0 
Владельцы автомобильной классики наверняка знают, что такое карбюратор и какую роль играет его исправное функционирование в жизнедеятельности транспортного средства. Однако, нет ничего долговечного и все механизмы со временем приходят в негодность. Карбюратор, в этом плане, далеко не исключение, но его починка требует не малых знаний и максимальной сосредоточенности. Все работы следует проводить предельно аккуратно, ведь в данном устройстве немало очень «нежных» элементов и одно неверное движение может привести к их поломке. Сейчас, мы предлагаем Вам ознакомиться с наиболее типичными неисправностями устройства карбюратора и детально разобраться в способах их устранения.
1. Что такое карбюратор?
Карбюратор являет собой часть системы питания двигателя внутреннего сгорания и используется для создания горючей смеси с оптимальным составом, что достигается путем смешивания жидкого топлива (бензина) и воздуха. Также, благодаря указанному устройству регулируется подача этой смеси в цилиндры силового агрегата машины. Карбюратор широко распространен на разных типах двигателей, что позволяет ему обеспечивать работоспособность самых разных устройств. Начиная с 80-х годов ХХ века, при массовом выпуске автомобилей, карбюраторные системы были вытеснены более модернизированными – инжекторными, однако, и в наше время их еще можно встретить.
На первом этапе, определенное количество топлива из топливного бака попадает в поплавковую камеру карбюратора, где его движение продолжается. В зависимости от поступившего количества жидкости, поплавок поднимается или опускается.
Дальше, через жиклер, топливо попадает в распылитель. Одновременно с этим, через специальную наружную трубку в карбюратор поступает воздух. Сам распылитель размещен в узкой части диффузора, который, кстати, может быть нескольких типов: главный или вспомогательный. Благодаря такой конструкции, приготовление горючей смеси проходит значительно быстрее. И, наконец, на завершающем этапе, происходит регулировка порций топлива, которое поступает в цилиндр мотора. Это действие выполняется посредством дроссельных заслонок, которые приводятся в движение с помощью ножного привода.
2. Частые неисправности карбюратора
Основные неисправности, часто встречающиеся в работе карбюратора, имеют следующие признаки:
Бензин в поплавковой камере есть, но мотор не запускается. Причины могут скрываться в неполном закрытии воздушной заслонки, которое часто вызвано заеданием троса ее привода или засорением жиклеров холостого хода или жиклера распылителя.
1) Двигатель запускается, но быстро прекращает работу. В этом случае, вполне возможно, что поплавковая камера медленно или недостаточно заполняется бензином, заедает воздушная заслонка или же указанная камера, наоборот, слишком заполнена топливом.
2) Двигатель запускается, но на холостом ходу его работа не отличается устойчивостью. К такому результату, как правило, приводит засорение или «засмоление» системы холостого хода или нарушение ее регулировки.
3) Мотор «отказывается» развивать обороты, при чем, в карбюраторе слышны «хлопки». В этом случае, причину неисправности следует искать в неправильной работе клапана экономайзера, оборудованного пневматическим приводом.
4) Наблюдается плохая приемистость двигателя, то есть при резком открытии дроссельной заслонки, мотор не может развить нужных оборотов. Причинами данной неисправности могут быть проблемы в работе насоса-ускорителя, впускного клапана или же клапанов экономайзеров, дополненных механическими приводами.
5) Двигатель не может развить мощность. Это может быть следствием засорения конструктивных элементов, отвечающих за дозировку топлива, неточной работы клапанов экономайзеров, заедания игольчатого клапана поплавковой камеры, неполного открытия дросселя (возможно, из-за неправильной установки тяг от педали управления к карбюратору) или заедания воздушной заслонки (открывается не полностью).
6) При медленном открытии дроссельной заслонки, мотор не может развить требуемых оборотов. Причины появления проблемы, чаще всего, кроются в засорении основного жиклера, недостаточно плотном прилегании корпуса воздушной горловины к корпусу поплавковой камеры (возможно, прорвалась прокладка в месте установки жиклеров холостого хода) или неплотном прилегании поршня экономайзера к прокладке уплотнения.
