2 
Каждый автомобиль имеет свой характер, который в полной мере познается только спустя несколько сотен километров пользования. Nissan Sentra немного похож на такого себе большого добряка, который не претендует на вершины автомобильных чартов по разным характеристикам, но станет верным другом для своего владельца.
Для тест-драйва мы выбрали Nissan Sentra в максимальной комплектации Tekna с единственно возможным бензиновым силовым агрегатом объемом 1,6 литра и с бесступенчатым вариатором. Он встречал меня в паркинге бизнес-центра в самом сердце Киева. Большой, внушительный, белый, с выразительной оптикой – Nissan Sentra казалась здесь как нигде уместной. Однако, недельный тест-драйв показал, что авто намного ближе к народу, чем виделось сначала. Но это только добавляет ему преимуществ.
Искусство в стиле минимализм
«Сентра» явно создавалась с оглядкой на другие современные модели японской марки, но получила более скромный и понятный дизайн. Своей внешностью автомобиль вселяет полное доверие, как настоящий друг, ничего в нем не смущает: лаконичные и понятные формы и линии кузова, интересная бумерангообразная передняя и задняя оптика, хромированная решетка радиатора, как у авто классом выше. На тех, кому такие машины пока не доступны, и нацелен стиль нашего белого седана.
Длина авто в 4625 мм не кажется огромной, к тому же приятно, что из них ровно 2700 мм приходится на колесную базу. При таком показателе клиренс в 155 мм назвать большим сложно. Даже в большом городе дорожный просвет порой кажется недостаточным, особенно когда на пути возникает нестандартный лежачий полицейский из неприветливого асфальта. Такие преграды нужно буквально перекатываться, иначе есть риск зацепиться передним бампером.
Оптика не только выглядит современно, но и отлично освещает дорогу.
В топовой комплектации 17-дюймовые колеса смотрятся очень кстати.
В нашей комплектации автомобиль обут в 17-дюймовые колесные диски и шины размерностью 205/50, которые хорошо смотрелись в больших колесных арках. Думается, что устанавливаемые на более скромные версии «шестнадцатые» диски визуально немного теряются.
На одной волне
Широкая водительская дверь разомкнулась после нажатия на треугольник кнопочки бесключевого доступа и открылась, стоило мне потянуть за ручку, устроенную под естественный хват руки. В салоне все строго, сдержано и … волнисто. Одна волнообразная линия, которая идет через все торпедо, «выплескивается» за его пределы, и находит свое продолжение на дверных картах. Сочетания светло-серого и темного, почти черного пластика зрительно добавляют свободного пространства, а скрытая за рычагом КПП пепельница с плавным открытием дает намек на солидность интерьера. Обзор с водительского места – на «четверку». Замечания – к широким стойкам крыши, которые перекрывают обзор.
Торпедо и дверные карты выполнены в одном стиле.
Кроме подсветки и адаптивного салонного зеркала на потолке притаился и карман для очков.
Нажатием кнопки машина и открывается, и закрывается.
В крошечный и легкий брелок инженеры умудрились поместить и полноценный ключ.
Аналоговый щиток приборов легко читается. Монохромный дисплей бортового компьютера имеет несколько мелковатый шрифт, который не всегда сразу воспринимается при торопливом взгляде на него. Но кроме стандартных расхода топлива, пробега до заправки, средней скорости и пр., он имеет один любопытный режим – индикацию экологичности езды, которая зависит от интенсивности нажатия на педаль газа, плавности торможения и разгона. А на большой экран можно вывести результаты экологичности своего заезда в баллах, при этом – никакого экорежима трансмиссии и мотора. Такая себе честная игра в экономию – расход топлива целиком в ваших руках.
Щиток приборов - классический, со стрелками. Но читается легко.
Режим навигации поьзволяет паралельно выводить кнопки радиостанций, записанных в памяти.
Камера заднего вида выручает, корма сама по себе высоковата.
Рулевое колесо, обтянутое кожей, не претендует на оригинальность по форме, но в плане удобства с ним все в порядке. На него вынесено управление круиз-контролем, аудиосистемой, бортовым компьютером, а также подключенным к машине мобильным телефоном. На центральной консоли под дефлекторами обдува расположился цветной дисплей мультимедийной системы с диагональю в 5,8 дюйма. Его размера вполне достаточно, чтобы пользоваться камерой заднего вида, найти необходимый объект на карте и даже читать новости. Чтобы быть в курсе событий, необходимо подключить к машине смартфон и скачать на него приложение NissanConnect. От телефона машина получит интернет-соединение и пустит вас в несколько предустановленных приложений (Google Search, Eurosport и пр.). Ниже экрана установлен блок двухзонного климат-контроля.
