0 
Хэтчбек Citroen C3 полюбился разным группам украинских автомобилистов: корпоративные парки выбирают эту модель за демократичный ценник и возможность выбора силовых агрегатов, молодежная аудитория по достоинству оценивает яркий дизайн и широкую палитру вариантов оформления экстерьера. Пришла очередь Citroen C3 обновиться. Что же изменилось в машине? Ищем ответы на все вопросы наших читателей вместе.
Что изменилось в экстерьере?
В Citroen говорят, что дизайн передней части рестайлинового С3 разработан с оглядкой на концепт CXPERIENCE. Опознать обновленный хэтчбек можно по решетке радиатора с хромированными «усиками», новым фарам, несколько более серьезной и нахмуренной передней части (этот облик формируют косые линии возле фар). Изменились и накладки Airbump. Они теперь стали меньшими в ширину и получили несколько новых цветов отделки. Французские дизайнеры предложили и несколько новых вариантов 17-дюймовых колесных дисков.
Программа персонализации предусматривает 97 вариантов оформления экстерьера, тогда как у дореформенной машины их было 36. Для C3 предложено два новых оттенка Elixir Red и Spring Blue, в последний как раз и окрашена тестовая машина, также появились четыре новых цвета крыши и столько же стайлинг-пакетов. Пакеты отличаются набором цветных вставок. В набор включены накладки в гнезда передних противотуманных фар и наклейки для защитных накладок Airbump® на панелях дверей. В дополнение к имеющимся черному, белому и красному цветам был добавлен еще и бирюзовый. Кстати, все комплектации для украинского рынка теперь оснащены диодной оптикой.
Как изменился салон хэтчбека?
Главное обновление в интерьере – это мягкие сиденья Advanced Comfort из пенополиуретана (толщина слоя увеличена с 2 до 15 миллиметров) с памятью. Медиасистема теперь имеет доступ к фирменным сервисам, а вот фирменный видеорегистратор с возможностью делиться роликами в соцсетях из украинского конфигуратора модели исчез. Для оформления интерьера теперь доступно три пакета – базовый, Techwood и Emerald.
Чувствуется, что «француз» создавался с пристальной оглядкой на женско-девичью аудиторию. К примеру, на переднем пассажирском кресле под стильной молнией прячутся разъемы для крепления детских кресел стандарта Isofix, что позволит водителю-родителю всегда наблюдать за чадом. На втором ряду места, конечно, меньше, но для двух взрослых достаточно.
В погоне за стилем не забыли дизайнеры интерьера и о полезных отсеках. Основной багажник вмещает 300 литров, если сложить спинки в пропорции 60/40, получаем значительно больше, но и невысокий порожек между жилой и грузовой зоной остается. Кроме этого, в машине присутствует бардачок емкостью 6,25 литра с нишами под различные мелочи, карманы в дверях, подстаканники и т.д.
Как обновилась техническая часть?
Для французского хэтчбека теперь доступно целых 11 электронных систем безопасности. Среди них — помощник при трогании на подъеме, функция распознавания знаков, автоматическое управление дальним светом, камера заднего вида, контроль слепых зон и удержание в полосе. Двигатели и трансмиссии остались прежними. На украинском рынке начинает моторную линейку силовой агрегат объемом 1,2 литра мощностью 82 л. с., на вершине – 110-сильная версия «турботройки» также объемом 1,2 л.
Первый доступен только с 5-ступенчатой механической трансмиссией, более мощная версия агрегатируется только 6-диапазонным «автоматом». У нас на тесте автомобиль с более мощным из бензиновых двигателей.
Как едет хэтчбек?
С АКП машина ведет себя прогнозируемо и послушно, не расстраивая заминками при переключениях и стартах. «Автомат» настолько хорош, что в ручной режим и переводиться не хотелось. Кнопка режима «Спорт» спрятала за рычагом КПП, возле индикаторов ее режимов. Сказать, что его активация сильно меняет характер машины, было бы преувеличением. Но пара мотор-коробка стараются подольше держать пониженную передачу, чтобы быть готовыми к разгону. 110 сил машине хватает для уверенного подхвата и «продергивания» в городе. По умолчанию же мотор и коробка стараются держать подолгу высшую передачу, даже на «черепашьей» скорости поддерживая вторую, даже немного дергаясь. Все в угоду экологии.
Расход топлива в городе держится в пределах 8-8,5 литра, на трассе легко опускается до 5-5,5 литра на 100 км пробега. Платформа и схема ходовой части в ходе рестайлинга не менялась. Конечно, ходовую мягкой не назовешь, но она адекватно «огрызается» на острые неровности, а волны и мелкие ямки глотает незаметно, при этом обеспечивая неплохую управляемость. Рулевое управление же, наоборот, достаточно мягкое и покладистое, как по мне, даже слишком легкое на скорости.
Итого
Хэтчбек Citroen C3 не только приукрасился внешне, но и заметно прибавил в списке систем активной безопасности. Среди соплатформенных машин В-класса «Ситроен» можно считать самым универсальным.
