11 
Конечно, есть в мире еще с полдюжины примеров, но если б меня спросили о самом интересном спорткаре наших дней, я бы назвал именно Porsche Macan. На редкость самобытная машина. И еще – не нужно думать, что это младший брат «Кайена». Он просто брат, но в лучшей физической форме.
На площадке перед автосалоном, где я получал машину для теста, выстроилась вся модельная линейка Porsche. И Macan в ней кажется тихоней – по размеру маленький, по цвету серенький, по стилю – не злой. Но как показало тесное общение, за себя и за своего владельца он может отлично постоять. Это с одной стороны. А с другой – он просто невероятно крут.
Красиво и обманчиво
Спереди кроссовер похож на другие Porsche: овалы фар, заваленный капот, бампер с большим воздухозаборником, тоненькие «ниточки» указателей поворотов и «противотуманок».
А вот с кормы перепутать Macan ни с кем не невозможно. Дизайн его задней части – откровенный успех художника, и сказать, что он стильный и оригинальный – значит сказать банальность. Чего только стоят фонари – настоящее произведение современного искусства! Классическую сущность этого изделия должны подчеркнуть элементы минимализма – великолепную корму не нарушают мелкие технические детали. В моей версии отсутствуют даже шильдики, нет замков, ручек и кнопок, клавишу открывания багажника даже пришлось спрятать в кронштейн дворника.
Модификацию Diesel S отличить от более скромных версий почти невозможно – ни шильдиков, ни специального обвеса, разве что широкие 20-дюймовые колеса намекают на что-то особенное.
Несмотря на свой однозначно спортивный и дорожный характер, клиренс у немецкого кроссовера вполне себе внедорожный. По умолчанию он равен 190 мм, в спортрежиме ходовой машина приседает до 180 мм, а при активации внедорожного режима увеличивается до 230 мм. Факт такого занижения/лифтования важен не только с точки зрения геометрической проходимости, а и стиля. В нижнем положении машина смотрится совершенно потрясающе, и как по мне, смахивает уже не на кроссовер, а скорее на чуть раздутую «девятьсот одиннадцатую».
Спортивное царство
В салоне «Макана» сразу понимаешь, что ты попал в Porsche – торпедо с характерным козырьком, два ряда косых кнопок на трансмиссионном тоннеле, секундомер на самом видном месте и маленький трехспицевый руль. Интересно, что рулевое колесо, отделанное кожей и деревом, специально не перегружено огромным количеством клавиш, на нем только самое необходимое – музыка, управление бортовым компьютером и кнопка подогрева «баранки». Управление круиз-контролем вынесено на отдельный рычажок. Естественно, центральное место в щитке приборов отведено тахометру, слева расположился спидометр, а в правом «колодце» – круглый цветной дисплей, на который можно выводить экран навигации, данные аудиосистемы и пр.
В правом окошке выводящуюся информацию можно менять.
Много кнопок? Не думаю... Большинство из них отвечает за системы и помощники.
Торпедо играет на контрастах цветов и материалов.
Кстати, о музыке. На тестовом автомобиле установлена аудиосистема Bose Surround Sound, состоящая из 14 динамиков. Управление ею выведено на цветной сенсорный дисплей Porsche Communication Management – тот, который по центру торпедо. Кроме воспроизведения радио и компакт-дисков, машина может получать медиафайлы со смартфона и с собственного встроенного жесткого диска. Навигационная система хорошо знает Киев и пригороды, выводя маршрут не только на большой экран, но и на круглый дисплей в «колодце» щитка приборов. Единственный ее недостаток – это незнание кириллицы (все слова пишутся транслитом английскими буквами) и необходимость каждый раз заново указывать страну и населенный пункт, в котором хочется найти адрес.
Аккуратно спрятанная музыка звучит отлично.
Понятная и красочная навигация пишет названия топонимов латиницей.
Дизайн меню, как и на других моделях марки.
Круговой обзор обеспечивают датчики и камеры.
Передние кресла прекрасно сочетают в себе спорт и комфорт. Электрорегулировки в двух десятках позиций даже самого отъявленного непоседу хорошо устроят в «Макане». В этом изобилии регулировок помогут не потеряться три кнопки памяти, которые запоминают не только последнее положение, но и имеют память – некоторую ретроспективу изменения настроек. Хороша боковая поддержка, она эффективная и при том не мешает водителю занимать свое место и покидать его. Но и в спокойном режиме кресла есть за что похвалить – сидеть в них не устаешь даже за целый день.
Сидения просто созданы для дальних дорог.
Второй ряд оснащен подогревом.
Места сзади не сильно много, но двое взрослых поместятся.
Испытывать трехуровневый подогрев в начале июля я не стал, а вентиляция передних сидений понравилась своей ненавязчивостью и эффективностью. Задним пассажирам доступен лишь подогрев дивана, но имеются свои дефлекторы обдува от системы климат-контроля. Но как по мне, самое важное обстоятельство здесь в том, что места сзади хватит лишь двум взрослым, пассажир по центру будет чувствовать себя лишним. Впрочем, не думаю, что для многих владельцев Macan это будет большой проблемой.
Полтора килограмма предметов можно спрятать под сидениями.
Накладки на порогах не дадут забыть в каком авто вы находитесь.
Клавиши, не поместившиеся на торпедо, вынесли на дверь.
Стильная диодная подсветка регулируется по яркости.
