0 
В нынешнее время большая часть легковых автомобилей представлена всё же иностранными производителями, следовательно настолько же широко развился и рынок запасных частей. Совсем не на последнем месте находятся и автомобильные амортизаторы, которые являются одной из самых важных частей подвески.
Как диагностировать неисправности амортизаторов?
Время от времени опытные автомобилисты, как правило, проверяют состояние амортизаторов их автомобилей. Делается это по-разному, зачастую, кто как умеет. Основными способами проверки амортизаторов являются следующие:
- раскачивание автомобиля;
- визуальная диагностика;
- проверка степени нагрева;
- оценка поведения автомобиля во время движения;
- диагностика на стенде.
Если он поднимается медленно, значит амортизаторы в порядке и работают исправно, если же задержек в его поднятии не наблюдается и он, как бы «выстреливает» вверх, значит они не работают. Другой вариант предусматривает собой интенсивное раскачивание автомобиля в несколько приёмов. Когда амортизаторы работают исправно, то автомобиль прекращает своё раскачивание уже на втором свободном качке, всё зависит от интенсивности раскачивания. Чем более изношен амортизатор, тем медленнее происходит затухание колебаний.
Пусть этот тест может провести и каждый, но достоверность уж слишком низкая. Он только позволяет определить крайности: рабочий амортизатор или нет. Если же колебания гасятся частично, например, наполовину, визуально определить это нереально и амортизатор покажется исправным. Это и есть та слабая сторона этого диагностического метода. В то же время, амортизатор, который уже немного «зачах», не в состоянии обеспечить полный контакт колеса с дорожным полотном на высоких скоростях. Относительно раскачки присутствует ещё один момент. Надавливать на автомобиль следует как можно аккуратнее и максимально близко к рёбрам жёсткости кузова. Если не учесть этого, то приложив всего лишь одно достаточно большое усилие, можно оставить заметную вмятину на крыле либо капоте.
Следующий способ – визуальный осмотр очень близок к предыдущему методу диагностики, как по своей эффективности, так и сложности. Первым делом он предусматривает появление корпусе амортизатора масляных потёков. Что является неопровержимым доказательством потери герметичности корпуса и частичного либо полного выхода из строя амортизатора. Помните, что масляный туман на поверхности корпуса – это не всегда признак какой-либо неисправности.
Амортизатор регулярно следует очищать от появившейся грязи, ведь она мешает правильно провести визуальную диагностику.Поэтому после очистки спустя несколько дней повторно осмотрите амортизатор. Если потёки возникнут повторно, значит амортизатор точно неисправен. Осматривать необходимо также и шины, ведь то насколько равномерно изношен их протектор, отразится на работоспособности амортизаторов. Если по краям протектора присутствуют явные признаки износа, значит качение амортизатора происходит с постоянными скачками, что высветляет нерабочий амортизатор.
То, насколько хорошо работают амортизаторы в следствии нагрева их корпуса, автомобилисты проверяют не часто. А объясняется это тем, что такую проверку проводить неудобно, ведь амортизаторы находятся в труднодоступных местах. Гидравлические амортизаторы, например, работают по принципу преобразования колебательной энергии в тепловую. Из этого следует то, что более тёплые амортизаторы лучше всего выполняют свою функцию. Чтобы получить максимально точные результаты при таком методе диагностики, нужно соблюсти одно важнейшее требование.
Перед проверкой необходимо разогреть амортизаторы, погоняв автомобиль с высокой скоростью по сложной трассе. Более удобно проверять степень прогревания амортизаторов на эстакаде либо смотровой яме. Температура каждого должна быть близка друг к другу. Если какой-либо амортизатор выбивается из общего ансамбля своей значительно более низкой температурой, - это означает то, что эффективность его работы гораздо снижена. Если один амортизатор находится в режиме экстремального перегрева, значит его «побратимы» полностью либо частично утратили способность погашать колебания.
Оценивать исправность амортизаторов по поведению машины на дороге могут только действительно опытные водители. Когда амортизаторы неисправны, автомобиль на скорости 80-90 км/ч уже начинает рыскать из стороны в сторону, появляются раскачивания кузова, снижается курсовая устойчивость. У раскачки слабо затухающий характер, а при попадании на очередные неровности амплитуда качения вновь повышается.
Двигаясь по кривой в таком автомобиле, его реакции на движение руля будут запоздалыми, а тормозной путь будет значительно увеличен.
