1 
Skoda Karoq – хорошо знакомый украинской аудитории автомобиль. Но совсем недавно на наш рынок компания выпустила совершенно новую трансмиссию – место роботизированной КПП с двумя сцеплениями заменил классический «автомат». Что это принесло машине? Разбираемся, отчечая на ваши главные вопросы.
Что изменилось снаружи?
Во внешности автомобиля не изменилось ровным счетом ничего. Машина производится уже более трех лет, и несмотря на середину жизни модели, пока не спешит обновляться. Хотя опытные образцы рестайлинговой модели уже облетели все автомобильные сайты. Для модели доступно 14 различных цветов, среди которых присутствуют и вовсе нескучные варианты – красный, зеленый, сразу три варианта синего. Тестовый автомобиль окрашен в «гоночный синий» - RACE BLUE METALLIC. Для кроссовера также можно выбрать один из шести вариантов колесных дисков размерностью от 16 до 18 дюймов.
«Шкоду» стоит похвалить за оптику – полностью диодные фары хоть и не умеют вырезать встречные машины, но имеют хорошо сформированный и длинный луч. Автопроизводитель заявляет, что дорожный просвет машины равен 171 мм. Это не рекордная цифра, но показатель измерялся, видимо, до нижней кромки аэродинамической «губы» под передним бампером. Она выполнена мягкой. И если есть необходимость преодолеть аккуратно какое-то препятствие, то она может поддаться.
В крышке багажника встроена камера заднего вида. На большом экране картинка видится качественной, но несколько не хватает прорисовки динамических линий траектории движения автомобиля.
Каков салон?
Главная фишка интерьера Karoq – это цифровая панель приборов, которая так и называется – Virtual Cockpit. Это опция для всех комплектаций, и ее можно заказать в любой версии, кроме базовой «Актив». Щиток приборов не умеет так радикально трансформироваться, как мы это видели на Touareg, но также может выводить карту навигационной системы, режимы работы системы полного привода и многое другое. Чего мне за неделю не удалось вывести на экран, так это тахометр. Даже к помощи «мануала» прибегал, и все безрезультатно.
Большой монитор по центру торпедо – это видимая часть топовой мультимедийной системы AMUNDSEN. Емкостный 8-дюймовый дисплей может даже «стримить» видеоролики с интрнета и раздавать беспроводную сеть Wi-Fi. В салоне также имеются четыре USB-порта для зарядки гаджетов команды.
И передний, и задний ряды кресел обтянуты алькантарой. Возможно, это несколько скажется на фирменной чешской практичности, но как же с такой обивкой приятно и в холодную, и в жаркую погоду. По умолчанию багажный отсек готов принять 512 литр поклажи. Но если сложить спинки второго ряда, то получим уже 1605 литров. Но о всех возможностях комплекса практичных фишек VarioFlex мы поговорим ниже.
Коробка и мотор новые?
Действительно, на компания спустя несколько лет после старта производства модели решила кардинально пересмотреть ее моторную линейку. И теперь вместо 1,5-литрового бензинового турбомотора на кроссовер устанавливается 1,4-литровый вариант с индексом CZDA, но такой же производительности – мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом в 250 Нм.
Но больше удивляет новое веяние в немецком концерне – это отход от их фирменных роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением и возврат к традиционному 8-ступенчатому «автомату». Коробка Aisin AW F8FXX – это первая в мире 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, представленная в 2013 году и предназначенная для применения в двигателях с поперечным расположением двигателя. «Айсин» разработал трансмиссию в том же корпусе, что и предыдущие 6-скоростные АКПП, увеличив при этом общее количество передач и уменьшив расстояние между ними.
Практичность осталась на месте?
О, да. В этом плане «Шкоду» трудно переплюнуть. Самая удивительная функция машины – это возможность демонтировать полностью задний ряд кресел. То есть его можно сложить, и получить 1600-литровый багажный отсек. Но если нужно максимально много места, то вы просто вытаскиваете кресла, и получаете полезные объем в 1810 литров. В добавок, вытаскивается не весь ряд целиком, а все три кресла по одному. Так что конфигурацию можно сложить любую.
Также в салоне присутствуют различные кармашки, пепельницы по форме стаканчиков, выдвижные ящики под креслами для светоотражающих жилетов, разделители багажника и фиксаторы грузов, крючки для пакетов и многое другое.
К чему он ближе –трассе, или бездорожью?
Как показали наши испытания, на «автомате» автомобиль ведет себя очень похоже. Динамика разгона, плавность переключения, реакции трансмиссии на торможение двигателем – все такое же понятное и предсказуемое. Даже расход топлива остался прежним. По городу он составляет около 9 литров на 100 км пробега. По трассе же можно легко укладываться в 7,5 л/100 км. Но четко заметна закономерность, что после 110 км/ч аппетит за городом начинает стремительно расти, и цифры в 8,5-9,5 литра на 100 км пробега на расходометре не покажутся рекордными.
Легкое бездорожье машине так же по полечу. Внедорожный режим почти полностью отключает систему стабилизации, меняет настройки работы коробки передач (авто не спешит повышать передачу). Но сильно усердствовать не стоит, ведь привод у героя нашего теста – только передний. Даже разбитые грунтовые дороги и направления, где когда-то присутствовал асфальт, машина «переваривает» неплохо, откликаясь только шумноватой работой подвески.
Итого
Skoda Karoq – это пример сбалансированного кроссовера. От него не ждешь ураганной динамики и управляемости карта, но на нем смело можно ехать по дорогам регионального значения и не оттормаживаться перед каждой ямкой. Вдобавок, мы получаем фирменную чешскую практичность и проверенный годами классический «автомат» и перед нами встает один из лучших предложений в классе.
Юрий Журавлёв
2020-12-03
