0 
Volkswagen Golf – это родоначальник целого класса автомобилей. Мировая популярность в какой-то мере обеспечивает каждому следующему поколению верных и преданных покупателей. Но такая привязанность, в свою очередь, сковывает от резких изменений. Но в Volkswagen на них решились. Где же спрятались коренные изменения и пошли ли они на пользу?
Так уж вышло, что тест «Гольфа» пришелся в нашей редакции на крупную всеукраинскую ретровыставку. И часто вместо 70-летних лимузинов и кабриолетов посетители фотографировали стоящий рядом новый Volkswagen Golf. Только ли яркий лимонный цвет манил объективы фотоаппаратов и смартфонов?
Освежить внешность
По вопросу габаритов у героя нашего теста в сравнении с предшественником сохранился почти полный паритет, заметнее всего изменилась высота – хэтчбек стал на 3 сантиметра ниже. Всему виной прежняя проверенная и надежная модульная платформа MQB. Кстати, в угоду экономии отказались от трехдверной версии – ее популярность с каждым годом сокращалась. Дизайнерам и инженерам также удалось немного снизить коэффициент аэродинамического сопротивления Cd снижен с 0,29 до 0,275.
Несмотря на то, что в большинстве комплектаций «Гольф» оснащается 17- и 18-дюймовыми дисками (на тестовом автомобиле – как раз второй вариант), машине по-прежнему сохранили возможность установки 15-дюймовых колес. Теперь все хэтчбеки независимо от исполнения имеют светодиодные фары и заднюю оптику, за доплату спереди устанавливаются диоды матричного типа. Светят сузившиеся в сравнении с предыдущей генерацией фары прекрасно, правда, иногда, кажется, слишком рано переключают дальний свет фар на ближний.
В обновленном логотипе на задней двери спряталась камера заднего вида. Она сделана выдвижной, от того и остается постоянно чистой. Эта же эмблема выполняет роль крышки открывания багажника. Дорожного просвета на уровне 150 мм машине для аккуратного передвижения по городу и трассе вполне хватает. Но после изобилия кроссоверов постоянно стараешься себя ограничивать, чтобы не позволить себе дополнительных вольностей, которые могут сказаться на обвесе.
Сенсоры вперед
Главные перемены нового «Гольфа» кроются в его интерьере. Многие физические кнопки уступили место сенсорным панелям. Так, фирменная ручка управления светом, которая почти два десятка лет служила верой и правдой на автомобилях Volkswagen, уходит в историю. Ее место заняла небольшая панелька, на которую выведено управление теми же фарами и обогревом стекол и зеркал. Удобно, что эта панелька вынесена немного вперед, и управляя ею, можно пальцами ее как бы придерживать.
Блок управления микроклиматом также «оцифровался». Сенсорные зоны для изменения двухзонного «климата» спереди, направление потоков и другие дополнительные моменты уточнять приходится уже через основной экран инфотеймента. Кстати, в зависимости от комплектации, он бывает размерностью 8, или 10 дюймов. А вот щиток приборов – безальтернативно цифровой с экраном диагональю 10,25 дюйма. «Приборка» по функционалу напоминает другие модели концерна. Лишь спустя пару дней теста, в настройках машины удалось обнаружить и активировать проекционный дисплей. Удивительно, зачем его выключили – широкие возможности по регулировке положения и яркости позволяют отточить его внешний вид. К тому же он очень информативен – данные спидометра, круиз-контроля, подсказки навигации: все перед глазами.
Место водителя с точки зрения удобства посадки и эргономики отточено десятилетиями и по праву одно из лучших не только в классе, но и на рынке. Сидение с памятью и электрорегулировками настолько удобно, что 350-400 км проезжаются одним махом, без желания выйти поразмяться. У пассажиров заднего ряда – свой отдельный блок управления салонной температурой. Отметим, что на втором ряду все традиционно: почти вертикальная посадка, порты зарядки девайсов и широкий подлокотник.
В зависимости от положения спинок заднего ряда, багажный отсек готов принять 380, или 1237 литров поклажи. Уровень пола имеет две позиции. Удобно, что машина чтит традиции и сохранила временное запасное колесо, пусть и самых скромных размеров.
Живо и тихо
Тестовый автомобиль оснащен бензиновой «четвёркой» объемом 1,4 литра на 150 сил с изменяемой геометрией рабочего аппарата турбокомпрессора и системой отключения двух цилиндров при частичных нагрузках. В качестве трансмиссии используется 8-ступенчатый классический «автомат». Едет такая связка не рекордно быстро, но вполне себе резво. Но, главное, очень комфортно и экономно. Отличная звукоизоляция способствует восприятию того, что машина разгоняется не быстро.
По трассе автомобиль легко укладывается в 5,2-5,4 литра на 100 км пробега. В городе аппетит несколько возрастает, но за неделю теста расходомер ни разу не поднимался выше 7 литров на 100 км.
Подвеска и рулевое управление конструктивно глобально остались прежними, но в целях более точной управляемости и снижения веса некоторые модернизации произошли. Так, алюминиевый передний подрамник сбросил в весе три килограмма. Также были оптимизированы крепления поперечных рычагов. Базовая рулевая рейка стала «короче». Передаточное отношение с 15:1 сокращено до 14,6:1. Как и ранее, схема подвески на «Гольфе» отличается в зависимости от мощности машины. На герое нашего теста сзади установлена балка, но могла бы быть и «многорычажка».
Итого
Цены на новинку на украинском рынке начинаются с отметки в 655 988 грн за версию с 1,6-литровым "атмосферником". Доплата за 150-сильный двигатель составляет, как минимум, 99 000 грн. Volkswagen Golf восьмого поколения получил во многом революционный салон, но сохранил знакомые черты во внешности и, главное, все тот же послушный и веселый характер. Наши опасения по поводу неудобства сенсорных панелей не оправдались, к ним нужно лишь немного привыкнуть. Классик остался верен своим традициям практичности.
