0 
В некоторых регионах машины с таким типом кузова, как у Volkswagen Caddy, называют «черевичком», подразумевая прежде всего его практичную составляющую. Но наш тест-драйв показал, что новый «Каддик» вполне может заменить компактвен и даже понравиться прекрасной половине человечества, которая вообще-то склонна воспринимать данный класс авто исключительно как коммерческую технику.
Белый, просторный, с тонированными окнами и большим «телевизором» на торпедо - это точно характеристика не «пирожка»-двухобъемника. Но, оказывается, Volkswagen Caddy умеет быть разным. Нам ближе пассажирская версия, ее-то мы и выбрали для тест-драйва, причем – оснащенную 1,6-литровым дизельным силовым агрегатом и роботизированной трансмиссией DSG, что нечасто встретишь в этом классе.
Граненный
Если смотреть в профиль или с кормы, четвертое поколение пассажирского фургончика только знающий автолюбитель отличит от предшественника, разошедшегося по миру тиражом в полтора миллиона. Боковина кузова изменилась очень незначительно, задняя оптика стала более угловатой, а цельная задняя дверь получила интересные линии (на машинах с дверьми-«распашонками» ни форма фонарей, ни двери вовсе не менялись). Такое чувство, что и проемы окон, и фурнитуру типа дверных ручек оставили прежней. Но в этом классе автомобилей такое решение полностью оправдано. Не нужно пытаться менять то, что и так хорошо работает, ведь испортив, можно потерять столь дорогую в коммерческом сегменте техники репутацию.
Габариты также изменились лишь в пределах статистической погрешности. Колесная база стандартной версии осталась прежней – 2681 мм, общая длина Caddy увеличилась на 2 мм за счет переднего бампера иной формы. Высота осталась прежней и разнится от комплектации к комплектации за счет размерности колесных дисков и рейлингов. Немецкие инженеры не отрицают, что силовая структура конструктивно также претерпела минимум изменений, зато увеличилась доля высокопрочных сталей и были усилены ребра жесткости в нижней части кузова.
Основные усилия дизайнеры экстерьера направили на фронтальную часть автомобиля. Граненные фары, противотуманки-параллелограммы, а также горизонтальные хромированные полоски на решетке радиатора и бампере не оставляют сомнений, машина какой марки перед вами, заклей вы даже круглую эмблему «народного автомобиля».
Легковой простор
А вот внутри нашего автомобиля от предшественника почти и следов то не осталось, все перекроили, модернизировали и освежили. Новая угловатая передняя панель выполнена в стиле хэтчбека Volkswagen Golf, а рулевое колесо от него перекочевало на Caddy почти без изменений. Оно, кстати, очень удобное – и клавиши на нем с управлением мультимедиа «в тему», и форма приятная. Сверху над торпедо по-прежнему размещается отделение для мелких предметов (блокнот, ручка, ключи и пр.), но оно возросло в объеме и получило обивку мягкой тканью, так что шуметь поклажа не должна. Также мелкие предметы можно спрятать и под передними креслами в выдвижных ящичках.
Торпедо выглядит строго и сдержанно.
В подлокотнике поместятся планшет и блокнот.
Щиток приборов традиционный и сдержанный – белые крупные шкалы и черный фон. Между тахометром и спидометром «врезан» вертикальный монохромный экранчик с множеством функций. Кроме стандартных бортового компьютера, управления аудиосистемой и настроек оборудования салона, в вашем распоряжении компас с подсказками названия улиц (а при активной навигации и вовсе рисуются повороты и развязки) и даже управление системой контроля за усталостью (она считает силу, частоту и регулярность нажатия на педали и вращения руля). Похвалы заслуживает и фирменное мультимедиа за плавность работы, «отзывчивость» при нажатии и высокое разрешение 6,3-дюймового дисплея, что особенно заметно в режиме навигации и камеры заднего вида.
Хоть цифр и много, но щиток визуально не перегружен.
