0 
Мало какой современный автомобиль может быть столь многоликим: и рабочей лошадкой со стальными дисками и моноприводом, и авторитетным полноприводным внедорожником с люксовыми опциями. При этом Volkswagen Amarok всегда одинаково крепок и несокрушим.
Обновленный пикап Volkswagen Amarok официально представили на автошоу в Париже в сентябре этого года, а первые изображения появились несколькими месяцами ранее. Изменения коснулись и внешности, и салона, и линейки моторов. А что насчет характера? Не изменилась ли случаем харизма немецкого пикапа? Это мы и выясняли в ходе тест-драйва.
Игры с хромом
Готовясь к рестайлингу «Амарока», дизайнеры «народной марки» решили, что менять образ этого строгого мужского автомобиля не будут. Самые заметные обновления мы видим в передней части. Так, решетка радиатора стала внушительнее из-за большего количества хромированных перемычек, противотуманные фары стали угловатыми (раньше были круглые), дорогие версии получили биксеноновые фары со встроенными С-образными дневными ходовыми огнями.
В профиль отличить обновленный пикап и «дорестайл» будет еще той задачкой, верным маркером будут разве что литые 20-дюймовые колесные диски с новым рисунком. В нашей стране доступна версия только с четырьмя дверьми и длиной грузовой платформы в 1555 мм. Этот показатель, кстати, наибольший среди конкурентов на украинском рынке. Благодаря ширине в 1222 мм (между колесными арками), в кузове уместится стандартная европаллета, а в целом его площадь – 2,52 кв. метра.
В зависимости от модификации, грузоподъемность машины колеблется от 650 до 1150 кг, так что у нашего авто с его 838 кг – средний показатель. Дорожный просвет в 265 мм – настоящая редкость в современном мире, где правят бал паркетники и им подобные кроссоверы. В сочетании с углами въезда/съезда 29,5 и 24 градуса такой клиренс обеспечивает отличную геометрическую проходимость, и броды глубиной до полуметра нам также не помеха.
С тыла изменений поменьше, видим только новый бампер да задние затемненные фонари. Но в целом по машине прибавилось много приятных опций. Среди них подсветка грузового отсека, атермальные и тонированные стекла, светодиодная подсветка подножек при открытии авто и пр. Кстати, в списке официальных аксессуаров широкий выбор различных «крыш» и надстроек на грузовой отсек (пластиковая крышка, роллета, кунг, хромированная дуга безопасности и т. д.). Владельцам легковушек этого может быть и не понять, но пикаповоды такой ассортимент оценят: мало кому хочется мочить дождем и посыпать снегом свой груз.
Ближе к легковому братству
Покупатели первого Amarok жаловались на недостаточно комфортабельный салон, и в рестайлинговом пикапе эти пожелания учтены. Теперь отличить торпедо героя нашего теста от других крупных машин марки будет трудно. Передняя панель стала более угловатой, дефлекторы обдува получили более прямоугольную форму. Простоватая баранка уступила место удобному рулю, обшитому кожей и с приливами для пальцев в верхнем секторе. Кнопками на горизонтальных спицах можно управлять музыкой, подключенным телефоном и меню бортового компьютера.
Стиль торпедо позаимствовали у легковых моделей компании.
Многофункциональный руль удобен и легок в понимании.
Щиток приборов почти не изменился. Между спидометром и тахометром в богатых комплектациях вертикальный цветной дисплей, на который можно вывести и телефонную книгу, и значения температуры технических жидкостей, и подсказки навигационной системы.
Цветной дисплей борткомпьютера научили показывать навигацию.
На центральной консоли главное место отвели сенсорному дисплею информационно-развлекательной системы Discover Media с диагональю 6,33 дюйма. Кроме навигации и музыки, на экран выводится картинка с камеры заднего вида, которая замечательная своим расположением – в углублении в районе подножки ниже заднего борта кузова. Место установки выбрано очень удачно, даже в дождь и слякоть объектив остается чистым, и передает на монитор реальную картинку. При маневрировании можно включить парковочный ассистент, и парктроники конкретно подскажут, с какой стороны ждать неприятностей.
Большие прорисованные клавиши и отличная отзывчивость экрана позволяют не отвлекаться от дороги.
Даже в относительно холодную погоду (в дни теста температура за бортом временами опускалась ниже ноля градусов), печка очень быстро прогревает салон, что в современных дизельных машинах бывает не всегда. Двухзонный климат-контроль Climatronic и каналы обдува для галерки позволяют отрегулировать оптимальную температуру не только спереди, но и на заднем ряду. Передние кожаные сидения отличаются отличной боковой поддержкой, которая оказалась уместной на пересеченной местности.
