0 
Бывает же такое: выезжаешь на природу опробовать возможности легендарного внедорожника – и встречаешь там настоящую амфибию с танковой трансмиссией. Уверен, это не случайно – и будь у нас на тесте какой-то рядовой кроссовер, то и задний план вышел бы поскучнее.
Наши совместные покатушки показали, что «Диско» достойно противостоит
случайному сопернику-«коротышу» в дикой природе, разве что плавать не
умеет. Но что противопоставит Discovery реальным конкурентам на рынке?
В нашу редакцию на тест-драйв попала специальная версия Land Rover
Discovery с приставкой First Edition в названии. Тираж limited edition – всего
2400 экземпляров. Кроме некоторых акцентов в дизайне автомобиль не
отличается от «обычной» флагманской модификации. Чему же научился
совершенно новый Discovery в погоне за комфортабельностью и не угасла ли
при этом внедорожная составляющая?
Дань традициям и немножечко хай-тека
Дизайн экстерьера британского внедорожника вызвал в нашей редакции
самую яркую дискуссию – сразу понятно, что машина внешностью ушла в
сторону премиального бренда Range Rover, но от старых добрых «Диско»
отклонилась уж очень далеко. Пошла ли эта коррекция внедорожнику на
пользу? Однозначно на этот вопрос ответит только время и статистика
продаж, но уже сейчас понятно, что спереди авто выглядит интересно
–отчасти брутально и при том как-то по-хитрому.
Профиль внедорожника визуально меняется при изменении клиренса с
помощью пневматической подвески – от динамичного в низком положении
до правильно-квадратного в максимально поднятом. Корма с узкими
горизонтальными фонарями с большой долей вероятности понравится не
всем – слишком уж они футуристичны. Смещенный влево номерной знак –
это не прихоть инженеров по безопасности, а отсылка еще к первому
Discovery, у которого номер был смещен из-за висящей сзади «запаски».
Интересно, что на крышке багажника на кнопку открывания указывает
острым концом буква «V». В нашей версии автомобиль снабжен четырьмя
камерами кругового обзора: одной в переднем бампере, парой в боковых
зеркалах и одной возле подсветки заднего номерного знака (последняя
очень кстати оснащена собственным омывателем). Отмечу, что загрязняется
камера нечасто.
В сравнении с предшественником колесная база внедорожника выросла на
38 мм, при этом вес «британца» парадоксально сократился на 480 кг –
благодаря широкому применению алюминия. Настоящему внедорожнику
положены внедорожные возможности, а именно углы въезда и съезда в 34 и
30 градусов, а также клиренс в 358 мм (в самом высоком положении).
Благодаря этим особенностям машине не страшен брод глубиной до 900 мм,
то есть погружать «Ленд Ровер» в воду можно почти по капот!
Места под солнцем
Еще с самого момента посадки в Discovery автомобиль дает тебе понять, что
он по-британски учтив, чувствуется порода. Все начинается с того, что кузов
припадает на 40 мм к земле, чтобы водителю было легче сесть за руль. Сам
руль – кожаный, по форме почти повторяющие «баранки» премиальных
братьев из Range Rover. Кнопки на рулевом колесе – классические
аналоговые, отвечающие за музыку, бортовой компьютер и работу
круиз-контроля. За ним – пара пластиковых лепестков ручного режима
трансмиссии, а еще дальше – традиционные стрелочные приборы с
пухленьким шрифтом и красочным вертикальным экраном борткомпьютера.
Далеко не у всех машин передняя камера может легко вместо земли показывать водную гладь.
Торпедо выглядит стильно и брутально одновременно.
Аналоговые приборы сочетаются с огромным цветным дисплеем.
Главной доминантой центральной консоли смело можно назвать
10-дюймовый дисплей мультимедиа. Он сенсорный и отличается неплохой
отзывчивостью. Единственный недостаток, на наш взгляд, заключается лишь
в том, что компьютер выводит картинку с камер кругового обзора на экран
при движении в узких пространствах лишь принудительно. По умолчанию же
– только примитивная схема, основанная на датчиках парктроника.
На втором ряду - свои зоны климат-контроля и розетки.
В зависимости от настроения и режима движения (город-трасса и пр.), можно
сгенерировать несколько рабочих экранов меню, либо же переключаться
между стандартными «картой», «музыкой», «телефоном» и т. д. Особенная
«фишка» Land Rover – это вывод на монитор в режиме реального времени
габаритов автомобиля, кренов и ходов работы подвески, что особенно
полезно на бездорожье.
Как и полагается большому внедорожнику, в «Диско» не забыли о
всевозможных нишах и бардачках для мелкой и не очень поклажи. Конечно,
большими отсеками с функцией охлаждения в подлокотнике сегодня уже
никого не удивить. Но здесь даже панель управления «климатом» сделали
откидной ради оформления еще одного потайного карманчика. Там же
находится дисковод. А вот два перчаточных ящика устроены на
традиционном месте. Лучше всех слов об объеме полезных отсеков в салоне
скажет цифра – целых 45 литров.
Два панорамных окна и один люк - знак богатой комплектации.
Внендорожный режим работы камер показывает самые уязвимые места.
