0 
Приводной ремень ГРМ нужно менять в сроки, указанные регламентом завода-изготовителя. Это крайне важно, чтобы ремень не оборвало. Если подобное произойдет, то погнет клапана из-за их встречи с поршнями. В таком случае вас ожидает дорогостоящий ремонт.
Случается, что после замены ремня ГРМ машина троит. Почему такое происходит и как устранить причины, будет рассказано ниже.
Правильно ли была произведена замена
Если после замены ремня ГРМ троит двигатель, в первую очередь стоит обратить внимание на то, правильно ли выставлены метки ремня ГРМ. В идеале метки на звездочке коленвала и на звездочке уравновешивающего вала должны совместиться с установочными метками. Натяните ремень так, чтобы он не провисал. Стандартно допустимый прогиб ремня – 5-7 мм.
Если метки не совпадают, ремень придется переставить.
Что делать если метки выставлены правильно, проверка высоковольтных проводов, распредвала и коленвала авто
Если после замены ремня ГРМ мотор троит, надлежит проверить натяжение ремня. Если ремень перетянуть, то ремень оборвется, и полетят подшипники коленчатого и распределительного вала. Когда ремень проскальзывает (недостаточно натянут), то система газораспределения будет работать неправильно. Это проявится в неправильной работе распредвала. Когда обнаружен небольшой сдвиг фаз или угла поворота распредвала, то может упасть мощность двигателя, расход топлива повысится, мотор станет греться.
Диагностика клапанов
Если после замены ремня ГРМ сбились установки распределительного вала, то придется отрегулировать клапана. При помощи щупа нужно проверить зазоры. На современных машинах регулировка клапанов не производится, потому что на авто стоят гидрокомпенсаторы зазоров.
Проверка компрессии в цилиндрах
Если после замены ремня ГРМ плавают обороты или мотор совсем не запускается, то стоит проверить компрессию в цилиндрах двигателя.
Компрессию измеряют специальным прибором – компрессометром.
Если давление в цилиндрах упало, то упадет и экономичность двигателя.
Проверку компрессии делайте пошагово:
- Компрессия проверяется на теплом моторе.
- Перед проверкой отключите бензонасос и форсунки (топливо не должно подаваться).
- Выкрутите все свечи зажигания.
- Снимите воздушный фильтр.
- Аккумулятор должен быть заряжен, а стартер должен быть в рабочем состоянии.
- Замеры компрессии делают при открытой или закрытой дроссельной заслонке (для каждого типа замеров будут отдельные результаты).
- Давление в каждом цилиндре проверяется по очереди. К каждому свечному отверстию подключают компрессометр. Стартером проворачивают коленвал до тех пор, пока не перестанет расти давление. Теперь можно записать показания. Теперь сбрасываем все и приступаем к следующему цилиндру.
- После всех замеров сравните записанные показатели. Разница цифр поможет определить «больной» цилиндр.
Если давление в цилиндре упало – приступайте к ремонту мотора.
