0 
Четвертое поколение Hyundai Tucson получило множество модификаций: бензиновые и дизельные версии, разные варианты гибридов. Сегодня у нас на тесте – самая мощная из доступных украинским покупателям версий. Выясняем, на что способен новый Hyundai Tucson и как в нем используется гибридная силовая установка.
Революция стиля
Внешность нового Tucson кажется революционной. Но если посмотреть на свежие, недавно представленные автомобили бренда, то чувствуется серьезная преемственность. Так, до нового кроссовера двухэтажную переднюю часть и свежий фирменный стиль Parametric Dynamics уже примерили седаны Hyundai Grandeur и Elantra. Главной фишкой «параметрической динамики» стали многосекционные ходовые огни, которые визуально объединены с радиаторной решеткой. Головная оптика переместилась края переднего бампера, на них акцента не делается.
Корма кроссовера получила выразительные «зубастые» фонари. Но указатели поворота с традиционными лампочками накаливания, как и у предшественника, остались в бампере. Кажется, это может отрицательно сказаться на их заметности, особенно в пробке, или каком другом плотном трафике. А вот что понравилось, так это продуманность дверных уплотнителей. Пороги теперь надежно прикрыты от грязи, задний дворник упрятали сверху, под козырьком спойлера – нечастое решение, которым до этого пользовались преимущественно британские машины. Выбор колесных дисков большой, размерность – от 17 до 19 дюймов.
Новый Tucson представлен в двух вариантах по длине. Герой нашего теста в сравнении с предшественником заметно подрос. Так, колесная база увеличилась на 10 мм (2680 мм), длина выросла на 20 мм (до 4500 мм), ширина — на 15 мм (до 1865 мм), а высота — на 5 мм (до 1650 мм). Гамму цветов переработали полностью. Теперь их доступно восемь, тестовая машина окрашена в металлик Amazon Gray. Заявленный дорожный просвет у «Хюндая» - 184 мм. Это не рекордное значение в классе, так что при выборе дополнительной стальной защиты двигателя внимательно смотрите на ее форму, чтобы она «крала» как можно меньше миллиметров.
Дождались перемен
В салоне произошли не менее серьезные трансформации. Чего только стоит новая панель приборов. Ее роль теперь выполняет экран диагональю 10,25 дюйма. Несмотря на отсутствие козырька даже в солнечную погоду картинка не бликует. Под 10,25-дюймовым дисплеем инфотеймента расположена целая россыпь сенсорных клавиш, которые ведают микроклиматом в салоне, а также настройками мультимедиа.
Несмотря на то, что кнопки не физические, зоны их нажатия большие, так что даже в движении пользоваться ими удобно. Забегая наперед, отметим, что климат-контроль в машине трехзонный. Мультимедиа отличается хорошей отзывчивостью, беспроводной Apple CarPlay уже становится признаком хорошего тона, а не эксклюзивом. Система кругового обзора позволяет смотреть не только на передние колеса отдельно, но и со стороны на машину.
К расположению кнопок управления трансмиссией нужно привыкнуть, чтобы ненароком не включить Drive вместо Reverse. Новый «рассеянный» режим воздуховодов распределяет поток воздуха по всему торпедо, для этого в верхней части продуманы микроотверстия. Вентиляция передних кресел имеет автоматический режим, который связан с настройками «климата». Расстояние между рядами выросло на 26 мм по сравнению с уходящей моделью, прибавив галерке пространства.
В салоне стало и значительно тише. Заметно, что изменились материалы звуко- и виброизоляции на моторном щите и колесных арках, даже перекрыты звуковые каналы в щелях, из которых выходят из обшивки задние ремни безопасности. Объем багажного отсека несколько отличается между версиями. У гибридной модификации по умолчанию багажник готов принять 616 литров, а если сложить второй ряд, то это значение увеличится до 1795 литров.
Самый мощный и не самый гибридный
Украинским покупателям Hyundai Tucson доступен с тремя вариантами силовых агрегатов: дизельным (1,6 л, 136 л.с.), бензиновым (2,0 л, 156 л.с.) и гибридным. Последним как раз и оборудован тестовый автомобиль. Силовая установка состоит из бензинового турбомотора объемом 1,6 литра семейства T-GDI на 180 л.с. Работает он в тандеме с 60-сильным электродвигателем, который встроен в шестиступенчатый «автомат». Пиковая мощность системы — 230 л.с. Но на чистой электротяге такой кроссовер передвигаться не может, ведь емкость расположенной под задним диваном литий-ионной батареи всего 1,49 кВт∙ч.
230-сильная машина разгоняется с места до 100 км/ч за 8 секунд, что является лучшим показателем среди всех версий «Таксона». Паспортный расход топлива в смешанном цикле – 5,6 литра на 100 км пробега. Наши замеры показали, что в городе машине хватит 5-6 литров топлива, на трассе аппетит существенно растет только после скорости в 120 км/ч и выше.
Тестовый автомобиль имеет привод на переднюю ось, хотя опционально гибрид может быть и полнопирводным. Недавно свет увидела и плагин-гибридная версия кроссовера, но о сроках ее появления в Украине пока не сообщается.
Автомобиль построен на модульной платформе N3. Спереди трудится независимая подвеска со стойками McPherson, сзади неровности переваривает многорычажка. Характер работы ходовой все же ближе к комфорту, чем к «жесткости» и драйверским ноткам. Даже на 19-дюймовых дисках машина не передает все неровности и стыки пассажирам, максимально «глотая» реакции и оставляя их под кузовом.
Итого
Цена тестового автомобиля - 1 081 500 гривен. Это не самый скромный ценник в классе. Но если посмотреть на японские гибриды, то стартовый прайс в 1 009 600 грн за гибридный «Хюндай» кажется уже приятным предложением. Недельное знакомство показало, что небольшая прибавка в эмоциональности больше связана с оформлением экстерьера и интерьера, чем с поведением машины на дороге. Гибридная силовая установка – это приятный бонус, позволяющий и ехать быстрее других «Таксонов», и топлива тратить на уровне с дизельной машиной.
