Какие трудности могут возникнуть при ремонте моновпрыска?

6387

Моновпрыск Система центрального впрыска, или система моновпрыска обозначена как CFI и считается одним из некоторых решений, используемых в топливной системе бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Из сегодняшнего материала вы узнаете очень много полезного и интересного об этом элементе автомобиля.

История появления моновпрыска

МоновпрыскОсновой для формирования системы моновпрыска стал классический механический карбюратор, использовавшийся с целью подачи горючего в двигатель внутреннего сгорания с 1893 года. Наиболее значительные трудности с карбюраторами появлялись у пилотов, потому что подача горючего самотеком, предусмотренная в карбюраторе, чрезвычайно отягощала осуществление маневров, подразумевающих поворот фюзеляжа на 90 или 180 градусов. Нарушения подачи топлива в таком положении самолета были неминуемы.

Первым прототипом автоматического моновпрыска можно назвать систему впрыска горючего под давлением, которой снабдили авиационный двигатель русские авиаконструкторы Стечкин и Микулин в 1916 году. Система была признана успешной, и во времена Второй мировой войны аналогичные устройства устанавливали, к примеру, на авиационные двигатели Daimler-Benz и БМВ.

В автомобилестроении простые карбюраторы служили существенно дольше, потому что потребности изменять положение мотора касательно горизонта не появлялось никогда. По этой причине непосредственно электронно-контролируемый моновпрыск возник только в 70-е годы, когда индустрия машиностроения вплотную столкнулась с вопросом экономии горючего. Пионерами введения моновпрыска стали японские производители (к примеру, Honda с PGM-Carb) и американское объединение General Motors (система GM Multec Central).

Моновпрыск К этому же периоду относится выпуск первых относительно недорогих микропроцессоров, позволивших сформировать на основе карбюраторов электрические инжекторные системы, имеющие неоспоримые преимущества – легкость настройки и стабильность работы. С течением времени однофорсуночные системы, являвшиеся лишь промежуточным этапом между карбюратором и системой распределенного впрыска, были изъяты из оборота в связи с технологическим несовершенством.

Суть системы центральной подачи ТС

Конструкция системы моновпрыска предельно доступна и понятна. Она состоит из следующих компонентов:

- центральная форсунка для впрыска горючего;

- дроссельная заслонка;

- электрический сервопривод;

- датчики входа;

- блок управления электронного типа;

- регулятор давления.

Центральная форсунка

Моновпрыск В первую очередь, центральная форсунка призвана обеспечить впрыск топлива. Этот маленький магнитный клапан открывается при воздействии электромагнитных импульсов, передаваемых блоком управления. Сама по себе форсунка состоит из катушки, возвратной пружины, сопла для разбрызгивания горючего и запорного клапана.

Дроссельная заслонка

Заслонка применяется с целью регулирования необходимого объема воздуха, который идет в камеру. Заслонку можно регулировать механическим либо электрическим приводом.

Сервопривод

Электрический сервопривод заслонки гарантирует стабильную величину холостого хода, что обеспечивается посредством принудительного воздействия (раскрытия) дроссельной заслонки.

Регулятор давления

Основное предназначение регулятора – сохранять необходимое давление изнутри системы – 0,1 МПа, а кроме этого, мешать формированию воздушных пробок в камере сгорания уже после выключения мотора. Отсутствие воздушных пробок – важный момент легкого пуска двигателя.

Блок управления

Моновпрыск Блок дает возможность осуществлять руководство системой основного впрыска через центральную форсунку и привод. Приспособление блока заключается в процессоре и блоке памяти, в котором содержатся сведения об абсолютно всех значимых свойствах впрыска горючего при разных оборотах двигателя.

Датчики входа

Датчики запоминают совершающиеся изменения в работе абсолютно всех ключевых и запасных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Датчики входа включают в себя датчики впрыска, температуры воздуха и жидкости-хладагента, оборотов двигателя, уровня кислорода, выключения электрического сервопривода.

