0 
Subaru в последний год вывел на украинский рынок два гибридных кроссовера. Сегодня у нас на тесте – меньший из них, Subaru XV. Мы поездили на машине неделю, и готовы поделиться своими впечатлениями от эксплуатации бензин-электрического кроссовера.
Как устроена силовая установка?
Subaru представила гибридную трансмиссию e-BOXER для европейского рынка на XV в рамках Женевского автосалона в марте 2019 года. Силовая установка e-BOXER интегрирует электродвигатель в бесступенчатую коробку передач Lineartronic для улучшения экономии топлива и увеличения мощности. Тяговый аккумулятор электрического двигателя размещен над задней осью, улучшая развесовку по осям. Трансмиссия e-BOXER оснащена модифицированным двигателем FB20 мощностью 150 л.с. В XV e-BOXER используется один электродвигатель мощностью 12,3 кВт и 65 Нм максимального крутящего момента.
Что умеют электронные ассистенты?
Все системы активной безопасности в Subaru XV объединены в комплекс EyeSight. Он включает в себя предаварийное торможение, адаптивный круиз-контроль, предаварийное управление акселератором, предупреждение о начале движения следующего впереди автомобиля, предупреждение о сходе с полосы движения и предупреждение о рыскании в полосе. Конечно, наибольший интерес у нас вызвала система автоматического торможения.
За оценку расстояния до впереди идущего транспорта отвечают две разнесенные камеры, которые установлены по двум сторонам от зеркала заднего вида. Система умеет различать автомобили, мотоциклы, велосипеды, пешеходов и отдельно реагирует на стоп-сигналы. Конечно, существуют и некоторые ограничения. Так, EyeSight может некорректно работать в сильный снег, туман, при контрастном свете и очень загрязненном лобовом стекле. Было очень страшно и непривычно в активном трафике доверять свое здоровье и спокойствие электронике, и на эксперименты на загородной дороге мы не решились.
EyeSight – это не автопилот, а лишь толковый ассистент–помошник, призванный подстраховывать водителя. И с этим он справляется отлично. За неделю поездок мы вычислили самую популярную в большом городе функцию – напоминание о том, что впереди стоящий в пробке автомобиль уже поехал. Машина подает импульс звуковым сигналом и отображает тронувшийся автомобильчик на дисплее бортового компьютера.
Как едет гибридный кроссовер?
В отличие от гибридного Forester, за рулем XV e-BOXER не чувствуется какие-то ограничения и и компромиссы мощности ради борьбы за окружающую среду. Оппозитный 2,0-литровый бензиновый мотор с индексом FB20 работает по циклу Аткинсона. Его 150 сил и 16 л.с. электромотора достаточно, чтобы машина резво держалась в потоке.
Если трогаться максимально спокойно, то до 15-20 км/ч машина движется на электротяге. При резком разгоне электромотор помогает разгону, но его подключение происходит очень плавно и незаметно. Заряжается аккумулятор либо от рекуперации при резком торможении, либо при равномерном движении с высокой скоростью от бензинового двигателя.
И рекуперацией, и режимами, в которых подключается электродвигатель, управляет электроника автомобиля, влиять как-то на работу гибридной силовой установки водитель не может. За неделю теста смешанный расход топлива зафиксировался на отметке в 8,5 литра на 100 км. На трассе можно уложиться в 7-7,5 л/100 км. Словил себя на мысли, что на гибридном XV хочется все время экспериментировать и ехать максимально плавно и осторожно, чтобы как можно реже выключался электромотор.
Как изменился салон автомобиля?
В салоне отличий гибридной версии и чисто бензиновых модификаций вам найти не удастся. А вот багажник немного изменился. Он стал меньше на 45 литров, и теперь его полезный объем составляет 340 литров. Топливный бак у XV e-BOXER также немного меньше, его объем равен 48 литрам.
Можно ли его выгонять на бездорожье?
Если кратко, то да – можно. Пару слов о геометрической проходимости. Самое уязвимое место японского кроссовера – это передний свес. Угол въезда составляет скромные 18 градусов. Зато угол съезда – целых 29 градусов, а угол рампы ― без малого 22 градуса. Дальше – больше, ведь дорожный просвет равен целых 22 сантиметра.
В этом классе так никто не умеет. Система постоянного полного привода, ассистент старта под гору и спуска с горы объединены в комплекс X-Mode. По умолчанию на переднюю ось передается 60% крутящего момента, и 40% назад. При нажатии кнопочки «X-Mode» тяга посредством многодисковой муфты распределяется между осями поровну.
Ходовая со стойками «МакФерсон» спереди и двухрычажной подвеской сзади по своему характеру очень сбалансированная, поэтому неплохо подходит для легкого проселка. Она не спешит стучать и возмущаться на мелких неровностях побитого жизнью асфальта, также терпеливо переваривает даже быструю езду по разбитой брусчатке, или грунтовой дороге с рельефом а-ля стиральная доска.
Итого
Перед тестом казалось, что на украинском рынке Subaru XV – это в большей степени имиджевая история для компании. Но представители бренда подтвердили, что на гибрид выстроилась небольшая, но стабильная очередь. Отрадно, что экспериментировать с «зелеными» технологиями украинские покупатели хотят не только на высокопроизводительных автомобилях, но и в случае с мемейными кроссоверами.