7) При эксплуатации автомобиля, наблюдается повышенный расход топлива, который можно объяснить одной или несколькими причинами. Например, в поплавковой камере неправильный уровень бензина, заедают механизмы системы экономайзеров или воздушной заслонки (открывается не полностью). Также, к возможным причинам стоит отнести чрезмерную подачу бензина в поплавковую камеру и негерметичность иглы клапана этой камеры или ее поплавка.
3. Что нужно для ремонта карбюратора?
Для успешного выполнения диагностики и последующих ремонтных работ карбюратора, любой автосервис должен быть укомплектованный необходимым набором инструментов и соответствующим оборудованием, а кое что из этого, не помешает иметь и в домашних условиях. Хотя многие автолюбители считают, что обойтись можно одной лишь отверткой, однако, не лишнем будет привести полный перечень всего возможного инструментария, включающего следующие элементы.
В первую очередь, конечно, – это отвертка, которая является основным инструментом при ремонте карбюратора, при чем, не последнюю роль играет форма и ширина ее лезвия. Откручивая мелкие детали, в том числе и жиклеры, нельзя использовать отвертки с округленными краями, так как они способны только ломать их. Ширина и толщина лезвия отвертки должна полностью подходить под шлиц демонтируемой детали, в противном случае, несоблюдение этого правила может повлечь за собой порчу мелкой резьбы жиклера или регулировочного винта, после чего открутить деталь будет уже невозможно. Имейте ввиду, что первый попавшийся под руку инструмент может с легкостью сломать карбюратор, поэтому, для каждой детали нужно подбирать свою отвертку, отдавая предпочтение изделиям из качественного материала, который не страдает от влияния бензина.
При выполнении регулировки устройства, часто требуются отвертки различной длины: начиная от 2-х сантиметровых и заканчивая инструментами длинной в 30 сантиметров. В принципе, изготовить нужный инструмент можно и самостоятельно, главное, что б были четко соблюдены размеры лезвия.
Также, ремонт карбюратора не может обойтись без рожково-накидных ключей (размерами от 6 до 24 миллиметров), тонкостенных накидных головок (от 5,5 до 14 миллиметров), свечных ключей, пинцетов, пассатижей и одноразовых медицинских шприцов, объемом 20 миллилитров, с пластиковыми трубками и иглами различной толщины. Шприцы с такими насадками очень удобны при опрессовке каналов и для проверки чистоты отверстий карбюратора. Также не лишним будет шприц с пластиковой трубкой (его можно использовать для изъятия мелкого мусора из каналов главной дозирующей системы или из поплавковой камеры) и резиновая трубка, длинной 50-60 сантиметров, которую можно применить в диагностике вакуумных устройств.
В качестве дополнительных подручных инструментов часто используют деревянные зубочистки, найти которые не составит никакого труда, так как они продаются целыми пачками. Ими очень удобно доставать мелкие детали из глубоких каналов. Кроме того, при мойке карбюратора, Вам пригодится емкость, которую можно сделать самостоятельно из пластиковой канистры нужных размеров, и щетки с разной длиной ворса.
Помещение для проведения ремонтных работ должно иметь хорошее освещение, качественную вентиляцию и необходимые средства пожаротушения.
Иногда, ремонт карбюратора, требует шлифования искривленных поверхностей, для чего требуется большой шлифовальный круг, с широкой боковой поверхностью. Что бы увеличить срок службы этого инструмента, его следует регулярно чистить от опилок.
Если в целях ремонтных работ требуется выполнить продувку каналов устройства карбюратора, то в выполнении задачи Вам поможет воздушный компрессор, снабженный воздушным пистолетом с длинным стволом. Не забудьте, что перед выполнением процедуры следует отсоединить от карбюратора все мелкие детали, которые под воздействием воздуха могут быть повреждены или утеряны, особенно это касается картонных прокладок, резиновых диафрагм и съемных деталей насоса ускорителя.
