0 
Совсем недавно мы знакомились с моноприводным Renault Arkana, который оснащался атмосферным бензиновым двигателем. Журналист нашей редакции убедился в том, что новый купеобразный кроссовер получился не столько высокопроизводительным, сколько ярким и одновременно с этим сбалансированным. Сегодня у нас на тесте версия с новым турбомотором – отвечаем на все возникшие вопросы читателей.
Что установлено под капотом?
Под капотом расположился новый для украинских потребителей двигатель – четырехцилиндровый бензиновый турбомотор объемом 1,33 литра. Агрегат с заводским индексом HR13 разрабатывался совместно с инженерами Mercedes-Benz и уже устанавливается на некоторые модели немецкого концерна. 150 лошадиных сил доступны только с 5250 об/мин. Максимальный крутящий момент в 250 Нм мотор отдает на широкой «полке» обротов – от 1700 до 3250 об/мин.
Не секрет, что двигатель с алюминиевым блоком получил непосредственный впрыск и турбину с электронноуправляемым перепускным клапаном. Интересно, что на некоторых рынках мотор рассчитан даже под штатное использование «92-го» бензина. Но украинские дилеры не советуют так экспериментировать и рекомендуют заливать топливо марки АИ-95. Двигатели собираются на заводе компании в Испании.
С турбочетверкой связан бесступенчатый вариатор CVT8 фирмы Jatco, его вообще везут в Европу из теплой Мексики. Вариатор восьмого поколения мы уже встречали на Koleos, в сравнении с предшественником доработана программа управления и несколько расширен рабочий диапазон оборотов.
В чем отличия ТОПа?
Внешне отличить топовый INTENSE+ можно по наличию противотуманных фар и легкосплавным дискам вместо колпаков. В салоне отличия более заметные. Так, добавляется система кругового мониторинга, мультимедийная система с 8-дюймовым цветным дисплеем. Не совсем удобно, что переключаться между камерами нужно вручную, машина не создает «объемное» изображение на 360 градусов. Аудиосистема производства Bose получила сабвуфер в багажнике и 8 динамиков в салоне.
Самое интересное обновление – это система Multi-Sense, которая меняет режимы работы всего автомобиля. Штатно предусмотрено три режима: «Эко», «Спорт» и «Индивидуальный». Режимы изменяют не только работу усилителя руля и цвет подсветки салона, перенастраивается отклик двигателя при нажатии на педаль акселератора, чувствительность вариатора и даже время работы кондиционера.
Какой тут полный привод?
Как и в случае с другими кроссоверами «Рено», Arkana оснащается подключаемым полным приводом. На задней оси устанавливается электромагнитная муфта GKN. В режиме 2WD весь крутящий момент передается на передние колеса. В режиме авто по умолчанию кроссовер так же переднеприводный, но при пробуксовке передних колес подключается и задняя ось. Также есть возможность принудительно заблокировать межколесную муфту, распределив жестко крутящий момент по осям. При достижении скорости свыше 80 км/ч она размыкается автоматически.
По поведению полный привод схож с «Дастером». Нашим испытательным полигоном для сравнений стал очень любопытный кусок сельской пустой дороги. На заснеженной дороге с крутым подъемом при плюсовой температуре образовалась снежная «каша». Мы были уверены, что под снегом неплохой асфальт. Но «копаться» и насиловать трансмиссию желания не было. Только на переднем приводе машина медленно двигалась вперед, но постоянно пробуксовывала. Но стоило нам включить режим «Авто», как почти моментально подключилась задняя пара колес, и уже без букса машина поднялась на гору.
Как авто едет с новой «турбочетверкой»?
Впечатления от знакомства с турбированной Renault Arkana вызвали некоторые спорные эмоции. С одной стороны, автомобиль заметно резвее. Это ощущается и почти в трехсекундной разнице при разгоне с места до 100 км/ч, и в приемистости при необходимости ускориться и обогнать на трассе – все у «турбика» получается оперативнее. Но вот расход топлива получился даже несколько выше с новым мотором, на 5-7%. В городе машина потребляла 10-10,5 литра на 100 км, а на трассе довольствовалась, как минимум, «семеркой».
Заметно, что двигатель любит высокие обороты, хотя одновременно с этим прекрасно настроенный вариатор старается держать их в диапазоне 1800-2000 об/мин, что позволяет сдерживать и шумность мотора, и расход топлива, но после 110 км/ч обороты все же растут. В остальном же машины с разными двигателями ведут себя схоже: та же выносливая подвеска, легкий руль.
Сколько стоит?
Полноприводный вариант «Арканы» с новым турбоагрегатом доступен только в предтоповой и максимальной комплектациях Intense и Intense+ за 803 800 грн и 865 100 грн соответственно. Кроссовер с новым двигателем на «моноприводе» с вариатором стоит минимум 672 400 грн.
