0 
В Украине стартовали продажи долгожданного электромобиля – хэтчбека Nissan Leaf. Второе поколение машины доступно на нашем рынке пока в единственной комплектации, но предложение в перспективе планируют расширить. Что нас больше всего удивило и порадовало, а что немного расстроило – обо все читайте в материале.
Перестать выделяться
Во внешнем облике «Лифа» второго поколения угадываются черты многих моделей компании: кроссоверов Qashqai и X-Trail, Juke второго поколения и пр. Но вот что пропало в сравнении с предшественником, так это вау-эффект. Дизайн экстерьера «электричек» постепенно перестает выделяться. Таков запрос потребителей. Между тем, и однообразным внешность героя нашего теста не назовешь.
В единственной комплектации N-CONNECTA доступны светодиодные фары и задняя оптика. Удивительно, но базовым цветом у Leaf является красный. Даже за белую эмаль нужно доплачивать 8 160 грн, металлик обойдется в 13 600 грн, а двухцветный вариант – в 27 200 грн. Всего же покупателям доступно более полутора десятков цветовых решений экстерьера.
Дорожный просвет автомобиля составляет 155 мм. Тест-драйв по не самым ровным дорогам регионального значения в Киевской области показал, что машина способна преодолевать неглубокие ямы и прочие небольшие препятствия. Но развитый аэродинамический обвес в лице бамперов и порогов нужно беречь, они в сумме обеспечивают машине коэффициент аэродинамического сопротивления на уровне 0,28. В крышке багажника, решетке радиатора, а также боковых зеркалах расположились камеры, которые в сумме дают картинку системе кругового мониторинга. Качество изображения – на 5 «с минусом», но заметно лучше, чем у других моделей компании, которые сегодня представлены на нашем рынке.
Ё-Педалировать
В салоне «Ниссана» много хорошо знакомых элементов: рулевое колесо, кнопки, всевозможные рычажки. Но и нового для украинского протребителя предостаточно. Так, инфотеймент поддерживает Apple CarPlay, щиток приборов на половину цифровой. Особо стоит отменить необычный рычаг управления трансмиссией, который похож больше на джойстик игровой консоли. В нем имеется четыре режима – R, D, N и В. Последний отвечает за усиленный режим рекуперации.
Рядом с этим джойстиком клавиши «Эко» и e-pedal. Если с первой все понятно, то вторая требует объяснения. e-pedal – это максимальное упрощение вождения, такая себе попытка управлять машиной одной педалью. И вполне успешная, откровенно говоря. При отпускании газа автомобиль не только задействует систему рекуперации, но и подключает гидравлическую систему тормозов, вплоть до полной остановки. Чем-то это напоминает детские электромашинки: жмете на газ – она едет, отпускаете – интенсивно замедляется. Если нужно резко оттормозиться, в вашем распоряжении педаль тормоза.
Все кресла в салоне имеют механические регулировки, но их диапазон достаточно широк. Сидящие сзади имеют не только собственные порты зарядки гаджетов и воздуховоды, но и подогрев двух половинок кресел. Что касается багажного отсека, то его объем составляет 435 литров. Он немаленький и очень глубокий. Если сложить спинки второго ряда, то получим большой трамплин.
Живо ехать
Электромобиль приводится в движение электромотором EM57 мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом в 320 Нм. В Nissan не стали вносить существенных изменений в платформу, поэтому сохранились и расстояние между осями (2700 мм), и размеры батареи, хотя сам хэтчбек стал на два—три сантиметра длиннее, шире и выше. Емкость батареи составляет 40 кВт•ч, при почти прежних габаритах. Разгонная динамика от 0 до 100 км/ч составляет 7,9 секунды, а «максималка» ограничена на отметке в 144 км/ч.
Отключив режим «Эко» и «однопедальный режим», спокойный и степенный автомобиль превращается в «подогретый» хэтчбек. Благодаря отличному крутящему моменту и низкому центру тяжести (батарея тянет машину к дороге), управляется «Лиф» достаточно остро, а реакция на педали газа – моментальная. При этом подвеска показалась очень энергоемкой и нежесткой. Отличный баланс.
Что касается запаса хода, то все сильно зависит от стиля и места вождения. Маршрут ознакомительного теста был проложен преимущественно по загородным трассам, на которых электромобили традиционно потребляют больше энергии, чем в городе. С включенным кондиционером и без попыток сэкономить живительную электроэнергию, авто тратит 14-15 кВт на 100 км пробега. В городском трафике это значение должно быть больше.
Итого
Первое знакомство показало, что новый Nissan Leaf – отличный выбор на роль второго автомобиля в семье, или для массового использования в корпоративных парках. Более подробный тест, в ходе которого мы протестируем машину в различных режимах, вскоре читайте на нашем сайте.
