0 
Все начиналось как обычное плановое путешествие: дома, за чашечкой горячего какао под свежие зефирки. Выбор точек интереса на карте, прокладка маршрута на планшете, сбор в рюкзачок кредиток и комплекта «павер-бенков»… Затем заправка нашего верного друга – Nissan X-Trail – топливом и омывайкой, и все это – в ожидании самых положительных эмоций. Но природа подготовила нам настоящую встряску, ставшую испытанием и для людей, и для техники…
Чтобы не скучать в Рождественские праздники дома, было решено отправиться в тур выходного дня, куда-нибудь на запад от столицы. Выбрали не самые популярные туробъекты в окрестностях Ровно и Острога. Нашим верным спутником в путешествии по забытым замкам Волыни стал Nissan X-Trail в комплектации LE Style & Navi. У него 1,6-литровый дизельный силовой агрегат на 130 лошадиных сил, бесступенчатый вариатор и несколько нетипичный для класса привод – исключительно на переднюю ось.
Не похожий на себя
За разговорами о резкой смене имиджа с приходом третьего поколения «Икса» владельцы кроссоверов для активного отдыха провели десятки часов в курилках, на рыбалках, охотах и прочих соответствующих теме мероприятиях. Но все же и мы пару слов скажем. Ваш покорный слуга поначалу скептически отнесся к новому облику модели, все-таки тот, прежний угловатый стиль был кроссоверу явно к лицу. Но недельку пообщавшись с новым «Икс-трейлом», согласился, что теперь машина наконец-то вошла в новый фирменный стиль, получив запоминающийся профиль с характерными очертаниями оконного проема, V-образный росчерк на решетке радиатора и сужающиеся к крыльям фары головного света.
Кстати, светодиодная оптика головного света отлично справлялась с такими неприятностями для водителя, как плотная снежная пурга в сочетании с зимней ночью – темной и морозной. К тому же при появлении встречных автомобилей не нужно думать о том, не забыл ли сменить дальний на ближний: интеллектуальная система HBA исключит ослепление встречных сама.
Незапланированная проверка аэродинамики плотным снежным потоком показала, что корма «нарисована» толково: заднее стекло, датчики парктроника и камера заднего вида почти не страдают от налипания мокрого снега и соляной «жижи». Единственное слабое место – это ниша для открывания багажника, ее за 300 км залепило вровень с пятой дверью. Рейлинги, которые являются штатным оборудованием для нашей комплектации, «дружат» как с фирменными креплениями для лыж и багажника на крышу, так и с универсальными аксессуарами.
Все по местам
Конечно, в путешествие мы отправились не в день получения машины в тестовом парке. У меня было некоторое время осмотреться и понять, что полноразмерный кроссовер внутри очень похож на своего меньшего брата Qashqai. Дальняя дорога показала, что водительское кресло, как говорят, разработанное совместно со специалистами из NASA, очень удобное. Один из перегонов у нас был длиной 350 км, и на этом плече мы не делали ни одной остановки. Причем ни разу не захотелось выйти и прогуляться, только на полпути я немного больше выдвинул валик поясничной поддержки.
Белый салон пугал своей непрактичностью. На деле все оказалось наоборот.
В машине, кажется, поселился трансформер.
Седоки галерки отмечали, что места для них – просто вагон и маленькая тележка, колесная база в 2705 мм очень умело использована конструкторами интерьера. При необходимости можно регулировать и угол наклона спинки, и продольное положение подушек второго ряда. Знаете, что больше всего понравилось сидящим сзади? Правильно, это панорамная крыша! Как еще можно понаблюдать за различными архитектурными и природными красотами, не выходя на ветер при минус 15 градусов?
Подстаканники с личным дефлектором обдува позволили кофе оставаться теплым долгое время.
Багажный отсек объемом 550 литров можно увеличить до 1585 литров. Но самая сильная сторона грузового отсека – это не цифры, а классные варианты трансформации, которые позволяют менять и глубину багажника, и высоту расположения полки.
Мультимедийная система NissanConnect 2.0 со встроенной навигацией неплохо знает, как международные трассы, так и заснеженные проселки. Которых, кстати, в реальности мы так и не увидели, поскольку после трехдневных непрекращающихся снегопадов от них не осталось и намека. Вторая несомненно полезная функция, которая транслируется на 7-дюймовый сенсорный дисплей, звучит как AVM – система кругового обзора. Щиток приборов с фирменной лунной подсветкой отлично читается как днем, так и ночью. На скорости значения оцифровки шкал кажутся мелковатыми, поэтому я на 5-дюймовом экране бортового компьютера выставлял себе дополнительный спидометр. Из других возможностей БК – подсказки навигации, контроль за системами активной безопасности, управление музыкой и т. д.
Компас можно вывести на экран тогда, когда не активирована навигация.
Не самый большой экран козыряет хорошей отзывчивостью и матовым покрытием.
