0 
Porsche усовершенствовал адаптивную аэродинамику в своем флагмане 911
Turbo S. Теперь система Porsche Active Aerodynamics (PAA) точнее
адаптирует аэродинамику автомобиля к дорожным условиям, скорость и
выбранный режим управления. PAA впервые применили в предыдущем
поколении 911 Turbo, представленном в 2014 году. Все модельные ряды Porsche,
от 718 до Panamera и Taycan, оснащены активными аэродинамическими
элементами.
«Ни один другой спортивный автомобиль не адаптируется к различным ситуациям с такой аэродинамической гибкостью, как новый 911 Turbo S. Обычно инженеры по аэродинамике встречаются с дилеммой: низкий коэффициент сопротивления желаем для максимальной скорости и низкого расхода топлива, одновременно высокая прижимная сила дает преимущества при динамическом вождении. Но эти две характеристики противоречат друг другу», — объясняет Доктор Томас Виганд, руководитель отдела разработок аэродинамики в Porsche AG.
По словам Томаса Виганда, PAA разрешает конфликт между различными
аэродинамическими целями. Из-за расширения интеллектуальной системы, в
911 Turbo S достигается широкий диапазон аэродинамических конфигураций для
оптимизации динамики и минимального сопротивления движению.
Дополнительно увеличивается потенциал аэродинамических компонентов для
потребностей динамичного управления в разных ситуациях во время движения.
Активные воздушные заслонки также являются новыми. Вместе с переменным
передним спойлером и задним крылом, поднимающимся и наклоняющимся,
новая люксовая модель демонстрирует 3 активных аэродинамических
компонента. Вместе с основными аэродинамическими конфигурациями 911
Turbo PAA Speed и PAA Performance, производитель воплотил в жизнь и
конфигурацию PAA Ecо.
Только разработанный активный передний спойлер и заднее крыло увеличили прижимную силу на 15% — для улучшенной стабильности и динамики движения при повышении скорости. Максимальная прижимная сила в положении Performance, в режиме Sport Plus, сейчас составляет около 170 кг. Коэффициент сопротивления воздуха (cd) в 911 Turbo S меняется в зависимости от аэродинамических настроек. Самая эффективная конфигурация с минимальным значением cd в 0.33 достигается с закрытыми заслонками и сложенными передними и задними спойлерами.
Интеллектуальная система управления температурой предназначена для
контроля равновесия между моментальной потребностью в охлаждении,
мощностью вентиляторов радиаторов и улучшенной аэродинамикой с помощью
воздушных заслонок. В результате воздушные заслонки закрываются после
скорости авто в 70 км/ч. Это значительно оптимизирует расход топлива и дает
дополнительные преимущества в ежедневной эксплуатации.
Начиная со скорости 150 км/ч, заслонки линейно открываются для достижения
оптимального аэродинамического баланса на высокой скорости. Для
поддержания динамичного вождения, воздушные заслонки открываются после
активации режимов управления Sport, Sport Plus и Wet, и когда Porsche Stability
Management (PSM) отключен или активирован спойлер.
В заднем fynbкрыле используется сверхлегкая конструкция. Отличительная
особенность Turbo: конструкция весит на 440 грамм меньше, чем у
предшественника, но эффективная площадь увеличилась на 8%. Основой крыла
является пенопластовая сердцевина с коваными вставками. Крыло состоит из 2
частей: верхней с двумя слоями углепластика (двухосевая ткань CFRP), и
нижней — с одним слоем армированного стеклопластика (трехосевая структура
GFRP). Регулировка крыла с электрическим приводом, которое можно вытянуть
и наклонить, выполняется в зависимости от скорости и выбранного режима
управления.
