0 
Уже десятый раз убеждаюсь, что тестовые автомобили на каком-то техноментальном уровне влияют и даже формируют среду тест-драйва. Пикапы притягивают снег, рамные внедорожники тянут в лес, а вместительные автомобили провоцируют на перевозку нетипичных грузов. Планируя дальнее путешествие с Citroen Berlingo, мы еще не знали, что в багажнике мы будем везти почти полтонны знаний!
Тысяча совместных километров, разнообразие дорожных покрытий, немыслимое в родной Франции и самые разнообразные грузы позволили сформировать пяток самых важных впечатлений и секретов успеха модели на рынке. Мы смогли их разглядеть.
Секрет первый. Дальнобойный
Многие автомобилисты привыкли, что «каблучки» класса Citroen Berlingo – это чисто городские автомобили, годящиеся только для коротких поездок с товарами за водительским креслом. Но в последние годы концепция меняется, и французы превращают свою пару «Берлинго» от «Ситроен» и «Рифтер» от «Пежо» не только в достойную замену компактвенам, но и наделяют их чертами кроссоверов. Но о последнем шаге мы поговорим ниже.
Так уж выпало, что часть путешествия пришлась на светлую часть суток, а вторая – на ночь. Фары на герое нашего теста «многослойные». Прищуренные светодиодные «глазки», которые формируют облик передка машины – это всего лишь дневные ходовые огни. Фары расположены ниже. Галогенный свет на «ближнем» хорошо освещает дорогу, а при медленном движении среди ям и ямочек (до 40 км/ч) противотуманки еще и подсвечивают повороты. А вот «дальний», кажется, больше увеличивает световой луч не в длину, а в ширину.
Водителя может огорчить тот факт, что для автомобиля с 92-сильным турбодизелем круиз-контроль даже в максимальной комплектации Shine доступен только в качестве опции. Но удобная, почти вертикальная посадка, и широкая площадка для отдыха левой ноги позволяют ногам отдыхать. Но сам 1,5-литровый турбодизель отлично подходит для дальних путешествий. Судите сами – с полной загрузкой и средней скоростью в 80 км/ч «француз» расходует по трассе 5,8-5,9 литра на 100 км. Когда в салоне остается только три человека и мелкий груз в багажнике, на этом же маршруте с такой же скоростью бак опустошается медленнее, и расходометр показывает значение в 5,2-5,3 литра.
Передние и задний стеклоочистители охватывают почти всю рабочую поверхность. Вопрос «мертвой» зоны у водительской стойки инженеры решили радикально – с целью минимизации слепой зоны они встроили подогрев узкой полоски, которая испаряет влагу и растапливает снег. Правда, остается открытым вопрос, почему нити подогрева не продлили на все ветровое стекло.
Секрет второй. Вместительный
Получив на тест «Берлинго» и припарковав на офисной парковке машину, ваш покорный слуга отправился в редакцию. Но не прошло и пары часов, как мне предложили забрать библиотеку европейской, украинской и русской классики совершенно бесплатно в связи с переездом обладателей букинистического сокровища.
Отказать себе в таком счастье я не смог. Книгами был заполнен весь багажник, и даже немного лежало на заднем ряду. За историю наших тестов вместительность машины мы мерили и салфетками, и детскими колясками, и деталями к ретроавтомобилям, но книгами – впервые. В результате по нашим прикидкам на борт было погружено около 400 килограмм 30-70-летних книг.
Заявленная грузоподъемность нашего «пирожка» – 690 кг. С книгами, парой взрослых и ребенком в детском кресле мы не выбились из этой цифры, но Berlingo заметно стал ближе к дороге. К чему это я? Да к тому, что не каждый кроссовер справился с такой задачей. Паспортные данные грузового отсека Citroen такие: 983 и 2126 литров в зависимости от положения кресел второго ряда.
Но не стоит думать, что в салоне мало места для поклажи. Перед водителем в торпедо спрятался небольшой бокс, несколько полочек есть в дверях, на торпедо и над головой водителя. Даже перчаточных ящиков два. Об огромных карманах в дверных картах и упоминать не приходится. Интересно, что в пакет «Child» кроме прочего входят две ниши в полу второго ряда. Наверное, их можно использовать для чего-то сокровенного.
Секрет третий. Технический
На сегодня Citroen Berlingo доступен украинским покупателям с парой дизельных двигателей. Базовым является 1,6-литровый вариант мощностью 92 л. с. Он отвечает экологическим требованиям Евро-5 и агрегатируется исключительно 5-ступенчатой механической коробкой передач. Как раз фургон с такой парочкой и оказался у нас на тесте. Вторая модификация – это 130-сильный полуторалитровый мотор семейства BlueHDi. Он отвечает самым жестким требованиям Евро-6.2 и доступен только с 8-диапазонным «автоматом». В Европе также предлагается турбированный бензиновый трёхцилиндровый мотор Puretech объёмом 1,2 литра с отдачей в 109 сил.
Конечно, назвать автомобиль с базовым двигателем сильно шустрым было бы преувеличением. Но при этом отличается хорошей отзывчивостью на педаль газа до 60-70 км/ч. Авто неплохо тянет с «низов», позволяя не переключаться, даже когда обороты падают до 1000-1100 единиц в минуту. Вообще, дизель не любит высоких оборотов и соответственно большой скорости. В чем это проявляется? Больше всего - в высокой шумности в салоне на скорости свыше 110 км/ч и в резком росте оборотов двигателя, а вместе с ними и на аппетите.
Зимняя эксплуатация показала очень понятные настройки ABS и ESP. Антиблокировочная система прогнозировано себя вела на заледеневшей парковке автомойки и на подмерзшей трассе при околонулевой температуре. Конечно, благодарить стоит и зимнюю резину премиум-бренда.
Секрет четвертый. Мультимедийный
8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы – это признак максимальной комплектации. Кажется, что он сильно возвышается над центральной консолью. Но сидя за рулем, он вовсе не мешает и всегда находится на расстоянии не до конца вытянутой руки. Инфотеймент поддерживает подключение смартфонов по Bluetooth, транслирует картинку с камеры заднего вида, а также неплохо понимает аудиофайлы с разных источников.
Жаль, что в машине отсутствует встроенная навигационная система. Но на экран можно вывести карту с подключенного смартфона. Приборная панель с штатной белой подсветкой и небольшим монохромным, но очень информативным экранчиком бортового компьютера. Он лаконичен и удобен одновременно.
Секрет пятый. Внедорожный
Пассажирский фургончик получил разнообразные ассистенты водителя: в списке опций есть круиз-контроль, автоторможение, даже Grip Control — система, которая позволяет настраивать ESP в зависимости от типа покрытия. Работу последней нам удалось проверить на подмерзшем грунте.
Наш итог таков – электроника поможет понять, что пора остановиться и прекратить движение в выбранном направлении, но рассчитывать выбраться с ней из серьезной неприятности не стоит. Помощником на проселке также станет система помощи при спуске с горы.