А вот практичностью и вместительностью багажного отсека немецкие конструкторы, несмотря на элитарность марки, озаботились всерьез. В походном положении полезный объем багажника составляет 500 литров, при этом в комплекте есть удобная сетка и передвижная стенка-фиксатор, которой можно подпирать различные стоящие объекты. Если сложить спинки второго ряда, получаем большую ровную площадку, а объем возрастает до 1500 литров. Под полом скрывается типичная для Porsche «докатка» – сдутая и смятая, которая накачивается уже на оси. Кстати, такую видел еще на Porsche 911 и машинах переднемоторной линейки 924-928.
Одной кнопки закрытия багажника инженерам показалось мало.
Удобная планка-фиксатор не дает предметам падать и летать.
Багажник в таком положении не кажется маленьким.
Докатка как на Porsche 911 - дань классике.
Самое главное
Но все вышеперечисленное добро не стоит ставить «Макану» в достоинства, проектировать богатые салоны и эргономичные сиденья давно умеют даже производители семейных седанов. Познать любой Porsche можно только в движении, и Macan по-настоящему раскрывается именно на ходу. Точнее даже не так – вся ценность Macan не в богатстве его салона, не в стилистике экстерьера, а в том, как он ездит.
Под широким и длинным капотом, опускающимся спереди аж за фары, у нас скрывается 3,0-литровый 6-цилиндровый турбодизель мощностью 245 л. с. и с 580 Нм максимального крутящего момента. По умолчанию двигатель работает в «комфортном» режиме настроек, стараясь экономить топливо и обеспечивать плавную езду – высшая седьмая передача включается уже на 55-60 км/ч. Но только лишь захочется ускориться, или сменить ряд – «шестерка» отзывается приятным рыком, а крутящий момент устремляется на все четыре колеса.
Дизель в Porsche - фантастика еще 20 лет назад.
Если хочется получить еще больше – включаем спортивный режим мотора, а чтобы предугадывать все нюансы реакций автомобиля – переводим настройки подвески в Sport Plus, делая ее более жесткой и упругой, при этом Macan становится на 10 мм ближе к земле. И вот тогда в сером кроссовере просыпается настоящий зверь – подвижный, энергичный и юркий. Даже легкого касания на педаль хватало, чтобы и себя вдавить в кресло, и пассажиров отчасти ошарашить. Правда, максимальный рывок ощущается не с самого старта, а после 50-60 км/ч. Очевидно, это связано с желанием конструкторов уберечь трансмиссию от чрезмерных нагрузок. 6,3 секунды до первой «сотни» - показатель для дизельного кроссовера весом свыше 2 тонн отличный.
Управляемость «Макана» тоже совсем не похожа на внедорожник – горячий хэтчбек тебе да и только. Руль упругий, точный, крены невелики и не мешают выписывать рискованные маневры. Отрадно, что в режимах подвески Sport и Sport Plus машина остается целиком гражданской, не дубовой. Конечно, тебя уведомляют о всех неровностях, порой даже стыках асфальта. Но все это с полным чувством достоинства: чаще всего мелкие дефекты ты только слышишь, на руль и водительское сидение они передаются только в редких случаях. Режим Comfort вообще превращает кроссовер из Штутгарта в послушный семейный автомобиль, который «щелкает» лежачие полицейские и украинские выбоины получше многих городских хэтчбеков В-класса.
Пара парадоксов
На самом деле мало кто из непосвященных догадывается об уровне спортивного потенциала Porsche Macan. Например, по дороге в аэропорт «Борисполь» я увлекся комфортным и быстрым движением и нечаянно обогнал белую Ferrari. Похоже, ее водитель просто не ожидал от компактного Porsche такой прыти, хотя и после того не смог взять реванш в плотном потоке.
Парадокс Porsche Macan заключается не только в его отличной динамике, восхитительной управляемости и красивой внешности. Дизельная версия еще и очень мало ест! Вы можете сказать – кто в таком авто считает топливо? Считать то может никто и не считает, но чем не повод для гордости? Передвигаясь в самом злом режиме мотора и подвески по столице, я зафиксировал средний расход топлива на отметке в 11,1 литра на 100 км пробега, а на трассе с установленным на 120 км/ч «круизом» текущий расход составлял 7,2 литра.
И немного о том, чего самому проверить не удалось, но о чем убедительно рассказывает заводская документация. В отличие от Audi Q5, шасси которой аналогично Porsche Macan, герой нашего теста имеет не постоянный, а подключаемый полный привод, что позволило конструкторам сэкономить 33 кг и избежать потерь мощности. На блокировку многодисковой муфте, перераспределяющей момент по осям, требуется всего 0,1 секунды. По умолчанию на заднюю ось передается 90% тяги, на перед – 10%. Но при необходимости передняя ось может получать до 100% крутящего момента. За распределением момента по осям в режиме реального времени можно следить на дисплее бортового компьютера, который отображает живую картинку в, мягко говоря, научно-популярном стиле.
Разрыв шаблонов
Не каждому встречному Porsche Macan открывает свою внутреннюю суть. Но мой мир он потряс основательно. Я знал, что в сегодня в моде практичные кроссоверы с определенным внедорожным потенциалом, что есть полумифическая категория горячих хэтчбеков, что где-то для богатых людей выпускаются «жирные» модели престижных брендов… Что давно придуманы экономичные семейные машинки для рачительных хозяев, и в противовес им –дизайнерские кузова для эстетствующих субъектов… Но чтобы все это было одной машиной – такого я предположить не мог. Впрочем, в мире еще столько удивительного…
Петр Кручинский
2016-09-08
Константин Широкун
2016-09-08