Отличная навигация предлагает несколько вариантов маршрутов.
Центральная консоль скомпонована удобно.
Компас на мониторе? Пожалуйста!
Кресла, что передние, что задние, по-немецки твердые и основательные. Это чувствуется не только по виду, но и по весу, когда приходится демонтировать второй ряд для увеличения багажного отсека. Водительское место отличается непривычной, почти вертикальной посадкой, но на практике она оказалась удобной. «Загрузку» на второй ряд облегчают сдвижные двери по двум сторонам машины. Для задних пассажиров предусмотрена пара воздуховодов и один большой складной подстаканник.
Посадка за рулем высокая и вертикальная.
Форточки в окнах сзади - фишка дорогих комплектаций.
При пятиместной планировке салона в багажник помещается вещей на 750 литров, максимально возможный объем грузового отсека равен 3030 литрам. Отдельно можно сложить спинки второго ряда, или кресла полностью, или демонтировать их вовсе (лучше это делать вдвоем ввиду большого веса частей дивана), что возможно далеко не во всех компактвенах. В вопросе перевозки длинномеров машине также равных еще поискать – с опущенной спинкой переднего пассажирского кресла тут поместится предмет длиной 3,1 метра.
Дизель + DSG =?
Тестовый автомобиль оснащен 1,6-литровым дизельным турбированным двигателем мощностью 102 л. с. и с максимальным крутящим моментом в 250 Нм. Именно дизели правят бал в моторной гамме Volkswagen Caddy: их несколько, а бензиновый вариант только один. Самое радостное преимущество нашей модификации с роботизированной трансмиссией – экономичность. Далеко не все конкуренты могут похвастаться тем, что 55-литрового бака в активном городском режиме хватает больше, чем на 900 километров. Второе преимущество – это плавность хода. А еще у этого универсала с грузовой родословной совершенно негрузовое поведение при разгоне – он необычайно резв. И пустой, и нагруженный фургончик подрывается, кажется, от малейшего прикосновения к напольной педали газа. Конечно, при резком нажатии на акселератор рокот дизеля доносится из-под капота, но заметно меньше, чем в предыдущем поколении.
Отнюдь не каждый день на машине этого класса встречаешь 7-ступенчатую роботизированную трансмиссию, да еще и с наличием спортрежима. Признаться, в начале теста бешеной динамики от полуторатонного автомобиля я не ожидал. Но 250 Нм, доступные уже с 1500 об/мин, да еще правильно оформленные замечательной коробкой DSG, подкорректировали мое мнение. «Активничать» на Caddy – сплошное удовольствие, причем расход при этом подскакивает не больше, чем на литр на «сотне».
Подвеску нельзя назвать бесшумной, многие украинские неровности она отмечает отчетливыми ударами. При этом ходовая хорошо «глотает» разного рода неровности, да и не тарахтит по мелкому, как на мелких грузовичках, оставляя от «Каддика» полное ощущение легкового автомобиля. В нагруженном виде авто ведет себя заметно плавнее, при этом не порываясь крениться почем зря. Благодаря хорошо подобранным настройкам рулевого управления и «легковой» подвеске, машина послушно проходит виражи – не хуже среднестатистического хэтчбека, или седана тех же размеров.
Принят в семью
Длительное пользование беленьким Volkswagen Caddy убило во мне скептическое отношение к семейному будущему таких «черевичков». На самом деле этот фургончик легко может стать основным семейным автомобилем – даже в семье, начисто лишенной интереса к коммерческим перевозкам. Просторный и отлично трансформируемый салон, все легковые опции, экономный и тяговитый силовой агрегат, классная коробка передач – что еще надо-то? Добавив к этому перечню достоинств каноническое немецкое качество, уже и ценник как-то поспокойнее воспринимаешь. Но на семейном совете побеждают часто не сухие цифры и факты, а эмоциональное и теплое девчачье «Нравится!». Я вот услышал как раз такое касательно «Каддика»… Ну как тут устоять?