Место водителя рассчитано на крупного человека - места везде много.
Volkswagen козыряет тем, что эргономические кресла «Амарока» под собственным названием ergoComfort с 14 направлениями регулировки одобрены немецкой ассоциацией вертебрологов – врачей, лечащих болезни опорно-двигательной системы и позвоночника. Необычно в них выполнена регулировка подколенного валика – она механическая (в отличие от остальных электоприводов). Поначалу воспринимал эту ручку как дверцу в отсек под сидением, но потом понял ее функционал и оценил, как быстро она позволяет настроить длину подушки под себя.
Почти все регулировки кресел (кроме длинны подушки) электрические.
На галерке оказалось неожиданно много места.
Про багажник и его размеры мы говорили в главе о кузове, ведь грузовой отсек находится на улице. Но и в салоне нашлось место нескольким отделениям для мелочей. Так, в глубокий перчаточный ящик помещаются документы формата А4. Если сложить спинку второго ряда, то получим доступ к небольшому узкому отсеку, в котором спрятаны домкрат и набор штатного инструмента. Удобно!
За спинкой второго ряда нашлось место штатному инструменту.
Говорить о том, что сюда поместится глупо. Проще будет перечислить то, что сюда не влезет.
Моментально!
На первый взгляд, внушительный Volkswagen Amarok не должен поражать своей динамикой. Он и не поражает, но берет другим – своим просто диким крутящим моментом. 420 ньютон-метров, которые доступны уже с 1500 об/мин, с легкостью поднимают пикап на крутой подъем, помогают с места легенько вспрыгнуть на высокий бордюр, и даже намекают на серьёзность намерений на светофоре. В общем, 2,0-литровый турбодизель в 180-сильной версии, который мы взяли для теста, наделяет машину решительным и в то же время надежным характером.
Тяги дизеля хватает даже груженной машине.
При всем при том VW Amarok остается современным европейским автомобилем, и постоянно старается сэкономить мне хоть немного денег. Поэтому при любой возможности машина пытается повысить передачу, чтобы опустить обороты двигателя и снизить потребление топлива. Так что 30 км/ч и «четвертая» – это реальность. Всего же в автоматической трансмиссии 8 ступеней, которые меняются просто незаметно.
В преддверии настоящей зимы решил опробовать коробку на ее готовность к стартам на скользкой дороге. Да пожалуйста! Нужно плавно тронуться со «второй»? Переходим в ручной режим и двигаемся «в натяг». Да, все же об аппетите: он у «Амарока» средний, по городу можно уложиться в 11 литров на 100 км пробега, за городом же на разумной для такой машины скорости (до 110 км/ч) борткомпьютер почти постоянно будет показывать 8-9 литров на «сотню».
Чувствуется, что над звукоизоляцией инженеры салона поработали немало, дизельный рокот слышен меньше, нежели ранее. Но все же на выше 100 км/ч тип двигателя определить можно легко.
Есть машины, на которых хочешь-не хочешь, а приходится притормаживать перед неровностями, на некоторых авто с комфортной энергоемкой подвеской можно не сбавлять ход. А за рулем нашего сегодняшнего героя даже хочется нажать на газ перед очередной выбоиной, или «стиральной доской» грунтовой дороги. Такой энергоемкой и одновременно комфортной подвеской не может похвастаться ни один пикап на отечественном рынке. За несколько дней теста мне так и не удалось найти яму, на которой бы пробилась подвеска пикапа. При этом назвать его слишком валким также было бы не правильно. Конечно, в незагруженном виде при «рулежке» он норовит продемонстрировать крен, но это наблюдалось на скоростях выше средних.
На нашей машине с «автоматом» – постоянный полный привод с самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который по умолчанию распределяет крутящий момент между осями в пропорции 40:60. Из возможностей ручного управления трансмиссией – лишь переход на второй, внедорожный режим, в котором меняются настройки двигателя и межосевого дифференциала. Большинство украинских «Амароков» в своем арсенале также имеет принудительную межколесную блокировку заднего моста.
Кому кузов?
Пикапы в нашей стране – не самый популярный класс полноприводных автомобилей. И нам кажется, совершенно зря. Стойкая к любым дорогам подвеска, полный привод, наличие множества легковых опций, большой салон, огромный багажный отсек – разве это не идеальный портрет универсального авто для независимого и практичного украинца? А если добавить сюда еще парочку сугубо «амароковских» достоинств, как то экономичность и комфортность ходовой, то закрадывается мысль: «И зачем только они все эти седаны-хетчбэки придумали?»
