Тест-драйв дизельной Skoda Kodiaq: Испытанный громом и молниями

12.10.2017

Теперь я знаю, как выглядит самая страшная гроза в моей жизни изнутри. Это не тогда, когда дворники не справляются с водой и дорога покрывается равномерным слоем воды, а заезд на придорожную стоянку выглядит как озеро Мичиган… В самые суровые грозы закрываются даже заправки и отключается освещение на международной трассе. Ощутили атмосферу? Так вот, в такой обстановке мы со «Шкодой» остались один-на-один со стихией…

Дальше был Луцк. Но до него нам предстояло еще преодолеть 400 км под проливным дождем. Испытание мы проходили с белым Skoda Kodiaq, оснащенным 2,0-литровым дизельным силовым агрегатом и 7-диапазонной коробкой передач DSG. Сколько топлива мы потратили, и какие системы активной безопасности помогают при ограниченной видимости – с этим всем мы и разбирались в дальней дороге.

Знакомые формы

Внешне отличить комплектацию автомобиля (тестовый кроссовер выполнен в версии Style) от более скромных можно по большим колесным дискам и встроенным датчикам парктроников в бамперах. На этом видимые отличия заканчиваются. Выразительным «чех» кажется особенно спереди и с кормы, где выделяются острые неправильной формы фары головного света и фонари. В профиль машина кажется уже несколько знакомой и не привлекает столько внимания других автомобилистов, сколько привлекала, когда мы знакомились с бензиновым кроссовером весной. К тому же, за это время обновились в духе «Кодьяка» Octavia и представили меньшего «полноприводника» Karoq.

Дождь с встречным ветром показал неплохую аэродинамическую продуманность машины. Так, в движении боковые зеркала заднего вида остаются почти сухими, до идеала их можно «подсушить» встроенным подогревом. Дворники с автоматическим режимом воспринимают не только крупные капли, падающие с неба, но и мелкую взвесь, поднимаемую едущими впереди грузовиками. Интересно, что при самом быстром режиме работы стеклоочистителей автоматически включается и щетка на заднем стекле. Единственное замечание к дворникам – широковатая зона вне зоны их действия возле левой стойки. Полноприводный автомобиль может похвастаться клиренсом в 188 мм. Не скажу, что этот показатель является рекордным в классе, но для городской или окологородской эксплуатации этих цифр хватает. О больших переднем и заднем свесах нужно помнить, но не дать повиснуть на бампере призваны парктроники.

Погода в доме

Несмотря на ужасную погоду снаружи, в салоне нам удалось устроиться с комфортом. Климатическая установка отлично справлялась с периодически запотевающим лобовым стеклом, а заднее стекло и боковые зеркала высыхали благодаря подогревам. Даже при частом использовании кондиционера на лобовое стекло, сидящим сзади было тепло и комфортно за счет собственной, третьей, зоны климат-контроля. Посадка за рулем настраивается легко благодаря привычным «шкодовским» ползункам на внешней стороне кресла, рядом с ними находятся кнопки трехпозиционной памяти. Следить за остатком топива в баке уже не модно. В тренде - жидкость AdBlue. Если вам скучно, то посмотрите на навигацию. На ней и леса, и поля, и озера... Дизайн торпедо напоминает другие модели марки, но вносит и новые черты. К примеру, вертикальные дефлекторы обдува.

Благодаря наличию регулировки продольного положения кресел второго ряда, даже самые рослые пассажиры не будут ощущать дефицит свободного пространства. Колесная база в 2791 мм и немаленький задний свес гарантируют также и вместительный багажный отсек, который даже при максимально отодвинутом втором ряде составляет 650 литров. Если же сложить спинки галерки, то получим увесистые 2065 литров. Как и полагается практичному бренду, в багажнике вы найдете крючки для пакетов, места крепления ограничивающей грузы сетки и даже саму сетку. Алькантара на сидениях стойка к затиранию. Кресла с электрорегулировками и трехпозиционной памятью - признак богатой комплектации. Блок управления климат-контролем немного перегружен клавишами. Магический рычажок управления адаптивным круиз-контролем находится слева от руля.