По уровню комфортабельности передвижения неисправность амортизаторов определяется не всегда. За исключением только тех случаев, когда автомобиль оборудован спортивными газовыми амортизаторами. Поломка будет видна в случае пропадания характерной, присущей им, жёсткости.
Самым точным способом определения неисправностей амортизаторов является стендовая диагностика. Данная проверка включает в себя два метода: поставив автомобиль на вибрационные площадки стенда, сняв амортизатор и проверив величину демпфирующего усилия при помощи специального измерительного стенда. У второго метода результаты более точны, но из-за сложностей снятия амортизаторов с автомобиля, широкого применения в кругу профессионалов он не обрёл, когда первый достаточно распространён среди квалифицированных работников автосервисов.
Практически на каждой более менее «упакованной» СТО есть вибрационные стенды, которые помогают определить степень работоспособности автомобильных амортизаторов, при этом не разбирая транспортное средство. И, что не может не радовать, стоимость такой проверки не велика.
С чего начинается ремонт газовых амортизаторов?
Амортизаторы просто «победители по жизни» среди всех деталей подвески автомобиля. Они не только гасят все колебания в цепи дорога – подвеска – кузов, но и также отыгрывают важнейшую роль в процессе сцепления колёс с дорожной поверхностью, в торможении и курсовой устойчивости. Хотя, некоторые начинающие автомобилисты, ошибаясь полагают, что задача амортизаторов заключается только лишь в создании комфортных условий во время передвижения в автомобиле.
Ремонт газовых амортизаторов начинается с их диагностики и понимания их работы. Не стоит подвергаться панике, если вдруг, по каким-либо причинам Вы обнаружили скрип или утечку в амортизаторе, хоть только недавно с техосмотра и там было всё в норме. Это наоборот похвально, что Вы обратили внимание на такое нетипичное поведение Вашего автомобиля. Диагностический принцип «хороший стук себя проявит» сбоев еще никогда не давал.
Второй этап амортизаторного эпоса – непосредственно сам ремонт. Вариантов ремонта есть два, как в принципе и всегда: ехать на СТО, где квалифицированные специалисты за определённую плату всё сделают как надо и устранить проблему самостоятельно в своём гараже. Первым действием руководствуются, в основном, начинающие водители. А опытные, в свою очередь, достают мануал к автомобилю, и определяются с типом амортизаторов, которые установлены на их автомобиле. Вообще, львиная доля автомобильного рынка оснащается неразборными амортизаторами, что увы, не предусматривает их ремонта. Но это в тех сказочных краях, где дороги, как утюг и служат амортизаторы по пять, а то и более, лет.
Оборудование для ремонта газовых амортизаторов
Упростить работу по ремонту и восстановлению газовых амортизаторов, а также продлить их эксплуатационный срок поможет следующее оборудование:
- специальная насадка-газонаполнитель (в комплекте от 1 до 10 штук);
- шланг высокого давления;
- манометр;
- газовый-редуктор;
- газовый баллон (азот);
- инструкция по эксплуатации.
Ремонтируем газовый амортизатор
И так, опытный водитель без раздумий выбирает второй вариант и приступает ремонту амортизатора своими усилиями. И хорошо, если в его автомобиле не стоят амортизаторы с подкачкой. Это тип амортизаторов с изменением газового подпора, которое позволяет менять эксплуатационные характеристики в случае большой нагрузки на автомобиль. Всё дело в том, что такие амортизаторы устанавливаются как дополнительная опция.
Работу они свою, конечно, выполняют на отлично, но до поры до времени, пока не выйдут из строя. И вот тут и начинаются неприятности у владельца автомобиля. Новый амортизатор такого плана будет стоить несколько сотен долларов. Другое дело ремонт газовых амортизаторов. Их ремонт мало чем отличается от ремонта гидравлических. Его можно вполне самостоятельно произвести при наличии специального оборудования.
Касательно восстановления амортизаторов, то не хочется ставить под сомнение мастерство автомехаников на СТО, но имеет место быть такое понятие, как «глас народа». Услыхать его можно на различных автомобильных форумах, где множество автовладельцев делятся своим опытом и впечатлениями. И восстановление данного элемента автомобильной подвески рассматривается на них исключительно с негативной стороны. Ведь неисправный амортизатор – это на та запчасть, на которой стоит экономить, да и эта экономия весьма и весьма сомнительна, ведь гарантия на пробег восстановленных амортизаторов минимальна.
