0 
Опробовать самый популярный в Украине кроссовер от Mazda мы решили в Полесье. Край, где до сих пор в почете грунтовые и грейдерные дороги, где озер и рек больше, чем заправок нельзя не полюбить. СХ-5 только помогла усилить вау-эффект от региона.
Как изменилась внешность?
Колесные диски нового дизайна – вот самое заметное отличие во внешности слегка обновленного японского кроссовера. Они получили графитовое покрытие (точнее цвета Machine Gray) и более строгий рисунок, хоть и остались прежнего размера – диаметром 19 дюймов. Также по общим ощущениям нашей редакции, изменился алгоритм работы светодиодной головной оптики с системой адаптивного освещения ALH (Adaptive LED Headlight).
Фары и раньше автоматически подстраивались под впереди едущие объекты, но теперь дальний включен чаще и машина более аккуратно и филигранно «вырезает» встречные автомобили из светового потока, а также почти не реагирует на фонарные столбы и другое штатное, высоко поднятое над дорогой освещение. Также трудно заметить, что кроссовер в топовой комплектации обзавелся четырьмя камерами вместо одной. Камеры почти не подвержены «запачкиванию» при езде в дождь.
Система кругового обзора также опирается на датчики парктроника в переднем и заднем бамперах. 200 мм – именно таким является официально заявленный дорожный просвет. Эта цифра не рекордная в классе, но для преимущественно городского автомобиля ее хватает. Также стоит отметить тот факт, что высота авто над дорогой не зависит от моно-/полноприводности машины, и разнится только от размерности установленных колес.
Что появилось нового в салоне?
Mazda не спешит полностью погружать интерьер своего кроссовера в диджитализацию, проводя этот процесс постепенно. Действительно, обновленный кроссовер CX-5 получил цветной 7-дюймовый дисплей на щитке приборов. Его главная роль – индикация спидометра и статуса работы систем активной безопасности. Но никаких тебе карт, или красочных информационных сообщений. Правда, к шрифту и скорости работы никаких претензий. Схожую комбинацию мы уже встречали на новой Mazda 3.
Интересно, что часть приборов, а именно указатели уровня топлива и температуры, стали снова аналоговыми. Уверен, что такой шаг вызван неидеальной информативностью тонких цифровых шкал. Во многом скромность возможностей «приборного» электронного дисплея компенсирует обновленный проекционный дисплей. Цветная индикация подсказок навигатора, предупреждения о небезопасной дистанции к соседним авто спереди и в мертвых зонах, данные круиз-контроля – вся эта информация компактно выводится на лобовое стекло, и при этом не смешивается воедино, и отлично воспринимается.
Рулевое колесо стало более фактурным, и теперь не скользит в руках при активном маневрировании. Мультимедийная система имеет хорошо знакомую графику и пока лишена логики работы новой «тройки». Отрадно, что автомобиль получил поддержку протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Единственное замечание – к качеству картинки с четырех камер кругового обзора. Им бы еще немного четкости картинки. Говорить о креслах много не будем. Скажем лишь то, что они по-прежнему в меру жесткие и отлично держат спину и поперек при маневрах.
На втором ряду у всех есть собственный подогрев подушки кресла, и даже пара «быстрых» USB-портов для зарядки девайсов. Багажный отсек по умолчанию готов принять 442 литра поклажи. Если сложить второй ряд, то получим уже 1620 свободных литров. Под полом – только ремкомплект и компрессор.
Как автомобиль едет?
Под капотом «Мазды» установлен флагманский 2,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 194 л. с. Максимальный крутящий момент равен 258 Нм. С этой парой мы знакомились при нашей первой встрече с новинкой в украинских Карпатах. Характер мотора не изменился – при разгоне всегда чувствуется запас, хотя 9,5 секунды до первой «сотни» – не рекордный показатель. Мотор со степенью сжатия 13:1 умеет отключать пару цилиндров, что сказывается на расходе топлива.
Если говорить об аппетите, то стоит запомнить цифру «10». Вокруг этого значения крутится расход автомобиля в городе (правда, при очень спокойной езде), и по трассе – если ездить особенно активно. Конечно, отклонения возможны в обе стороны. Особенно высока такая вероятность в режиме «Спорт», когда силовой агрегат старается постоянно держать обороты повыше и всегда готов к рывку. Наш маршрут по северу Украины протяженностью почти 1500 км зафиксировал значение расхода на уровне 8,3 литра на 100 км.
В какой-то момент показалось, что рестайлинг добавил какой-то лишний слой шумоизоляции, уж больно тихими мне показались колесные арки. Хотя позже, в других режимах пришла мысль, что акустический комфорт остался на прежнем уровне. А вот комфорт ходовой точно не изменился. В сочетании с острым рулевым управлением получаем интересную комбинацию. Из-за низкопрофильной резины часто веселее и безопаснее для состояния авто, а также комфорта пассажиров неровности объезжать, чем прокатываться их на небольшой скорости.
Вслед за эволюцией
Кроссовер Mazda CХ-5 спустя годы после своей премьеры покоряет сбалансированностью и продуманностью всех черт как в интерьере, так и в своем характере силового агрегата. И на грейдере, и на международной трассе за рулем «Мазды» одинаково спокойно и комфортно. Не в огромных цифровых дисплеях и сенсорных рулях кроется комфорт, он где-то глубже.
