0 
Знакомства с Land Rover Defender второго поколения все в нашей редакции ждали с нетерпением: каким вышел преемник легендарного покорителя бездорожья, символа и хранителя британской короны?
Коллеги испытывали Land Rover Defender в самых экстремальных условиях украинского бездорожья – от узких горных дорожек Карпат до заросших троп Чернобыльской зоны отчуждения. Нам же не хотелось его «засаживать» по ступицы в болото и держать наготове цепи противоскольжения. Мы решили посетить несколько отдаленных и одновременно с тем очень ярких достопримечательностей Волыни. Какие эмоции мы получили от путешествия и что из внедорожного арсенала «Дэффа» нам пригодилось – читайте в нашей статье.
Дорога – стрела
В качестве конечных пунктов мы выбрали два городка с тысячелетней историей – Клевань и Олыку. Первые 320 километров к ним проходят по «львовской» трассе – одной из лучших по своему состоянию дорог в Украине. Выезд мы запланировали ранним утром, головной свет машина уже использовала, но еще некоторое время самостоятельно оставляла включенными габаритные огни. Уже первые километры по трассе проявили все особенности брутального внешнего вида. Почти вертикальные лобовое стекло и решетка радиатора как нельзя лучше «собирали» насекомых, и для этого не обязательно ехать быстро. За первые 200 км на переднем бампере собралась достойная энтомологическая коллекция.
Вторая особенность – это «звучащие» аксессуары. Дополнительный бокс для троса на правой боковине кузова, силовой багажник на крыше и заводской шноркель в сумме на скорости после 100 км/ч начинают «петь» грустную мелодию ветра. И это еще нужно учитывать тот факт, что штатные аксессуары имеют продуманную аэродинамику. Тестовый автомобиль оснащен 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым турбодизелем мощностью 240 сил и максимальным крутящим моментом в 430 Нм. Заданный на 110 км/ч адаптивный круиз-контроль фиксировал расход топлива на уровне 10-10,2 литра/100 км. Интересно, что на обратном пути без встречного ветра аппетит сократился на целый литр!
Трасса также показала, что независимая подвеска – оптимальное решение для такого универсального внедорожника, как новый Defender. Даже на скорости за 110 км/ч машина на трассе уверенно проходила все повороты. Да, пусть и не без небольших кренов кузова, но без намеков на сносы и прочие неприятности. Интересно, что проливной дождь помог ощутить отличную звукоизоляцию колесных арок – в отличие от допоборудования, они «молчали» всю дорогу.
Как дела в городе?
На нашем пути к достопримечательностям Волыни находился крупный город – Ровно. И он позволил понять, как же ведет себя внедорожник в городских джунглях. Несмотря на большую ширину и длину автомобиля, габариты «Дефендера» читаются легко. Секрет в правильных прямоугольных формах: плоском горизонтальном капоте, минимальном заднем свесе и пр. Серьезное подспорье в городе – продвинутая система кругового мониторинга, которая состоит из четырех камер. Камеры имеют несколько режимов – внедорожный (камеры смотрят вниз), городской (более привычный – с камерами по кругу) и индивидуальный, в котором машина видится водителем как бы со стороны.
Семиместный автомобиль удивил вместительным багажным отсеком. Даже в пятиместной конфигурации за сиденьями находится пространство объемом 1075 литров. Не вдающиеся в багажник колесные арки позволяли перевозить почти метровые книжные полки не вдоль кузова, а поперек. Если сложить оба задних ряда, то получим 2380 свободных литров. Полноразмерное запасное колесо расположилось на задней двери. К этому нужно привыкнуть, потому что оно частично перекрывает обзор назад. Но этому неудобству придумано решение. Дополнительная камера заднего вида, расположенная в «плавнике» на крыше, выводит свою картинку в салонное зеркало. Двигаться с большой скоростью, смотря на картинку с камеры, не очень комфортно. А вот маневрировать в городе – очень удобно.
Мы доехали!
360 километров ровных и не очень дорог, несколько десятков литров «съеденного» дизтоплива и вот мы стоим под виадуком Клеванского замка. Первое упоминание о замке появилось в 1475 году. Он находился во владении князя Чарторыйского и выполнял функции крепости. Замок был укреплен рвом и оборонительными башнями, были тут и склады оружия. Однако отдаленность от Речи Посполитой поставила под сомнение пригодность замка в качестве крепости. Поэтому со временем от был отдан иезуитам в качестве коллегии, а потом стал гимназией. В военные времена замок выполнял функции госпиталя и приюта для бездомных. Сегодня замок и дворец находятся в запустении. Но всегда любопытно побродить по первым этажам величественного строения, и даже поизучать подземелья.
На небольшом расстоянии от замка находится старый костел Благовещения. В отличие от замка, куда вход абсолютно свободен, территория костела большинство времени закрыта. Но двухярусная колокольня находится за оградой, в нее вход всегда открыт. Но будьте внимательны, в ней поселилась большая колония голубей.
Следующий наш пункт назначения – городок Олыка Волынской области. Среди ее главных достопримечательностей – большой замок и два величественных костела. Замок заложен при князе Николае Радзивилле Черном в XVI веке. Это один из первых на территории Украины прямоугольных замков бастионного типа. Строительство замка началось в княжение Николая Радзивилла Чёрного и, очевидно, закончено в 1564 году. В ходе Северной войны в 1702 году посёлок Олыка опустошили шведские войска, но замок устоял.
В годы Первой мировой войны замок был разрушен, что побудило приступить к новому этапу восстановительных работ, которые проводились на средства Януша Францишека Радзивилла. Со времён СССР и в настоящее время замок используется как психиатрическая больница. Нахождение в замке медицинского учреждения спасло памятник архитектуры от разрушения. На территорию замка вход абсолютно свободен. По периметру замка находится несколько укреплений, рукотворный ров.
Мы советуем не полениться и обойти замок левее от центрального входа. Со стороны озера на замок открывается необычный вид. Но мы с Defender смогли проехать всю дорогу на машине. Достаточно было перевести пневматическую подвеску во внедорожный режим, и с ними – нам никакие колеи были нипочем. С «дорожных» 22 сантиметров, клиренс увеличился до 29 см. Также нелишним оказался и оффроудный режим камер кругового обзора. Он отлично показывает границы машины на уровне бамперов, позволяя объезжать торчащие пеньки и валяющиеся крупные ветки.
Создан для экспедиций
Land Rover Defender – это отличный автомобиль для дальних путешествий и экспедиций. Он одновременно комфортный и отлично управляемый, очень проходимый и экономичный. Одноклассники таким разносторонним сочетаниям могут только позавидовать.
