что потребителям он приходится по вкусу.
