0 
Можно подумать, что самые аэродинамические транспортных средства на рынке - это суперкары. Но это не совсем так. Производители могут тратить огромное количество времени и энергии, совершенствуя аэродинамику своих суперкаров в аэродинамических трубах и на тренажерах, вычисляющих гидродинамику, количество прижимной силы, которую они производят и какое охлаждение им нужно для механических компонентов. Но, самыми аэродинамическими автомобилями считаются специальные гибриды и электромобили, такие как Volkswagen XL1, Tesla Model S и Toyota Prius. Но втором месте роскошные седаны. Их вытянутые формы и акцент на спокойное достижение результата заставляют не одного дизайнера стремится занять эту идею и развить еще дальше.
Его зовут Роман Егоров, и он работает автомобильным дизайнером в компании Citroën. Ранее он был интернирован в BMW, а также для получения степени магистра, он разработал этот проект для Mercedes-Benz, в качестве его дипломного проекта. Идея Егорова заключалась в разработке традиционного трёхобъёмного лимузина с аэродинамическим профилем однообъёмного ромба. Он заимствовал некоторые приемы из гоночных прототипов и дорожный суперкар, только без требований прижимной силы и охлаждения.
Изображения показывают каналы воздуха из решетки, проходящие через вырез в капоте, над крышей и через открытый аэродинамический прогиб, и выходящие в задней части. Аэродинамика днища кузова по всей видимости, играет существенную роль, а также в поддержании гладкого и непрерывного потока воздуха, а также, способствует гладким формам, которые потенциально могут повлиять на будущие роскошные седаны - будь то Mercedes или бренд DS от Citroën.