Работая в моторном отсеке, следует иметь хорошее освещение, при чем, осветительное устройство должно легко подсоединятся к аккумулятору транспортного средства, чего можно добиться с помощью специальных зажимов типа «крокодил». Оптимальной длинной провода такого фонаря при работе с карбюратором (да и с любой другой деталью моторного отсека) считается 2-3 метра, но следите, что б вращающиеся детали механизма не намотали его. Также, несомненным плюсом, будет присутствие на корпусе некого удобного крючка для подвешивания, что позволит установить фонарь над открытым капотом и направить освещение вниз. Обратите внимание! Подходящее освещение способна обеспечить лампочка в 3 Вт и отражатель белого цвета. Как мы знаем, прежде чем переходить к ремонту того или иного механизма следует провести полною диагностику его состояния. В случае с автомобильным карбюратором, для выполнения указанной процедуры нужны будут следующие инструменты:
1) Стробоскоп, с возможностью регулирования опережения зажигания;
2) Специальный автомобильный тестер, способный измерять постоянное напряжение в бортовой сети, а также сопротивление, количество оборотов мотора и угол замкнутого состояния контактов (УЗСК);
3) Компрессометр для бензиновых моторов, с дополнительными переходниками под разные свечи;
4) Вакуумный манометр с резиновой трубкой и тройником, дающим возможность легко подсоединить устройство. С помощью манометра проверяют давление бензонасоса;
5) Разрядник, предназначенный для проверки качества искры. В принципе его можно сделать и самому, нужно всего лишь на стандартной свече зажигания максимально увеличить зазор между электродами, после чего надежно соединить скобой свечу и металлический зажим, такой как, например «крокодил».
Конечно, мы не говорим, что без перечисленных инструментов никак не получится выполнить необходимые ремонтные мероприятия, а суть в том, что они существенно облегчают данную задачу, хотя многие автовладельцы давно привыкли обходится более распространенными инструментами, описанными выше.
В любом случае, для того что бы все приспособления долго и исправно служили, им необходим надлежащий уход. Разумеется, первое, что требуется от владельца автомобиля – это содержать все инструменты в порядке и чистоте. Сразу после использования, каждый элемент следует протереть чистой тряпкой от остатков масла, грязи и влаги. Постарайтесь не разбрасывать инструмент где попало, лучше всего складывать их в отдельный ящик, предназначенный для хранения. Для ключей, головок и тем более, мерительного инструмента, также должны быть отведены отдельные контейнеры, обеспечивающие надежную защиту от коррозии и повреждений. Уход за инструментом не заберет много времени, но существенно продлит срок его службы.
4. Диагностика и ремонт карбюратора – особенности процесса
Если у Вас уже есть все необходимое для проведения ремонта карбюратора, то можно переходить к непосредственным действиям, которые основываются на причине неисправности. К примеру, если отсутствует подача топлива, то первое, что необходимо сделать – это отвернуть топливопровод от карбюратора и вручную покачать рычаг ручной подкачки, или же провернуть несколько раз коленвал, предварительно поместив под шланг емкость для бензина (вполне возможно, что некоторое его количество сольется).
Если струя топлива присутствует – насос исправен и все что требуется – это достать и промыть топливный фильтр входного штуцера. В случае отсутствия струи, следует протереть топливный насос и осмотреть поверхность детали. Если на нем отчетливо заметны следы бензиновых пятен, значит, стоит подтянуть стяжные корпусные винты и опять проверить работоспособность насоса. Струя опять отсутствует – проверьте исправность насоса путем диагностики и исправления проблем отдельных его составляющих. Возможно, нужно промыть фильтр и клапаны или заменить диафрагму (если на ней имеются разрывы).