Также не отвлекаться от дороги поможет рулевое колесо с подсвечивающимися клавишами. Если бы еще система голосового управления работала немного оперативнее и лучше понимала русский язык. Но если все же вам хочется не отрываясь от дороги общаться с автомобилем, продвинутая мультимедийная система с 7-дюймовым экраном поддерживает протоколы Apple Carplay и Android Auto, активизируя и голосовые помощники, и карты и пр. Кстати, стандартные карты также совсем неплохо знают и столицу, и провинциальные городки. Столики имеют два положения - горизонтальное и под углом, как подставка для планшета. Сколько же тут места... Если нужно увеличить багажник, то второй ряд можно пододвинуть вперед.

Очень сильно в непогоду помогают электронные помощники, которые следят за машинами в мертвых зонах, могут останавливать «Шкоду», заметив препятствие, во время движения задним ходом и даже парковать автоматически. Но больше всего надежд мною в ливень было возложено на адаптивный круиз-контроль, и он их оправдал. И в дождь, и в град адаптивный «круиз» позволял пристраиваться за медленно едущими автомобилями и неспешно ехать за ними, будучи уверенным в том, что машина сама в нужный момент затормозит, или ускорится. Конечно, рулить приходилось самому. И только когда небеса полностью разливались, и многие автомобилисты останавливались, датчик оповещал о том, что он не видит дорогу, передавая всю ответственность водителю. Но для возобновления его работы не нужно было выходить на улицу и что-то где-то протирать, он сам очищался через несколько километров. Багажник правильной формы имеет два отсека для мелочей. Справа и слева крючки для пакетов. Они могут двигаться по всей штанге.

Экономно ехать можно

Как вы думаете, сколько способен потреблять топлива большой кроссовер на 100 км пробега по трассе, двигаясь на «круизе» со скоростью 120 км/ч с четырьмя людьми в салоне? Нет, мы не будем с вами заглядывать в руководство по эксплуатации, вдруг кто-то засомневается в этих цифрах в связи последними неприятными дизельными историями. Мы посмотрим только на значения бортового компьютера. Итак, всего 6,2 литра! 2,0-литровый турбодизель мощностью 150 л. с. (для модели доступна также его версия и на 190 «лошадок») в городе потребляет 7,5 литра дизтоплива. 7-ступенчатая трансмиссия DSG позволяет забыть о ручном режиме переключения, хоть он традиционно присутствует.

340 Нм максимального крутящего момента и 10,2 секунды для разгона до «сотни» – не самая впечатляющая динамика, но в спорт-режиме мне и не хотелось ездить. Гораздо интереснее экспериментировать и экономить, машина выдает на экран подсказки по сокращению расхода и даже показывает, когда ты едешь накатом без потребления солярки, обозначая такие моменты маркером «Ecotrip».

Кроссовер простроен на матричной архитектуре MQB со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади на всех версиях. За полный привод отвечает муфта BorgWarner TorqTransfer Systems. Независимо от режима движения, муфта полностью размыкает колеса только после 180 км/ч. Испытать на бездорожье в этот раз чешский кроссовер не удалось, но чувствовалось, что на мокром асфальте система 4х4 также помогает машине держаться на курсе.

Будем знакомы

Помнится, при первом нашем знакомстве с Skoda Kodiaq, владельцы других кроссоверов не давали нам прохода, расспрашивая о новинке рынка. В этот раз было видно, что чешские машины, собранные в Украине, воспринимаются уже как устоявшаяся часть нашего автомобильного ландшафта. Конечно, дизельный «Кодьяк» лучше экономит топливо и ваши средства, но и в базовой комплектации он стоит дороже «бензинки». Точно понятно одно – даже в настоящей стихии он не подведет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно