3 
Первый взгляд в рестайлинговый Nissan Juke – прямая ассоциация с цыпленком: желтый, маленький, взъерошенный. Напоминает большую милую игрушку, но покупают-то его, как автомобиль, и более того – как внедорожник! Недельный тест-драйв показал, что малыш-«цыпленок» не просто настоящий, он еще и здоровски активный.
Так что же изменилось в рестайлинговом Nissan Juke, и что он позаимствовал у своих старших родственников из Infiniti? Обновление компактного кроссовера Nissan Juke должно было подправить мелкие недочеты и слегка освежить внешность. Но главное было – не испортить так полюбившийся покупателям слегка чудаковатый внешний вид, за который в первую очередь многие девушки и молодые люди его и выбирают. В редакцию портала Auto.Today мы выбрали самый «нафаршированный» вариант «Жука» с 1,6-литровым бензиновым турбомотором и опциональным пакетом персонализации – то есть с некоторым тюнингом внешности и убранства салона.
Бровки домиком
Характерные черты обновленного автомобиля можно заметить сразу. Так, габаритные огни на верхней кромке передних крыльев стали матовыми и изменили свою форму, получив сходство то ли с галочкой, то ли бумерангом (ну чем не бровки над выразительными глазками – круглыми фарами головного света). Также стилисты обновили нижнюю кромку переднего бампера, добавили новые 18-дюймовые колесные диски. В фарах опционально можно установить ксеноновую оптику, а цветовая гамма окраски кузова расширилась, в ней появилось несколько ярких вариантов, включая наш желтый.
Но отдельная фишка «пострестайла» - возможность заказать фирменный комплект для индивидуализации собственного транспортного средства. Среди различных вариантов – окрашенные накладки на передний и задний бамперы, а также контрастного цвета дверные ручки, наружные зеркала заднего вида и окантовки фар.
Оптика изменилась несильно, но она стала более выразительной.
Габариты автомобиля остались без изменений. Важно, что форма бамперов осталась прежней, так что малые свесы и соответственно, внушительные углы въезда и съезда остались большим козырем малого полноприводника. Клиренс в 170 мм – средний показатель среди конкурентов. При необходимости он поможет и на пикнике не спасовать, и с бордюрами проблемы порешает.
Ксенон в фарах - новинка для модели.
Продолжение банкета
Сильно модифицировать интерьер автомобиля японские инженеры не стали. Они сделали акцент на современных технологиях и на все той же теме индивидуализации каждого автомобиля. В комплектациях с приставкой Active можно выбрать один из предложенных цветов для центрального тоннеля (в нашем случае желтый), рамок воздуховодов, рычага переключения передач, вставок на дверных картах. На первый взгляд такое решение напоминает некоторые ретро-автомобили, в которых торпедо окрашивались в цвет кузова. Но несмотря на подобные ассоциации, в нашем случае выглядит очень ярко и необычно.
Обрамление рычага КПП вызывает только приятные эмоции.
Торпедо не изменилось, но получило дополнительные акценты.
Посадка в «Жуке» по-спортивному глубокая, но любители возвыситься над дорогой смогут поднять кресло. Резко заваленный вниз капот усложняет привыкание к передним габаритам, но ориентироваться можно по передним габаритам-«бровкам». Кожаные кресла с прострочкой в цвет кузова имеют хорошую боковую поддержку, и в то же время не шибко жесткие. Регулировки – механические, но не требующие больших усилий. На галерке места не очень много, в самый раз для двух взрослых невысокого роста. Усевшись за собой (рост вашего покорного слуги – 183 см), обнаружил минимальный запас пространства между коленями и спинкой переднего сидения; но все же не впритык!
Кожаный салон, констрастная строчка - как в хорошем спорткаре.
Места хватит двоим взрослым.
Шрифт приборов мелковат, но читается хорошо.