На некоторых моделях автомобилей, уровень подачи топлива можно регулировать посредством подгибания язычка: вниз, что увеличит подачу, или вверх – для ее уменьшения. Заметьте, поверхность язычка по отношению к оси игольчатого клапана, должна занимать перпендикулярное положение и не иметь забоин или вмятин. Кроме того, на уровень топлива в значительной степени влияет герметичность поплавка, правильность его установки и свобода перемещения. Что бы проверить герметичность, поплавок демонтируют и помещают в горячую воду, температура которой должна быть не ниже 80° С и если появились пузырьки – значит деталь не герметична. В таком случае, ее запаивают и проверяют массу.
В процессе эксплуатации транспортного средства, иногда требуется подрегулировка карбюратора, определяемая ограничительными втулками. Для выполнения указанных действий следует прогреть мотор до нормальной рабочей температуры, осторожно отвернуть до упора винт качества, а винтом количества установить минимальную частоту вращения коленвала. При отсутствии возможности выполнения описанных действий, чаще всего, разрушают ограничительные пломбы-втулки.
Если с помощью регулировок не получается добиться устойчивой работы силового агрегата, то скорее всего причиной этого является засорение жиклеров и каналов карбюратора. Для исправления ситуации следует вывернуть и продуть топливный жиклер и сами каналы системы холостого хода.
При выполнении технического обслуживания мотора, следует заменить фильтр и проверить работу терморегулятора, заслонка которого должна при определенной температуре термосилового элемента (+ 25° С) перекрывать путь подающемуся холодному воздуху, а при температуре 35° С, и подогретым воздушным потокам. Если подобное явление отсутствует, необходимо отрегулировать положение заслонки путем вращения термосилового элемента.
Карбюраторы современных автомобилей требуют наибольшего внимания. Конечно, пока он новый и качественно отрегулирован в штатном режиме, особых сложностей с ним не возникает, но как только приходится впервые взламывать втулки ограничения, установленные на винтах качества и количества смеси, как тут же оказывается, что заменить их нечем, а появившиеся вибрации довольно быстро сбивают все настройки. В результате, в двигатель поступает либо сильно обедненная, либо слишком обогащенная смесь, а итог этого почти всегда один и тот же – растет расход топлива, ухудшается общая динамика и возрастает концентрация токсичных выбросов.
Также, при длительной эксплуатации автомобиля, зачастую, из-за низкого качества бензина, попадающего и в карбюратор, в устройстве образуются смолистые отложения, которые практически никак не реагируют на продувку. Разумеется, имеются ввиду скрытые каналы. Наверняка, многие из Вас, из личного опыта знают о ситуациях, когда ни с того, ни с сего, двигатель начинает вибрировать, то и дело норовя заглохнуть, а из выхлопной трубы появляется облачко черного дыма. Вот как раз это и есть явным признаком того, что под воздействием тепла, смола каналов карбюратора активизировалась и перешла к негативному влиянию на все, к чему может дотянуться. В числе первых «жертв», оказывается жиклер системы холостого хода.
И если падение оборотов в режиме холостого хода еще можно как-то спокойно пережить, то увеличившийся расход топлива и возросшая вероятность заглохнуть где-то посреди дороги, заставляет многих автовладельцев более основательно браться за промывку и продувку карбюратора, что, в прочем, не всегда может гарантировать стопроцентный положительный исход операции. В данном случае, промывка выполняется путем замачивания устройства в керосине, конечно, желательно в разобранном виде. Про замену керосина на ацетон или растворитель – лучше сразу забыть, так как в карбюраторе имеются детали, несовместимы с этими жидкостями.
Что касается технического обслуживания и регулировки карбюратора, то к основным практически целесообразным и необходимым работам относят следующие мероприятия:
- наружную мойку устройства;
- промывку сетчатого фильтра, установленного на входе в поплавковую камеру;
- промывку поплавковой камеры;
- очистку различных деталей, в том числе и жиклеров, от загрязняющих отложений;
- регулировку поплавкового механизма, пускового устройства или системы холостого хода.
Запомните, своевременный ремонт убережет Вас от лишних материальных трат в будущем, поэтому, не стоит откладывать возникшую проблему в долгий ящик, пусть она и не кажется Вам особо существенной.
