0 
Mazda 6 Turbo из разряда тех автомобилей, которых с каждым годом становится все меньше. Она не похожа на кроссовер, имеет выразительную внешность, еще и оснащена нескромным двигателем. Проверим, какова она в деле.
Что изменилось во внешности «Мазды» после третьего рестайлинга и спустя почти десяток лет конвейерной жизни? Правильно, головная оптика. Во-первых, это дело стиля, а во-вторых, фары получили в максимальной комплектации два десятка светодиодов и умение отворачиваться при виде встречного и попутного транспорта. В «базе» - диоды попроще. «Противотуманки» также переехали в блоки фар.
Решетка радиатора получила как бы когтистую форму, что заметно при близком изучении. Хромированные росчерки между фарами спереди и между задней оптикой на крышке багажника стали более заметными. Да и сама крышка багажника получила совсем иную форму. Просто из-за общей схожей архитектуры это трудно заметить. Также освежился дизайн колесных дисков.
165 миллиметров дорожного просвета – отличный показатель для седана, если учесть тот факт, что у меньшего кроссовера СХ-3 этот показатель почти такой же. Небольшие выездах на гравийные и грунтовые дороги показали, что машина не цепляет защитой двигателя и бамперами неровные украинские дороги. Камеры кругового обзора расположились в традиционных местах – возле номерных знаков и в корпусах боковых зеркал.
Проектируем лучше
Двухпозиционная память, полный электропакет и даже трехуровневая вентиляция – прерогатива максимальной комплектации. Правда, поясничный подпор регулируется только горизонтально. На втором ряду увеличился «барьер» между двумя половинами дивана, третьему пассажиру будет не очень удобно. Багажный отсек не изменился и по-прежнему рассчитан на 429 литров поклажи.
Сложить спинку дивана можно только с зоны грузового отсека. Переднее кресло получило двухпозиционную память. Высокий порожек - это минус, но скрытые завесы - это плюс. Японские дизайнеры решили почти полностью перекроить торпедо «Шестерки». Самое заметное изменение – это сузившиеся дефлекторы обдува и появившаяся под ними широкая полоса замши, которая находит свое продолжение на дверных картах.
Новый блок климат-контроля получил больший дисплей и более выразительную подсветку. Получилось в итоге красиво. Изменился и щиток приборов. Он не стал цветным, но теперь – полностью электронный. В некоторых режимах с помощью повышения яркости выделяется актуальная скорость на спидометре. Торпедо сильно поменялось, став более продуманным. Широкоэкранный монитор хорошо подходит для навигатора.
Проекционный дисплей теперь по сути не дисплей, а часть лобового стекла. Площадь отображения информации стала больше, и в отличие от других автомобилей японского бренда, старший седан теперь имеет регулировку положения отображаемой картинки. Так что водитель с любым ростом будет видеть изображение полностью.
Самая полезная функция – это подсказка навигации, которая умело направляет в нужный ряд и пунктиром рисует расстояние до поворота. Камера заднего вида не самого высокого разрешения. Мультимедийная система «Мазды» поддерживает протоколы передачи информации со смартфонов на головное устройство автомобиля Apple CarPlay и Android Auto. Функции работают действительно хорошо, а широкоформатный экран оставляет запас для новых приложений, которые в скором времени могут получить «автомобильную» версию, как это недавно случилось с навигаторами Waze и Google Maps. При этом сам дисплей в диагонали подрос только на дюйм, до восьми дюймов.
Турбокайф
При создании 2,5-литрового турбомотора, которым оснащен тестовый автомобиль, японские инженеры взяли за основу его атмосферный вариант. Кроме установки турбины, ДВС получил сниженную до 10,5:1 степень сжатия, новый выпускной коллектор. В итоге мощность двигателя составляет 231 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 420 Нм.
7 секунд с места до первой «сотни» - неплохой результат и едва ли не рекордный среди одноклассников в своем бюджете. Заметно, что система курсовой устойчивости не всегда справляется с моментом, который доступен еще до 2000 об/мин. Даже на сухой дороге на скорости 10-20 км/ч нажатие педали акселератора «в пол» часто срывает ведущую ось в букс, на влажном асфальте – тем более.
Если не пытаться экономить, то турбомотор будет потреблять около 10-11 литров как в городе, так и на трассе. В последнем случае, конечно, если не думать о скоростных лимитах. А если прислушиваться к советам, которые то и дело «выбрасывает» на экран машина, то можно получить смешанный режим на уровне 8-8,5 литра на 100 км.
Рестайлинг затронул и многие элементы ходовой. Так, спереди в стойках «Макферсон» увеличился диаметр поршней, также были изменены клапаны и буфер отбоя. Задняя «многорычажка» получила «резинки» новой формы – втулки нижних рычагов и верхние подушки крепления стойки. Главная цель внесенных изменений – увеличение ездового комфорта. Должен отметить, что пара десятков километров по неидеальному украинскому асфальту показали, что даже на 19-дюймовых дисках далеко не каждая ямка отдается в позвоночники пассажиров, энергоемкость действительно никуда не исчезла.
Бодрость во всем теле
Годы на конвейере делают Mazda 6 третьего поколения краше год от года. Иногда даже закрадывается мысль, что компания решила не создавать четвертую генерацию, а доводить нынешнюю машину до идеала. Но работы над новинкой точно ведутся. Седан обрастает новыми двигателями, системами активной безопасности, мультимедиа. Но машина сохраняет главное – прекрасное поведение на дороге.