Мультимедийная система с встроенной навигацией Nissan Connect 2.0 знает не только улицы и дома, но и междворовые проезды, причем даже на территории некоторых закрытых учреждений. Схожее по меню и кнопкам навигации мультимедиа мы уже встречали на седане Nissan Sentra, так что разобрались с ней в два счета. У Juke кроме развлечений на 5,8-дюймовый сенсорный монитор выводится и информация с системы камер кругового обзора, позаимствованной у моделей Infiniti. С ней компактный кроссовер может протиснуться куда угодно. Камеры в сочетании с возможностью складывания зеркал наружного вида пару раз откровенно спасали меня в блужданиях по парковкам крупных бизнес-центров, где порой царит настоящий хаос. Отрадно, что и на массовых автомобилях постепенно появляются такие – или даже более продвинутые – интеллектуальные помощники.
Навигация знакома по другим моделям марки.
Пухлый руль снабжен кнопками управления мультимедиа.
Перчаточный ящик на вид скромен, но бумаги А4 в нем помещаются.
Система кругового обзора выручает при парковке.
Так, система Nissan Safety Shield не только следит за слепыми зонами и оповещает водителя о них, но и контролирует движущиеся объекты вокруг авто, и тревожно сигнализирует зуммером, когда вы съезжаете с выбранной полосы без включенного указателя поворота.
Багажник в версии 4х4 после рестайлинга не изменился (его объем равен скромным 207 литрам), а вот у моноприводного варианта подрос сразу на 40% (до 354 литров). Без спинок второго ряда получается уже 786 л и ровный пол.
Высокая погрузочная высота объясняется полным приводом.
Почти ровная площадка спасала при перевозке габаритных грузов.
Под полом - органайзер и запасное колесо.
Игра в движении
Начну с главного – самый большой кайф в управлении героем нашего тест-драйва я получил не от «легковой» управляемости и отзывчивого пухленького руля, а от смены характеров машины при изменении предустановленных настроек. Дело в том, что внизу центральной консоли расположилось две заветные клавиши, которые переводят блок управления то в «климат», то в режим D-Mode.
Турбированный 190-сильный бензиновый двигатель в сочетании с бесступенчатым вариатором как ничто иное подходят по характеру компактному «Ниссану». В режиме «Эко» складывается чувство, что под капотом трудится какой-то слабенький придушенный «атмосферник», а расход в городе с включенным кондиционером редко переваливал за 9,5 литра на 100 км пробега. «Нормальный» режим позволяет при необходимости «нажать на педальку» и использовать неплохое ускорение при обгоне. А в режиме «Спорт» начинается настоящая феерия: 1,6-литровый турбомотор старается по первому требованию выдать максимальный крутящий момент и мощность, держа обороты не ниже 6000 об/мин. В таком режиме расход может подскакивать и до 13-14 литров на «сотню»: за удовольствие приходится платить.
Выхлопная система настроена так, что в «гражданских» режимах ее почти не слышно, но при активной езда создается впечатление, будто сидишь в злом хот-хэтче. За показателями двигателя можно наблюдать в режиме онлайн на цветном дисплее рядом с «валиками», отвечающими за вентиляцию.
«Ниссановцы» особо гордятся полным приводом ALL MODE 4×4-I, который может не только перераспределять крутящий момент по осям, но и делить его между колесами заднего моста, в зависимости от тонкостей преодолеваемого поворота. Схематически соотношение отображается на монохромном дисплее на щитке приборов. К слову, водитель может выбирать между тремя режимами: передний привод, полный и полный 4×4-I.
Подвеска осталась без изменений. Для наших дорог, полных колдобин и острых канализационных люков, она кажется жестковатой. Зато в поворотах Nissan Juke держится уверенно, даже на влажной поверхности при ведущих четырех колесах в снос пускается уже на действительно предельных скоростях. Руль при этом в виражах наливается твердой уверенностью, становится особо информативным. На парковке же электроусилитель позволяет крутить «баранку» почти что одним пальцем.
Возмужал
Одним словом, Nissan Juke молодец. С одной стороны, он не прибавил в размерах, остался компактным и удобным автомобилем, но в плане технических характеристик и систем безопасности заметно «подрос», став ближе к старшим машинам «ниссановской» модельной линейки. Обретя также новые спортивные нотки, милый малыш стал еще более настоящим.
Петр Кручинский
2016-09-08
Roman Nikodimov
2016-08-12
Ро Ан Овощи
2016-08-10
