1 
Многие автолюбители стремятся к постоянному усовершенствованию своего транспортного средства, желая придать ему индивидуальность, а в некоторых случаях и эксклюзивность. Чаще всего, подобное желание выражается в разной форме тюнинга, самым распространенным элементом которого есть изменение цветового оформления кузова и салона. Реализовывая свою цель, одни владельцы используют обычные краски, в то время как другие решают вопрос применением хрома – самого модного на сегодня варианта отделки кузова. Хромирование автомобиля не только помогает улучшить эстетику и дизайн транспортного средства, но в значительной мере обеспечивает защиту покрытию от внешних воздействий. Поэтому, не удивительно, что с точки зрения ценовой политики, позволить себе эту процедуру сможет далеко не каждый автовладелец.
Кстати, еще относительно недавно, с целью получения хромированной отделки, некоторые владельцы обшивали свои машины тончайшими пластинами самого настоящего шестивалентного хрома (к слову, опасного для здоровья) и тщательно покрывали их лаком. Однако, в наше время, появились более перспективные и надежные способы добиться желаемого результата: например, использовать пленку, краску или применить каталитическую (либо электрохимическую) технологию. В данной статье, мы уделим внимание хромированию способом покраски и если Вы когда-нибудь задумывались о таком усовершенствовании своего «железного коня», то предоставленная информация должна быть интересной.
1. Подготовительный этап или с чего начать работу?
Для качественного выполнения хромирования, следует заранее подготовить определённые материалы и оборудование, к которым относятся:
- компрессор, предназначенный для покраски автомобиля;
- малярный пистолет или краскопульт;
- шпатели разного размера и формы;
- шлифки и бруски для затирки;
- абразивные материалы.
Что касается технологии подготовительных работ, то в целом она такая же как и при подготовке транспортного средства к стандартной покраске, то есть включает в себя ряд поэтапных действий.
После выполнения шлифовочных работ, нужная деталь подвергается матированию. Суть данного действия заключается в проведении обработки на смазанном специальными пастами круге. Если деталь имеет сложную конфигурацию, то она подлежит дополнительному воздействию, которое выполняется на других, специальных кругах. Финишная обработка – это достаточно тонкий процесс, суть которого кроется в полировки поверхности кузовного элемента с помощью абразивных кругов, изготовленных из бязи или фетра.
Следующий этап предусматривает проведения обезжиривания детали. Это значит, что для более прочного сцепления материала с поверхностью, последнюю нужно очистить от ржавчины, окалин и жировых пятен. В качестве инструмента для выполнения поставленной задачи, используют волосяные щетки, предварительно смоченные в керосине или бензине. Если обрабатываемый элемент кузова не очень габаритный, то его можно просто погрузить в емкость с одним из вышеуказанных веществ, а после этого – протереть чистой тряпкой.
Для того, что бы добиться качественной покраски хромом, нужно хорошенько очистить поверхность металла и здесь, как нестранно, обработка в органических растворителях далеко не всегда способна обеспечить подобный эффект, пусть даже технологический процесс предусматривает использование нескольких ванн с растворителями самого высокого уровня очистки. Повысить качество предварительно обработанных в растворителе деталей, поможет применение дополнительного химического или электрохимического обезжиривания в щелочных составах, которое проводится после сушки кузовного элемента. С практической точки зрения, широкое распространение получил способ катодной очистки с использованием щелочи, однако, не менее активно применяется и анодный вариант указанной процедуры.
Злоупотреблять электрохимическим обезжириванием нельзя, так как при воздействии на тонкостенные или закаленные стальные изделия, их механические свойства могут несколько ухудшиться. В данном вопросе, «золотой серединой» можно назвать комбинированный способ обработки, который заключается в последовательном применении катодного и анодного, либо только анодного обезжиривания.
Финальным этапом процесса обезжиривания является смывание остатков щелочного состава в проточной воде: сначала в горячей, а затем и в холодной. Если в результате очистки, на деталях остались следы окалины или других загрязнений, то уместным будет использование метода травления – технологической операции, предназначенной для удаления легких оксидных налетов. Ее проводят перед непосредственным помещением детали в гальваническую ванну. Декапирование (так называют легкое травление) отлично влияет на структуру металла, способствуя более качественному сцеплению гальванического осадка.
Многие авторемонтные предприятия, для этих целей используют электрохимической декапирование, которое длиться на протяжении 15-20 секунд (при комнатной температуре) и обеспечивает долговечность покрытия детали. С целью декапирования стальных элементов, применяют раствор, состоящий на 85% из воды, на 10% из серной кислоты и на 5% из соляной кислоты. Плотность тока, в данном случае, колеблется от 7 до 10 А/дм2.
После проведения процедуры, все обработанные детали, в обязательном порядке, должны быть промыты водой комнатной температуры. Не рекомендуется использовать горячую воду, или же прикасаться к деталям руками. Такие меры, обусловлены быстрым остыванием деталей и последующим покрытием оксидной пленкой.
Хорошенько обезжирив поверхность требуемого элемента и выполнив все указанные операции (если, конечно, они необходимы) переходят к нанесению шпатлёвки. Материал наносится в несколько слоев, в результате чего должна образоваться идеально ровная поверхность. После этого, ее еще раз обезжиривают и покрывают слоем жидкой шпатлёвки, можно с применением пульверизатора. Подождав пока элемент хорошо высохнет, приступают к шлифованию наждачной бумагой. Завершающим этапом подготовительных работ есть обдувание и обработка обезжиривающим раствором. Все, теперь кузовной элемент полностью готов к покрытию хромом (хромированию).
Не забудьте, что место, где проводятся все операции, должно быть чистым, сухим и хорошо освещаться, а если в процессе проведения работ на деталь (или кузов в целом) попадет пыль, то в этом месте получаться разводы и общий эффект окажется далеким от идеального.
