3 
Около месяца назад в нашей стране стартовали официальные продажи дизельной версии французского кроссовера, а мы уже опробовали новинку на украинских просторах. Какие впечатления мы получили, и почему на Renault Captur можно ездить, не касаясь педалей – читайте в материале.
Компактный кроссовер Renault Captur с бензиновым 1,2-литровым турбомотором приехал в Украину осенью 2015 года, а продажи дизельной версии стартовали в середине июня 2016-го. Именно такой автомобиль мы выбрали для теста в городе и в дальней поездки на выходные.
Двухцветная картинка
Яркая внешность – сильный козырь героя нашего теста. Автомобилисты и пешеходы, преимущественно девушки, то и дело провожали меня взглядами, что поначалу было непривычно. Несмотря на обычный и даже скучный основной черный цвет, оранжевые акценты кардинально меняют восприятие автомобиля.
Линии решетки радиатора находят отражение в передней оптике.
Благодаря фирменной системе персонализации машин, покупатели могут выбирать между стандартными основными 8 цветами кузова, которые можно сочетать с контрастной окраской крыши, боковых зеркал, решетки радиатора и рамок противотуманных фар. Мало того, на крышу, или на капот кузова можно нанести орнамент, который будет перекликаться с оформлением интерьера.
Задние фонари хоть и небольшие, но видно их хорошо и днем, и ночью.
В пылу борьбы за эффектный дизайн французы не забыли и про функциональность. Кроссовер имеет минимальный клиренс в 170 мм, это средний показатель для моноприводных машин этого класса. У некоторых коллег возникали сомнения по поводу правильности размещения номерного знака на передней нижней кромке бампера – в самом уязвимом месте. По мне же, лучше подогнуть, или даже заменить номер, чем перекрашивать, или паять большую пластиковую деталь.
Парктроник и камера сильно выручают на старых узеньких улицах в городах Западной Украины.
Праздник продолжается внутри
Салон – это в полной мере продолжение веселого и яркого стиля, который задал внешний облик машины. Наша комплектация INTENSE может похвастаться двухцветными чехлами на креслах, которые легко снимаются и моются, фигурной абстракцией на глянцевой части рулевого колеса, а также рамками вокруг центральной консоли и дефлекторов обдува в цвет кузова.
Яркость во всем. Стильные вставки и на руле, и на центральной консоли.
Рулевое колесо, блок управления климат-контролем и мультимедийная система знакомы нам по другим моделям Renault, что позволило быстро приловчиться к настройкам аудио и созданию оптимального климата в салоне. Щиток приборов сочетает классические аналоговые шкалы и монохромный дисплей по центру, на который выводится текущая скорость и данные с бортового компьютера.
Удобный руль знаком по другим моделям компании.
Щиток приборов слегка напоминает мотоциклетный.
Навигационной системой и мультимедиа можно управлять и с руля, и с монитора.
Еще из необычного на торпедо – это отсеки для мелочи. Так, сверху в центре разместился бардачок, в который отлично поместятся солнцезащитные очки. Но вся фишка салона – в объемном перчаточном ящике, который именно выдвигается, как ящик шкафа для одежды, а не открывается. В него легко помещается дамская сумочка, бутылка минералки и много разных мелочей. Кстати, во время поездки в жаркий день вода у нас охладилась благодаря подаче прохладного воздуха с кондиционера.
Полезных отсеков для мелочей много: на торпедо,...
...в подлокотнике...
... а на месте бардачка разместился вместительный ящик.
Эргономику Captur можно оценить на «5 с минусом». Видимость отличная, ко всем ручкам и кнопкам достаешь без проблем. Только рослому водителю к рычагу ручного тормоза нужно немного тянуться. Материалы отделки салона в отличие от оформления не вызывают никаких эмоций.
Ключ-карту не обязательно держать в кармане - для него предусмотрен специальный слот.
Добротный, но твердый пластик и плотная ткань кресел должны служить долго. Передние кресла имеют механические регулировки, но устроиться с комфортом не составит большого труда. Перед поездкой в 30-градусную жару было опасение, что на плотной ткани сидеть будет дискомфортно. К счастью, наши страхи не оправдались – кондиционер отлично справлялся сл своей задачей. На заднем диване места вполне достаточно для двух пассажиров, но при необходимости на короткое расстояние можно проехаться и втроем (теснота будет ощущаться в зоне плеч).