У каждого датчика – своя задача. Так, датчики для замера температуры воздуха и начального положения заслонки позволяют вычислить нужный объем воздуха, который попадет в систему топливного впрыска. Необходимость измерения температуры воздуха обосновывается тем, что именно она непосредственно влияет на плотность воздуха и, как следствие, на его вес на единицу объема. Чем воздух холоднее, тем он будет плотнее и тяжелее. Датчик измерения температуры ставят под центральной форсункой.

Моновпрыск Датчик замера положения заслонки сообщает данные о том, какое кол-во воздуха требуется подать через дроссельную заслонку. Его устанавливают на приводной оси заслонки. Регулировка объема воздушной массы осуществляется за счет изменения положения заслонки, вследствие чего меняется площадь проходного канала. Чем больше угол раскрытия заслонки, тем больше воздуха будет получено цилиндром двигателя.

Если по каким-либо причинам два вышеперечисленных датчика не работают, их функции станут осуществлять датчики замера оборотов и температуры охлаждающей жидкости (тосол или антифриз). Подача, а также последующее воспламенение топливной смеси совершается на основе электронных сигналов, получаемых от датчика момента впрыска. При холостом ходе мотора датчик выключения сервопривода гарантирует бесперебойную службу системы впрыска, подавая в замкнутом положении (указывающем на режим ХХ), определенный сигнал в сервопривод заслонки, ставя её под необходимым углом.

Кислородный датчик определяет уровень кислорода, стабилизирует его на нужном показателе и обеспечивает соответствие абсолютно всех компонентов ДВС. Чаще всего его устанавливают прямо в коллекторе выпускной системы либо перед нейтрализатором (каталитическим).

Плюсы и минусы системы моновпрыска

В сравнении с двигателями на основе карбюраторной системы подачи топлива, система моновпрыска обладает такими неоспоримыми достоинствами как:

1) Уменьшение расхода топлива;

2) Уменьшение количества выброса несгоревших углеводородов;

3) Упрощение запуска двигателя;

4) Система функционирует с высочайшей точностью, что весьма положительно влияет на мощность и динамические свойства мотора;

5) Крутящий момент обладает наиболее прямолинейной характеристикой;

6) Стехиометрическая структура воздушно-топливной консистенции удерживается на одном и том же уровне, что повышает коэффициент экологичности (альфа ~ 0.98-1.2);

Моновпрыск 7) Нет потребности в тщательном и трудозатратном ручном регулирования самой системы впрыска. Настройка производится в базе данных, получаемых с датчиков кислорода.

При множественных превосходствах моновпрыска выделяют следующие его минусы:

1) Недешевый ремонт узлов;

2) Небольшая ремонтоспособность компонентов системы;

3) Зависимость от электропитания;

4) Потребность в специально обученном персонале и специальном оборудовании для проведения диагностики, ремонтных работ и сервиса;

5) Необходимость применения горючего высочайшего качества.

Как произвести очистку моновпрыска

Чистка моновпрыска, как правило, необходима при снижении мощности либо возникновении детонации. Помимо этого, на потребность в очистке указывает и увеличение потребления горючего. Осуществить данную операцию под силу любому автолюбителю, так как для очистки моновпрыска не потребуется никаких специальных приспособлений. Чистка моновпрыска ведется с использованием баллончиков Carb Cleaner, в каковых под давлением закачан особенный растворитель. Перед началом работы ведется демонтирование воздушной гофры, покрывающей верхнюю часть моновпрыска. В период снятия гофры не забываем о деликатных воздушных шлангах, размещенных в задней её части.