2. Особенности процесса хромирования
В отличии от подготовительного этапа, имеющего много общего с подготовкой к обычному окрашиванию, сама процедура хромирования имеет свои индивидуальные особенности и при выполнении покраски очень важно в точности придерживаться инструкции, так как упущение даже маленького нюанса, может серьезно сказаться на конечном результате.
Как уже мы отмечали, покраска автомобиля в хром, должна выполняться только в помещении, полностью очищенном от грязи и пыли, с применением такого же оборудования как и при обычных покрасочных работах. Что касается технологии самой непосредственной покраски, то она не отличается особой сложностью и трудоемкостью. Первое, что необходимо сделать, это нанести на подготовленную деталь или всю поверхность автомобильного кузова тонкий слой черной краски, после чего, покрытие полностью высушивают и тщательно полируют, выполняя процедуру так, что бы вся окрашенная площадь приобрела сходство со стеклом.
Выполнив полировочные работы, обработанную поверхность протирают спиртом, либо любой другой спиртосодержащей жидкостью и дают ей подсохнуть. Обезжирив деталь, окрашенные места следует хорошо нагреть феном (лучше строительным), так Вы добьетесь более гладкого следующего слоя. После этого, можно преступать к распылению хрома. Обратите внимание! Самой краски в инструменте должно быть немного, а вот воздуха – желательно побольше. Краска «под хром», состоит из микрочастиц алюминия, которые наносятся поверх черного покрытия.
В современных автомастерских, часто можно встретить следующую технологию хромирования:
1) На подготовленную заранее поверхность, наносится грунтовка – автолак, класса HS, в состав которой входит черный пигмент, обладающий высокой адгезией и отвечающий за создание бликов. Он отлично справляется с ролью основы самого хромированного покрытия.
2) Сверху на грунт напыляют хромовую краску, которая создает отражающий зеркальный эффект, а что бы на ней не появились матовые пятна или легкая дымка, используют специальный, профессиональный дистиллятор.
3) И в последнюю очередь (третьим слоем) наносят защитное покрытие HS, в состав которого, в этом случае, добавлены специальные цветные пигменты, отвечающие за создание эффекта вороненых и анодированных сталей или позолоты.
После такой покраски, отражающий эффект поверхности может достигать 94%.
3. Создание хром-эффекта при помощи краски
В «домашних условиях», создание эффекта хрома при помощи краски, как правило, выполняется одним из двух способов. Первый способ покраски предусматривает выполнение действий уже описанных ранее: после стандартной процедуры подготовки поверхности к покраске, ее покрывают обычным черным пигментом. Затем, высохшую краску полируют до появления стеклянного блеска, обезжиривают поверхность и с помощью краскопульта, подающего минимальное количество краски при максимальном нагнетании воздуха, выполняют покраску. В ходе процедуры нанесения покрасочного материала, не стоит забывать о постоянном нагревании поверхности строительным феном. После полного высыхания покрытия – проводят финишную полировку.
Второй способ хромирования уже несколько сложнее: подготовительные работы выполняются как под покраску металликом; в качестве базы наносится либо черный пигмент, либо нитрокраска, а сушка такого покрытия длиться в течении 10-20 минут. Дальше поверхность покрывается акриловым лаком, имеющим двухкомпонентный состав. Наносить его нужно очень аккуратно, избегая подтеков и «шагрени», в противном случае, хром-эффект не будет столь впечатляющим. После высыхания лака, все мелкие шероховатости убираются посредством полирования и поверхность еще раз обезжиривается (часто с использованием смеси дистиллированной воды и спирта в пропорции 3:2).
Процедура покраски автомобиля проводиться в несколько этапов: первая обработка хромом – ели заметная, а все следующие слои делают хром-эффект более явным. Полное высыхание хромированной поверхности длится не менее одного часа, а температура воздуха должна соответствовать 60°С. По истечении указанного времени, должен проявится зеркальный эффект. С целью защиты хром-эффекта, высохшую поверхность поддают лакировке. Также, как и краска, лак наносится в несколько заходов: сначала поверхность покрывается более тонким слоем, а потом и базовым глянцевым. Не нужно забывать и о промежуточной сушке в 10-15 минут. Последним, завершающим этапом, есть финишная полировка поверхности.
4. Достоинства и недостатки покраски хромом.
К основным преимуществам хромирования транспортного средства и отдельных его составляющих можно отнести следующие моменты:
- внешний вид автомобиля становиться более ярким и броским;
- транспортное средство приобретает уникальность и оригинальность (то есть, можно воплотить в жизнь собственный дизайн);
- нанесенное покрытие обладает дополнительной защитой от отрицательных влияний внешней среды: качественное хромирование, намного надежнее чем хорошая покраска.
Однако, при всех своих преимуществах, нельзя исключать и недостатки данного процесса:
- в большинстве случаев, стоимость процедуры не по карману рядовому автолюбителю;
- пыль и грязь попадающая на хромированный кузов, будет намного заметнее, нежели на обычном покрытии;
- выполнить полное хромирование кузова, особенно с использованием эффекта позолоты – очень сложно, тем более в домашних условиях.
В общем, если у Вас есть возможность и желание придать своему автомобилю зеркальный блеск, то наверное, стоит попробовать, тем более, что прежде, чем браться за полную покраску кузова, можно сколько угодно экспериментировать со старыми металлическими деталями. Заметьте: любые дизайнерские штрихи (эффект особых бликов, блеска или даже цветных разводов) Вы сможете создавать сами, не потратив на оплату услуг ни копейки. И, конечно, после завершения работы, автомобиль нельзя будет не заметить на дороге.
نذير بيطار
2018-10-07
