0 
Этим интервью портал Auto.Today начинает серию публикаций, посвященную истории развития автомобильных марок в Украине. Мы попытаемся ответить на многие вопросы: с чего все начиналось, как менялись предпочтения украинских автомобилистов, и что же ждет украинский авторынок в будущем?
Сергей Байдачный – Директор департамента операционного управления продажами ООО «ЭМ ЭМ СИ УКРАИНА», официального импортера автомобилей Mitsubishi в Украине. С брендом Mitsubishi уже больше 10 лет.
С чего начиналась история Mitsubishi в Украине?
Как обычно бывает, все начиналось с малого, с одного официального автосалона в Черновцах. Потом уже появились официальные представительства в Киеве, Днепре, Харькове и других городах. В своем максимальном количестве сеть официальных дилеров и торговых площадок компании Mitsubishi составляла до 50 единиц во всех регионах страны.
Первыми официальными Mitsubishi в Украине стали микроавтобусы Mitsubishi L-300, поставленные официально в 1991 году.
Как за четверть века в Украине менялся спрос на японские автомобили?
Наблюдения за украинским рынком показывают, что предпочтения наших покупателей отстают от западноевропейских примерно на пять лет, к тому же свой отпечаток накладывает специфика наших реалий со своим климатом и плохими дорогами. В последние годы заметно растет спрос на кроссоверы. Мне кажется, что это украинский ответ на популярность в Европе универсалов. Эти практичные и комфортабельные транспортные средства были бы популярны и в нашей стране, но в связи с ухудшением качества дорожного покрытия украинцы все чаще смотрят в сторону полноприводных машин с большим клиренсом и пластиковым обвесом. А универсалы и седаны в стране покупают меньше. Интересно, что в Киеве, где традиционно дороги лучше, доля продаж кроссоверов у нас меньше.
Мы можем похвастаться также и тем, что по сути создали отечественный рынок пикапов, став первыми, кто решился официально возить полноприводные легкие коммерческие автомобили. Вдумайтесь, каждый второй проданный в стране пикап – это Mitsubishi L200. Мы также очень рады, что спрос на классические рамные внедорожники в Украине не падает, и в этом также заслуга нашей компании.
И не переставайте их возить, они дарят особые чувства за рулем. Теперь от предсказуемого к сюрпризам. Успех каких моделей Mitsubishi стал для вас сюрпризом?
Украинский рынок всегда был сложным и развивающимся постепенно, поэтому о крупных сюрпризах вспомнить трудно. Первой радостной неожиданностью для нас стал успех последнего Mitsubishi Colt. Его выход на рынок совпал с возрастающей популярностью городских авто в Украине. Также заметным был рывок спроса на второй Outlander, получивший в названии приставку XL. Но мы надеемся, что наши главные сюрпризы еще впереди.
Помнится, в 90-е и 2000-е годы «Митсу» славились своими спортивными автомобилями, о Eclipse и LancerEvo до сих пор ходят легенды. Работает ли компания в этом направлении?
Мы смотрим теперь в сторону другого спорта, не обязательно ультрабыстрого. В последние годы компания объявила о серьезной смене своих ориентиров в сторону полноприводных внедорожников и кроссоверов, о чем свидетельствуют последние наши серийные новинки и концепт-кары на выставках. Вторым новым вектором стали гибридные и чисто электрические авто. Мы, кстати, стали первыми в Украине, кто официально вывел на рынок электромобиль, пионером стал ситикар i-Miev.
Раз мы уже заговорили про электромобили, скажите, собираетесь ли вы расширять ассортимент «зеленых» машин в своей линейке?
В 2011 году затея с Mitsubishi i-Miev была больше имиджевым проектом, хотя некоторые компании почти полностью переводили на них свои автопарки. Всерьез же мы задумаемся про импорт электромобилей лишь тогда, когда увидим реальную поддержку государства в форме прямых и непрямых дотаций, развитии инфраструктуры.
Сегодня Украина – это единственная страна в Европе, в которой стимулируется поддержка не новых электромобилей, а электрокаров вообще. По нашему мнению, сценарий перехода нашей страны на новые технологии не самый оптимистичный, но мы все же верим в лучшее.
Какую адаптацию проходят автомобили для нашего рынка, и кто больше влияет на это – вы как импортер, или собственно компания-производитель?
Конечно, японцы сами активно анализируют рынок и предлагают свои новые модели, в соответствии с его запросами и потребностями. Какие-то конкретные нюансы под них мы подбираем и уточняем сами. Сегодня все официальные украинские машины получают усиленную подвеску, а также пакет «Холодная погода».
За 25 лет независимости нашу страну серьезно потрясли два экономических кризиса – в 2008-м и 2013-м. Какие действия вам помогли выжить и сейчас с новыми силами вступить в игру?
Каждый кризис – это вызов. Вызов для всех, для руководителя, для подчиненных, для компании в целом. Как бы нам этого ни хотелось, но нам пришлось оптимизировать дилерскую сеть. Когда рынок проседает в десять раз, трудно остаться с тем же количеством салонов. Мы попытались переориентироваться с количества на качество. Не обошлось и без пересмотра ценовой политики, как относительно новых автомобилей, так и комплектующих, аксессуаров, стоимости официального сервисного обслуживания. Мы также вывели на рынок оригинальное моторное и трансмиссионное масло Mitsubishi, которое рекомендуется заводом и стоит меньше брендированных аналогов.
От грустного к позитивному. Назовите, долго не думая, три самые крупные свершения вашей компании.
Первое – это, конечно, рекордные продажи 2008 года, мы одни тогда продали машин больше, чем в 2016 году половина первых брендов вместе взятых. Второе – это визит легендарного гонщика Хироши Масуока, двукратного победителя классического африканского «Дакара». Он не просто посетил Украину, но и провел двухдневный мастер-класс по управлению вполне стоковым Mitsubishi Pajero Sport в условиях, максимально приближенным к «боевым». Мы к этому событию готовились полгода, даже специальную трассу под Киевом построили.
Третье свершение мы как раз сейчас переживаем, это дебют и рыночный успех третьей генерации внедорожника Mitsubishi Pajero Sport. Инженерам удалось наконец-то совместить легковой комфорт и отличную проходимость.
Все много говорили и писали о вашем тесном сотрудничестве с альянсом Nissan-Renault. Вы видите в этом больше плюсов, или минусов?
Конечно, для нас это больше плюс, чем минус. Во-первых, мы можем говорить об экономии при разработке и испытании новых машин, совместном создании и внедрении в серийные продукты новых высокотехнологичных систем и ассистентов, вплоть до автопилота. Во-вторых, Карлос Гон не раз заявлял, что Mitsubishi не утратит свою индивидуальность, а поглощение пакета акций поможет вернуть популярность бренду на многих рынках. Вместе мы сила.
И напоследок. Чего ждать поклонникам бренда от Mitsubishi в 2017 году?
О выводе на украинский рынок новых автомобилей говорить не будем, в этом году мы берем небольшую паузу, уж слишком насыщенным выдался прошлый год. Но это не значит, что не стоит ждать обновлений текущих моделей. Так, на Pajero Sport в списке доступных опций вдобавок к системе автоматического замедления перед препятствиями появится адаптивный круиз-контроль. Outlander же получит расширенный зимний пакет с подогревом рулевого колеса и лобового стекла. Всех секретов вам не раскрою, но обещаю, что в ближайшее время о бренде Mitsubishi в новостях вы будете писать не раз.