Разбор моновпрыскаПо окончании этой работы можно перейти к демонтированию форсунки. Она крепится при помощи пластиковой крышечки с одним звездчатым болтом. Откручиваем крепления и немного сдвигаем крышку в сторону. Нужно выделить, что в процессе демонтирования форсунки моновпрыска часто ломаются, поэтому спешить на этой стадии не нужно. Перед снятием место установки рекомендовано подвергнуть обработке жидкостью WD-40 и пару минут подождать. После этого бережно убираем форсунку плоскогубцами. Освобождаем её от уплотняющих резинок и начинаем готовить к очищению.

После снятия форсунки основательно чистим моновпрыск от нагара. Снимать полностью весь узел для очистки не нужно, можно лишь осторожно продуть детали растворителем. Определенная доля нагара в данном случае окажется во впускном коллекторе двигателя, но не стоит переживать на этот счет – вреда это не причинит.

После очистки моновпрыска чистим форсунку. Её сеточки точно также продуваются при помощи растворителя. С целью усовершенствования качества очистки на форсунку возможно подать 12 вольт и в период её раскрытия усиленно продуть из баллончика. Средний период очистки, как правило, составляет приблизительно 5 мин. Для того чтобы избежать выхода форсунки из строя, подавать на нее напряжение необходимо короткими импульсами. В случае если подать непрерывный импульс, то результатом очистки форсунки моновпрыска может оказаться замена таковой.

Моновпрыск Сбор системы выполняется в противоположном порядке. На этой стадии постарайтесь не обойти вниманием уплотняющие резинки форсунки. Они должны плотно войти в свои посадочные углубления, в обратном случае непроницаемость системы будет нарушена. Последний, но не по значению, этап очистки системы моновпрыска – сброс настроек бортового компьютера. Для удаления устаревших данных электронной системы нужно снять на пару минут клемму «-» аккумулятора.

Контроль деятельности моновпрыска – гарантия эффективной работы мотора

Снижение давления горючего и возникновение сбоев в работе мотора означают, что водителю нужно немедленно осуществить диагностику моновпрыска. Данные трудности могут быть обусловлены засорением форсунок либо входящей сетки топливного насоса, который конструкторы системы разместили достаточно низко. Надежной страховкой от неисправностей служит сохранение стабильного уровня горючего, однако в случае если засорение на сеточке либо форсунке уже случилось, то с целью его ликвидации потребуется минимум обычных гаражных приборов:

- отвертка;

- плоскогубцы;

- парочка ключей;

- звездчатая головка для откручивания крышки в форсунке.

Ремонт моновпрыска собственными силами: процесс очистки форсунок и сетки топливного насоса

Моновпрыск Специальный фильтр топливного насоса состоит из нескольких подобных по структуре сеток, одна из которых располагается на дне бака изнутри капсулы насоса, а другая – снаружи. Подходящим способом очищения сеточек в бытовых условиях считается их снятие, дальнейшее просушивание и выдувание небольших загрязнений.

Для работы с форсункой нужно убрать воздушную магистраль и верхнюю долю системы моновпрыска, а далее демонтировать пластиковый колпак этой форсунки. Затем необходимо очистить элемент от изолирующих резинок и перейти к чистке с поддержкой любого типа очищающего средства для карбюратора. В течении этой процедуры на разъемы форсунки подается напряжённость в 12 вольт, для того чтобы в период её раскрытия выполнить продувание сеточек. Необходимо помнить, что обмотка форсунки просто-напросто сгорает, если форсунка раскрыта более чем на 10 – 15 сек.

Как правило, процесс очищения длится приблизительно десять минут, после чего возможно подготавливать систему к обратному монтажу. Особого внимания потребует расположение изолирующих резинок, которые устраняют утечку горючего.

По советам специалистов, необходимо подвергнуть обработке не только лишь отмеченные, но и прочие видимые узлы системы моновпрыска, после чего проконтролировать работу мотора без установки воздушной магистрали. Таким образом, получается не только лишь проследить за качеством установки системы, однако и определить вероятные причины утечки горючего.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии 1
Ваня Стримбу 2018-04-12
Це в чернівцях

Вам также может быть интересно