0 
Никто не смотрит на логотип автомобиля. Все оценивают машину целиком, полностью. Видимо, поэтому за неделю, посетив несколько регионов нашей страны, в профиль автомобиль относили к другим немецким брендам, но уже из «большой тройки». У нас порой возникали такие ассоциации, но как раз из-за «начинки».
Кроме тщательного изучения Opel Insignia в различных условиях, за неделю теста нам удалось также познакомиться с родственником-одноклассником, выпущенным на одном и том же заводе, только на почти полвека раньше.
Свети, свети, моя звезда
Добротный автомобиль, окрашенный в металлик Mineral Black, встречал меня на парковке официального импортера. Конец февраля выдался дождливым, поэтому из внешности при первом знакомстве только цвет и запомнился. Но почти сразу удалось оценить одно из главных конкурентных преимуществ «Опеля» в классе – адаптивную диодную оптику IntelliLux LED Matrix.
32 светодиода в каждой фаре поочередно опускают луч, если они потенциально могут слепить встречный, или попутный транспорт. Когда машина включает дальний полностью, то фары «бьют» на 400 метров. Отмечу, что до 70 км/ч оптика также умеет подсвечивать повороты. Такой высоко проработанной и расторопной адаптивной оптики в этом классе я не встречал. За эту опцию однозначно стоит переплачивать.
С какой стороны на автомобиль не посмотри, все равно, не знаю, тип кузова правильно не назовешь. В купеобразном профиле легко узнается седан, но почти не угадывается реальная картина – литфбек. И это хорошо, ведь при выгодной внешности сохраняется отменная практичность благодаря необъятному погрузочному пространству.
Что нехарактерно для бизнес-класса, так это неплохой набор для персонализации. Так, кузов Insignia окрашивается в девять цветов, вариантов колесных дисков предложено столько же размерностью от 16 до 20 дюймов. Дорожный просвет в 150 мм – достаточный показатель для автомобиля данного класса. Конечно, при прыжках на бордюры нужно быть предельно осторожным. Но за более 1000 км ни одна волна асфальта не оказалась слишком высокой для героя нашего теста.
Капитошка
В духе логотипа компании – объединяющего круга – выполнены многие органы управления (кнопки на руле, блок управления фарами и т. д.), кружки также очень часто встречаются в оформлении мультимедиа. Спустя некоторое время, эти «пузырьки» на дисплее мультимедийной системы даже начали походить на героя детского украинского мультипликационного фильма – Капитошку.
Что понравилось в инфотейменте «Опеля», так это продуманная навигация между подпунктами. Чтобы переключиться с управления «климатом» на радио, или на карту не обязательно выходить в главное меню. В нижней левой части экрана, ближней к водителю, расположились несколько компактных иконок, которые перебрасывают в нужный раздел нажатием одной кнопки. Вообще, 8-дюймовый дисплей отличается четкостью работы и неплохой контрастностью. Интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto также на месте. Аудиосистема Bose с 7 динамиками звучит глубоко и объемно. Сабвуфер спрятался в багажнике.
В максимальной комплектации INNOVATION Insignia предлагает спортивные передние кресла. Признаться, такой широты настроек в данном классе припомнить журналисты нашей редакции не смогли. Из редко встречающегося в арсенале «Опеля» - регулировка длины подушки, регулировка поясничного упора в четырех направлениях, массаж и даже регулировка валиков боковой поддержки на спинке кресла! Подогрев и вентиляция доступны обоим передним креслам.
На втором ряду места действительно много. Расположившись за собой, слева сзади, я легко мог дописывать предыдущий тест, сидя с ноутбуком. И никакого дискомфорта. Конечно, чувствовалась некоторая нехватка панорамной крыши. Но без нее можно обойтись.
Объем багажного отсека варьируется в пределах 490-1450 литров. Все зависит от положения спинок заднего ряда, которые могут складываться в пропорции 40:20:40. Главный плс багажника – огромный проем. Под полом – закрепленный винтом ремкомплект для колеса и много свободного пространства вокруг, неоформленного органайзером. При этом, место для «запаски» предусмотрено. От нее отказались, видимо, в угоду снижения веса автомобиля.
Тихо стелет
Из множества вариантов двигателей Opel Insignia на мировых рынках, украинским покупателям доступно три варианта. Базовым считается 1,5-литровая бензиновая «турбочетверка» можностью 165 л. с., за ним следует 2,0-литровый дизель на 170 л. с. и в «топе» - 210-сильный битурбо такого же объема, и так же работающий на дизельном топливе. Что касается трансмиссий, то «механик» нет, как явления. В арсенале – только классические автоматические КПП. На герое нашего теста установлен самый мощный вариант в сочетании с 8-ступенчатой АКП.
Главное преимущество машины – это ее топливная экономичность. По трассе выставляешь на активном круиз-контроле 110 км/ч, и наслаждаешься значением на расходомере. За почти 400 км по трассе аппетит не поднимался выше 6 литров. Обратная дорога выпала в дождь, и расход увеличился до 6,4 литра. Всегда приятно иметь возможность на одном баке преодолеть почти 1000 км. В городе, конечно, такие цифры не доступны.
В среднем мегаполис «поглощает» от 8 до 10 литров «солярки». Но в интенсивном трафике проявляется другая красота – максимальный крутящий момент в 480 Нм позволяет занимать любое освободившееся пространство в потоке. При всем при этом, за рулем «Инсигнии» особенно кайфуешь на трассе – с отличной шумоизоляцией, с электронными ассистентами удержания в полосе, мониторинга слепых зон и пр. можно десятками километров не касаться педалей. Да еще и под хорошую музыку…
Но реалии наших дорог опускают с небес на землю, стоит лишь съехать с одной из самых живых трасс международного значения поглубже в регионы. Как уже начинаешь и скорость сбавлять, и внимательнее всматриваться на дорогу. Ведь за отличную управляемость с задней многорычажкой приходится платить жестковатой ходовой на мелких и крупных ухабах.
Вместо послесловия
В рамках теста нам удалось провести небольшое сравнение двух поколений седанов Opel D-класса – Insignia второго поколения и Record D в кузове седан в максимальной комплектации 1976 года выпуска. Олдтаймер оснащен 2,0-литровым бензиновым мотором мощностью 100 л. с. и 3-опциональным ступенчатым «автоматом» Turbo-Hydramatic 180. Чувствуется, что 45 лет назад в моде были другие тренды – полулежачая расслабленная посадка, мягкий плюш в салоне, частичная отделка деревом. Да и в габаритах за почти полвека автомобили увеличились прилично.
Но на ходу ощущается больше общего – упругая подвеска, уверенная приемистость (седан-ветеран же и легче значительно), отличная обзорность. Но если последний пункт сейчас достигается электронными ассистентами и камерами, то раньше – большой площадью остекления, тонкими стойками и единственным наружным зеркалом заднего вида. Только виниловой крыши на Opel Insignia нет, но думается, что и на эту опцию моде вернется. А мы подождем.
