0 
Чем новый автомобиль отличается от не очень нового? И можно ли «освежить» машину с пробегом до состояния «вчера из салона»? Можно, если подойти к делу правильно.
Мой не самый свежий «Ланос» вполне меня устраивал. Хотя пробег перевалил за сто тысяч километров, он живо разгонялся, внятно тормозил и никогда не отказывался везти меня к любой из моих многочисленных и таких переменчивых целей. Но однажды я случайно оказался на площадке, где местный дилер «АвтоЗАЗа» проводил народный тест-драйв – то есть любой присутствующий мог прокатиться на машине из автосалона.
Почувствовал разницу
И я сделал то, что давно хотел: сравнил свою порядком юзаную машину с
абсолютно новой. Потому что мне все время хотелось понять, как отличаются
на ходу два абсолютно одинаковых автомобиля – целиком исправных, но
разного возраста. Многолетний опыт журналистских тест-драйвов и
эксплуатации самых разных моделей помог почувствовать ту самую разницу.
Забегая вперед скажу, что все выводы оказались вполне предсказуемыми, без
революционных открытий – и тем не менее, очень интересными.
Общее ощущение ожидаемое – новый «Ланос» оказался более собранным
на ходу.
Машина со стотысячным пробегом ощущается на фоне новой как слегка расхлябанная – хотя все ее узлы и агрегаты абсолютно исправны. Нет, нельзя сказать, что автомобиль рыскает по курсу или раскачивается на неровностях, но его реакции на маневры и дорожный рельеф как бы растянуты по времени и амплитуде. Руль – чуть менее точный, преодоление неровностей – как бы размашистое, более заметное для пассажиров. Попутно скажу, что старый «Ланос» оказался более тихим, чем новый. Но это можно объяснить не степенью «новизны» машины, а тем, что старый экземпляр собран в Корее, а новый – в Украине, где производственники могли сэкономить на шумо- виброизоляции.
Кто виноват
Анализ поведения обеих машин позволил составить поименный список деталей, которые «отвечают» за возрастные проявления машины. При этом акцентируем: все узлы «ветерана» исправны, с износом, укладывающимся в рамки допусков.
– Сайлентблоки передних рычагов и задней балки. Даже если они не
порваны, со временем резина сайлентблоков становится мягче и рычаги получают дополнительную свободу – которой нет у новых деталей. В итоге –
автомобиль на какие-то проценты становится менее точным в рулении, а
рычаги подвески ходят вверх-вниз легче, с меньшим сопротивлением.
– Шаровые опоры передней подвески. Даже если явного люфта и стуков еще нет, выработка вкладыша приводит к ослаблению посадки пальца и легкости работы всего шарнира. По большому счету, ничего страшного, но и тут работа подвески и рулевого становится менее плотной.
– Наконечники рулевых тяг. Картина практически та же, что и с
шаровыми опорами: формально узел исправен, и будет таким оставаться еще
десяток тысяч километров, но…Он работает без былой упругости, с меньшим
сопротивлением.
– Втулки и стойки стабилизатора. Даже будучи порядком смятыми, деформированными от времени и пробега, эти резиновые детали продолжают выполнять свою основную функцию. Но все же при «подуставших» резинках стабилизатор хуже удерживает кузов от кренов в поворотах – отсюда меньшая четкость рулевого управления на скорости. Отметим, что у «Ланоса» не самая характерная для современных автомобилей конструкция стоек стабилизатора.
– Амортизаторы. Эти не самые простые узлы теряют эффективность
постепенно и незаметно для водителя. Не зря объективную оценку их делают
только на компьютеризированных стендах, которые выдают остаток
эффективности амортизаторов в процентах от новых. На деле это означает, что
амортизатор хуже гасит колебания при работе подвески – колеса грубее
реагируют на неровности.
– Втулки амортизаторов. Эти копеечные детали редко выходят из строя раньше самого амортизатора. Но если такое случается, прежде чем заявить о себе стуком, данные резинки допускают малозаметный холостой ход амортизатора. Водитель и пассажиры ощущают это как неконтролируемые вертикальные перемещения кузова вверх-вниз – малозаметные, менее чем на сантиметр, но все же влияющие на чувство «сбитости» подвески. В целом вместе с потерей плотности шаровых опор и рулевых шарниров, упругости сайлентблоков и прочих резинок снижение эффективности амортизаторов как раз и приводит к меньшей «собранности» ходовой старого автомобиля.
Кто поможет
Чтобы вернуть машине то штатное восприятие, какое заложили в нее заводские конструкторы, нужно просто-напросто заменить все упомянутые детали новыми. Но с одной оговоркой: эти детали не могут быть какими угодно. Дело в том, что комплектующие, поставляемые на aftermarket (рынок запчастей) далеко не всегда на 100% соответствуют по характеристикам штатным. Например, сайлентблоки и все резиновые втулки могут быть «усиленными» – то есть более жесткими (полиуретановыми или с большим массивом резины). А некоторые амортизаторы могут иметь более спортивные или, наоборот, особо комфортные настройки.
То есть, чтобы достичь желаемых характеристик автомобиля после ремонта, нужно, чтобы продавцы запчастей донесли вам правдивую информацию об особенностях комплектующих. На это можно рассчитывать только при обращении в проверенный, авторитетный магазин или интернет- магазин, который дорожит своей репутацией. Ведь не секрет, что во многих случаях продавцы сами не знают, что именно они продают, располагая информацией о деталях лишь в плане «подходит по размеру – не подходит по размеру». Не говоря уже о качестве предлагаемых изделий.
К слову, в случае с моей машиной мне удалось с первой попытки вернуть
все заводские ощущения при управлении – во всяком случае, что касается ее
поведения на дороге. Все получилось благодаря замене расходников ходовой на
новые «правильные» детали – консультанты интернет-магазина DOK.ua,
который я выбрал, оказались на редкость компетентными специалистами, и это
сыграло решающую роль. К слову, место покупки я выбирал так: сначала
опросил друзей и знакомых в интернете и в реале, получил от них
рекомендации по трем интернет-магазинам. И затем связался с консультантами
каждого из них. На том, где разговор был наиболее профессиональным, и
остановил свой выбор.