Сзади места достаточно для двух взрослых седоков.
Стильные фиксаторы поклажи - опция.
Если вам нужно отдать приоритет багажному отсеку, а галерка у вас пуста, то второй ряд можно придвинуть вперед, что заметно увеличит грузовой отсек (с 377 до 455 литров). Также приятно удивил фальшпол, под которым в нише легко разместилась вся зимняя верхняя одежда взрослых пассажиров (несколько пуховиков, курточек и плащей). При сложенных спинках заднего ряда и снятом фальшполике багажника образуется свободное пространство объемом 1235 литров.
С фальшполом багажник выглядит так.
Без него от становится заметно глубже.
Отодвинуть задний ряд вперед можно с помощью удобной ручки по центру со стороны багажника.
Сложенный второй ряд образует ровный пол.
Не по-детски
Вместо классического ключа в нашей машине привычная для Renault ключ-карта, а вместо замка зажигания – слот для нее возле рычага КПП и кнопка запуска двигателя рядом. Автомобиль заводится охотно, и под капотом оживает 1,5-литровый дизельный силовой агрегат мощностью 90 л. с. Понять, что на тестовом авто он действительно дизельный – несложно, характерный тембр хорошо слышен на улице, в салоне же с шумоизоляцией все в порядке, мотора как бы и нет.
Переведя рычаг 6-ступенчатой автоматической трансмиссии EDC в положение «Драйв», начинаем движение. Относительно короткая педаль газа настраивает на активную езду. Несмотря на скромную мощность (90 «лошадок»), кроссовер даже в городском трафике способен показать свой характер. Если есть большое желание «зажечь», насколько это позволяет машина, то можно перейти в ручной режим КПП. В нем удовольствия получается еще больше, но чтобы получить максимальную отдачу, нужно внимательно следить за тахометром – переключаться эффективнее всего в диапазоне между 2500 и 3000 об/мин. В противном случае вы получите больше шума, чем тяги.
Но больше всего нам поведение Renault Captur понравилось на трассе. Выставляем себе на круиз-контроле необходимую скорость, условно допустимо разрешенные 125 км/ч, и наслаждаемся неплохой музыкой, которую головное устройство транслирует со смартфона. А дальше, как говорится, можно ехать даже без ног. Если вдалеке видится препятствие, левыми клавишами снижаем скорость «круиза», и машина сама плавно замедляется. Конечно, если нужно резко затормозить, то прибегаем к педали. Чтобы разонаться снова, «приплюсовываем» скорость обратно до желаемой, опять же кнопкой «круиза» с руля. Отрадно, что благодаря довольно гибкой и широкой 6 передаче кроссовер при разгоне крайне редко переключается вниз, при этом за городом даже в «драйверском» стиле расход дизтоплива редко поднимается выше 5,7-6 литров на 100 км пробега.
Еще один интересный режим, для которого просто создан этот яркий французский кроссовер, мы обнаружили почти случайно. Устав от однообразной езды по ровной и широкой трассе, мы свернули на первый попавшийся проселок. Как оказалось, дорога, что вела к еще изредка действующему зернохранилищу, не была разбита напрочь, а по покрытию совмещала укатанный гравий и волнистый асфальт. Как оказалось, по таким дорогам на Captur нужно ехать не медленно (20-30 км/ч), а быстро (60-70 км/ч). Машина отлично держит курс, дизельный мотор позволяет оперативно ускоряться, а разлетающиеся в разные стороны аисты, которых мы спугивали шумом колес по колдобинам, только усиливают чувство скорости. Единственный минус у такого раллийного режима – запыленный кузов и разбросанные по багажнику дорожные сумки.
Удовольствия ради
Кто-то скажет, что у Renault Captur мало места сзади, или что у него скромный багажный отсек. Но этот французский кроссовер создан для развлечений, он отлично подойдет людям веселым и открытым, у которых практичность не всегда на первом месте.
Саша Дмитров
2016-07-17
Alex Alex
2016-07-15
Константин Широкун
2016-07-18