Рассекаем снежную мглу
Представьте себе ситуацию: международная трасса, сухой асфальт, отсутствие встречных машин и любимая музыка в плей-листе. Какой скорости вы будете придерживаться в таких условиях – 100, 120, 140 км/ч? Но мы ехали «шестьдесят», потому что у каждой из этих завидных характеристик автодороги Киев-Львов имелись свои суровые оговорки. Трасса хоть и является международной, но освещение в 5 часов утра работало далеко не везде; сухость и чистоту асфальта поддерживал постоянный сильный боковой ветер, а не работа снегоуборочной техники; дефицит авто на «встречке» заменялся попутными авто, которые поднимали за собой плотную снежную завесу. Чтобы опередить грузовики, приходилось очень долго высматривать высоту сугроба перед собой, который вполне мог оказаться нашему кроссоверу по капот. Удивительно, но даже через поземку, плотно закрывавшую дорогу (казалось, что асфальт дымит, как свежезаваренный чай на морозе), «ниссановская» система распознавания полос то и дело напоминала нам, что лучше вернуться в свою полосу.
1,6-литровый дизель запомнился как очень экономный агрегат.
Отметим, что машина уверенно продавливала снег до асфальта, и нам ни разу не пришлось проверять на себе работу системы курсовой устойчивости. Конечно, также в этом заслуга хорошей фрикционной резины одного уважаемого японского бренда.
После прибытия в первый пункт назначения – городок Корец, мы взялись за поиски автомойки (отдых отдыхом, но фотографии машины должны быть красивые). Это стало еще одной проблемой – в рождественское воскресное утро найти работающую «автобаню». Через 40 минут безрезультатных путешествий по АЗС, звонков и пр. мы решили поступить, как нам думалось, хитрее – купить «минералки» и автомобильную мочалку. Гладко было на бумаге, но забыли про мороз. Не успели мы плеснуть на капот воды, как она замерзла, и растереть не успели. Спустя еще час и 50 км, мойка была найдена – ура! – в соседнем Остроге.
Лючок бака мы открывали только для фотографий. 800 км мы пробежали на одном баке.
Да, это настоящие рождественские чудеса – ездить на мойку за 50 км! Отрадно хоть, что на этот крюк в сотню километров мы потратили всего 5 литров дизельного топлива. Дело в том, что 1,6-литровый мотор на 130 сил редко «кушал» более 5-5,5 литров на 100 км пробега даже с учетом ситуаций, когда на некоторое время приходилось отключать антибуксовочную систему, чтобы не встать посреди снежного перемета высотой с человеческий рост (не поверите, но такие и в Украине бывают!). А иногда мне казалось, что X-Trail больше по вкусу укатанная брусчатка двухсотлетней давности, ведущая к здешним замкам. Звукоизоляция неплохо скрывала шум колес, удобный руль позволял по ходу при необходимости возвращать машину на курс в поворотах, а в меру жесткая подвеска не давала намеков на серьезные крены даже когда, приходилось резко маневрировать, уворачиваясь от редких колдобин.
Клиренс в 210 мм, аккуратное обращение с педалью газа и бесступенчатый вариатор, позволяющий максимально нежно дозировать крутящий момент, позволили нам добираться к замкам, к которым дороги с твердым покрытием либо не было никогда, либо она сошла в период между третьим разделом Польши и второй российской революцией. За весь наш трип мы лишь два раза ощутили дефицит режима 4х4 (и один раз уже на заснеженной парковке под домом в Киеве). О самих замках (мы посетили останки Новомалинского, Острожского и Корецкого) лучше вообще ничего не говорить… За годы независимости только к последнему из них отремонтировали мост, на котором стоит наш Nissan, в остальном же все оставлено на волю природы.
Наконец-то дома...
Дайте еще
Таинственные истории, забытые подземелья, метровые кирпичные стены, разделенные трещинами с богатырский кулак, суровые виды из бойниц и романтические пейзажи… Ощутить этот дух старины, прикоснуться к давней истории нашей земли в зимнюю пору мы смогли только благодаря тому, что нашей машиной в этот раз оказался кроссовер. Владельцам чисто городских машинок такие эмоции доступны только в теплый сезон. А уж коль кроме проходимости Nissan X-Trail дарит нам и отличный комфорт в сочетании с безопасностью, то мы просто должны пообещать – мы еще вернемся в неизведанную Украину. До встречи!
Где мы были?
Первым объектом, до которого мы добрались из Киева, стал Корецкий замок, расположенный в городке Корец, что в 270 км от столицы. От замка остались одни руины (стены и трёхъярусная надвратная башня). Побродив по территории, можно обнаружить многочисленные не засыпанные подземелья. Кроме замка в Корце находятся около 10 деревянных и каменных храмов, которые являются памятниками архитектуры. Далее мы отправились в Острог (+75 км). Дорога после Гощи хоть и сужается на две полосы (мы съезжаем с «львовской» трассы), но все же лишена традиционных болячек – ям и волн – и вполне себе неплоха. Острожский историко-культурный заповедник включает в себя несколько башен городского замка, музеи и парковые зоны. Одним словом, тут есть где погулять. От Острога до Новомалина (наш третий замок) проложена брусчатая дорога протяженностью 12 км. Когда вы проедете это село, сразу слева за остановкой увидите древние стены и каплицу, построенную в неоготическом стиле (она то и сохранилась лучше всего). После Новомалина мы отправились в Ровно, что в 50 км, где отобедали, подзаправились энергией и двинулись в сторону Киева.