Руль - не самый толстый и рельефный, но от этого не менее удобный.
В глубоком бардачке поместится несколько папок с документами формата А4.
Широкие и мягкие кресла располагают к комфортной и спокойной езде. Отличное сочетание их мягкости и «правильности» формы позволило оставаться бодрым даже после длительных загородных поездок по самым суровым украинским дорогам. Понравился регулируемый по длине центральный подлокотник – и руку поддерживает, и не мешает, когда не нужен.
Сзади места – просто вагон. С моим ростом в 183 см, усевшись «сам за собой», оставалось еще уйма места. Хочешь забрасывай нога на ногу, а хочешь и кого-то на коленки к себе сади. Багажный отсек маленьким не назовешь – 511 литров полезного объема в походном положении. Но из-за выступающих колесных арок проем грузового отсека немного узковат.
На галерке места с избытком. Кроме подстаканников в распоряжении задних седоков два дефлектора обдува.
В походном положении глубокий багажник удивляет размерами...
... а со сложенными спинками заднего дивана - тем более.
Жаль, ровная площадка не получается.
Легкой джазовой походкой…
Наш снежно-белый Nissan Sentra оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем мощностью 117 л. с. и максимальным крутящим моментом в 158 Нм. Трансмиссия, которая ему полагается – бесступенчатый вариатор. Заводится машина с помощью малиновой кнопки, расположенной справа от руля и по-современному окрещенной i-Key. Чтобы кнопка сработала, предварительно нужно нажать педаль тормоза.
Бензиновый мотор настраивает на спокойный темп.
Конечно, от большого 1,4-тонного седана с двумя взрослыми седоками и 1,6-литровым двигателем ждать ураганной динамики не стоит – слишком уж велика машина для этой рядной «четверки». В обычном режиме «Драйв» даже не хочется быстро разгоняться, стремясь «выиграть светофоры», чтобы не расстраиваться. Намного приятнее играть с «Сентрой» в экономную езду, опираясь на данные специального индикатора бортового компьютера на щитке приборов. Если замедляться максимально плавно и разгоняться степенно, расход топлива в городе с кондиционером будет в пределах от 8,3 до 8,5 литра на 100 км (по паспорту – 8,1 литра/100 км).
Первые намеки на крены появляются только на большой скорости.
Но раз в неделю и адепту спокойной, экономной езды хочется оставить за собой соседей по потоку. Для такого случая на рычаге КПП прописалась небольшая кнопочка, которая активирует спортивный режим. При старте с места «в пол» вариатор держит стабильно обороты в диапазоне 5000-5500 оборотов и успокаивается, только когда стрелка спидометра достигает 130-140 км/ч. Согласно мануала, первая «сотня» достигается за 10,6 секунды.
Несмотря на комфортную подвеску, седан не показался валким.
На трассах с разным качеством дорожного покрытия седан ведет себя уверенно и предсказуемо. К примеру, машину не приходится ловить на волнах, заданный водителем курс Sentra держит уверенно. Вообще, подвеска этого японского автомобиля близка к идеальной для наших реалий. Она очень энергоемкая и хорошо справляется как с мелкими, так и большими изъянами. Единственный ее недостаток – это излишние шумы при работе. При этом к звукоизоляции кузова в целом вопросов нет – удары колес все же достаточно приглушены, а шум шин и ветра слышен только на достаточно высокой скорости.
Спокойствие, только спокойствие
До Nissan Sentra спокойно и степенно передвигаться мне хотелось только на олдтаймерах – есть такая слабость. Приятно, что японцы не погнались за европейской модой – ярким вычурным дизайном и жесткой подвеской для отличных дорог – и вывели на отечественный рынок пускай не сильно модный, но вполне современный и, главное, комфортный автомобиль. Таких бы нам побольше, ради хорошо адаптированной подвески и скромную динамику можно простить.
Александра Шапошникова
2016-07-12
Саша Дмитров
2016-07-11