Широкий подлокотник в центре избавляет водителя от необходимости
пользоваться своим собственным, откидным. В дальней дороге и на
внедорожных ухабах помогает регулировка боковой поддержки,
«обнимающая» водителя. Все настройки регулировок, включая кресло,
зеркала, и руль можно сохранить, имеются целых три ячейки памяти. Кресла
второго ряда по-театральному приподняты на 50 мм по отношению к
переднему ряду. Это улучшает обзор на дорогу, но «съедает» полезное место
над головой пассажиров. В нашей комплектации First Edition у сидящих сзади
есть свой раздельный климат-контроль. Два панорамных окна в крыше
(причем передний сдвижной!) создают ощущение постоянного света в
салоне.
В полутора десятках направлений регулировок водительского кресла легко разобраться даже не видя кнопок.
На подлокотнике - три позиции памяти кресла, зеркал и руля.
Доступ на третий ряд обеспечивается благодаря складывающимся спинкам
центрального ряда; помогает в этом электропривод. Если же в «галерке»
необходимость отпала, то ее также можно с помощью электропривода
превратить в грузовой отсек. В пятиместном варианте объем багажника
составляет 1231 литр, максимально возможная вместительность – 2500
литров. Если же все кресла подняты, то места хватит лишь для нескольких
спортивных рюкзаков. Откидная полочка в багажнике рассчитана на 300 кг.
Интересно, что при необходимости погрузки тяжелого багажа машина может
присесть, или привстать на пневмоподвеске. Все команды на такие действия
отдаются прямо с багажника.
В багажнике целый комплект кнопок, которые поднимают и опускают сидения, полочки и даже всю машину!
В любой конфигурации положений кресел получаем ровный пол.
Полочка выдерживает до 300 кг. С тремя рядами кресел места хватит для пары-тройки спортивных сумок.
Дизельный ураган
Как узнать, на что способен настоящий внедорожник? Рецепт, как всегда,
прост. Нужны три вещи – собственно внедорожник, погода и место для
offroad-отдыха. Вы не смотрите, что новый Discovery лишился рамы и стал
выглядеть более модно и слащаво, на бездорожье он все тот же монстр. В
автоматическом режиме полноприводная трансмиссия Terrain Response 2
сама определяет тип покрытия, основываясь на характере работы двигателя,
подвески, наличию пробуксовки и пр. На основе таких данных электроника
подстраивает приводы на оптимальную для каждого момента работу.
Также существует и несколько предустановленных режимов – «снег», «грязь»,
«песок» и «камни». Последний, кстати, работает исключительно в сочетании
с понижающим рядом трансмиссии. Интересно, что ESP до последнего
остаётся активной и выключается принудительно самим водителем.
Ни песчаные дюны, ни мокрые камни, ни высокая трава с рыхлой лёссовой
почвой нас не испугали. Вот только в воде «британца» мы не испытывали,
хотя представители бренда в Украине нам это и советовали. Все-таки
покорение водной стихии – это следующий шаг эволюции внедорожника.
Хотя амфибия, встреченная нами в водах Днепра, манила за собой, но мы с
фотографом все же проголосовали за твердый материал под колесами.
Независимая подвеска всех колес обеспечивает просто огромные хода, и для
определения диагонального вывешивания пришлось забраться в промоины
глубиной более полуметра. Плавность хода автомобиля во внедорожном
положении немного страдает, так что некоторые камни и дефекты в старой
«бетонке» воспринимаются неприятно. Но на более-менее нормальных
дорогах с комфортом полный порядок – мягко, плавно, тихо. К слову,
шумоизоляция на голову выше предшественника. На асфальте при скорости
100-110 км/ч в салоне лишь немного слышны шины. И это с аэродинамикой
добротного саквояжа!
Подвеска в нижнем...
... и верхнем положении.
Так а что же у нас под капотом? Машина приводится в движение
3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 258 л. с. и максимальным
крутящим моментом в 600 Нм. Трудится дизель в паре с 8-ступенчатой
автоматической коробкой передач. Сухая цифра из паспортных
характеристик – динамика разгона до первой «сотни» в 8,1 секунды – не
передает всего напора, с которым 2,5-тонный внедорожник разгоняется при
утапливании тугой педали в пол. Пожалуй, это можно сравнить с лавиной.
При этом если не усердствовать в спортивном режиме, езда в интенсивном
столичном трафике сопровождается расходом на уровне 10,2-11,2 литра на
100 км, что несколько выше официальной цифры в 8,3 литра. Впрочем, не
думаю, что кого-то из целевой аудитории нового Discovery этот факт озаботит
хоть на гран.
Вывешивания? О чем вы говорите... Правое заднее колесо опустилось в яму на 50 см, а мы держимся за дорогу.
3,0-литровый дизель хоть и выглядит внушительно, но работает очень тихо.
Верный путь
Убрать пережитки рамно-стального прошлого, добавить побольше
«крылатого металла», премиальных опций и непременно – дизайн поярче.
По этому вектору движется Land Rover Discovery сейчас. В связи с этим нам не
удалось отыскать во внедорожнике существенных недостатков. Разве что
внешность… Возможно, не всем представителям старшего поколения
придется по душе глянцевый дизайн новинки. Но от имени граждан молодой
генерации выдам лишь одно пожелание в адрес конструкторов: научите его в
конце концов плавать, если уж с бездорожьем на суше вопросов нет…
