Система подачи топлива - как она устроена?

3121

Топливная система В двигателях внутреннего сгорания система подачи топлива предназначается для непосредственной подачи топлива к топливной рейки из топливного бака, а избыток топлива посредством регулятора давления будет напрямую возвращаться в топливный бак. В зависимости от того, что будет использоваться для того, чтобы смешивать воздух и топливо в автомобильной природе разделяются два вида топливных систем: карбюраторы и инжекторы.

1. Устройство системы подачи топлива

Карбюраторная система подачи топлива являет собою самобытный узел системы питания двигателя, предназначение которого заключается в изготовлении топливно-воздушной смеси необходимого состава. Это делается посредством соединения жидкого топлива с воздухом, а также с помощью регулирования объема подачи такой смеси непосредственно на двигательные цилиндры. Данное устройство имеет обширную популярность у широкого спектра отечественных автомобилистов. Массовое производство было заполнено ими еще со средины двадцатого века.

Карбюратор являет собою устройство, которое предназначается для точного дозирования топлива во всем непрерывном потоке воздуха, вследствие чего будет образовываться конечная топливная смесь. Современные устройства карбюраторов предусматривают двухкамерную компоновку. К его основным деталям относятся:

- эконостат (основная дозирующая система);

- система холодного пуска и ускорительный насос.

Тем не менее, из-за скоропостижного технологического прогресса, такие устройства начали заменяться на инжекторные системы впрыска топлива.

Система подачи топлива В системе инжекторного типа впрыск топлива непосредственно в воздушный поток будет осуществляться посредством специальных форсунок – инжекторов. Инжектор являет собою гидравлический узел, который руководствуется электронным управлением. Данное устройство предусматривает впрыск дозированного количества топлива при условии высокого давления напрямую в камеру сгорания двигателя или впускной коллектор. В простейшую систему инжекторного типа входят: регулятор двигателя, электрический бензонасос, электронный блок управления, датчик числа оборотов коленчатого вала, датчик угла поворота дроссельной заслонки, датчик температуры охладительной жидкости, сама форсунка – инжектор.

2. Управление системой подачи топлива

Управление карбюраторной системы подачи топлива производится непосредственно из кабины автомобилиста. Именно в кабине будет находится педаль, посредством которой соединяются система тяги и рычаг, который соединяется с рычагом привода дроссельных заслонок. Исходное положение педали будет удерживаться посредством пружины. Для того, чтобы запустить холодный двигатель внутреннего сгорания, существует кнопка, которая напрямую связана посредством троса с рычагом оси дроссельной и воздушной заслонки.

В отличии от карбюраторной системы подачи топлива, в инжекторах системами подачи топлива будут управлять специальные устройства – микроконтроллеры. В связи с этим такой виду управления носит название электронного. Принцип работы данного устройства будет базироваться на том, что решение о длительности и моменте открытия форсунок будет принимать устройство микроконтроллера, основываясь на тех данных, которые поступают непосредственно от датчиков. Ранние системы подачи топлива, такие как вышеуказанный карбюраторный тип, вместо контроллера имел механическое устройство.

3. Принцип работы системы подачи топлива

Инжекторная система подачи топлива В самом простом устройстве карбюратора топливо будет располагаться непосредственно в поплавковой камере, где будет придерживаться регулярный уровень топлива. Такая камера напрямую связана посредством канала со смесительной карбюраторной камерой. В смесительной камере располагается устройство диффузора – локальное сужение камеры. Данный элемент позволяет увеличивать скорость воздуха, который призван проходить через эту камеру. В самой узкой части диффузора располагается распылитель, который напрямую соединяется с поплавковой камерой посредством канала. Нижняя часть такой камеры оборудуется дроссельной заслонкой, при нажатии водителем педали «газа» она переворачивается.

В те периоды, когда двигатель внутреннего сгорания приведен в работу, через смеситель устройства карбюратора будет проходить воздух. Скорость воздуха непосредственно в диффузоре будет увеличиваться, а непосредственно перед распылителем будет образовываться разрежение, которое будет приводить к стеканию топлива в камеру для приготовления смеси, где оно будет смешиваться с воздухом.

Именно таким образом устройство карбюратора, который работает в соответствии с принципом пульверизатора, будет создавать воздушно-топливную горючую смесь. При нажатии педали «газа» водитель будет проворачивать дроссельную заслонку карбюратора, вследствие чего будет изменять количество поступающей в цилиндры двигателя внутреннего сгорания смеси, из-за чего и его обороты и мощность. Из-за того что воздух и бензин имеют разную плотность, будет изменяться при таком повороте дроссельной заслонки не только лишь количество горючей смеси, которая подается непосредственно в камеры сгорания, но и соотношение количества воздуха и топлива в ней. Для того, чтобы топливо полностью сгорело, смесь должна быть стехиометрической.

Инжекторная система Инжекторная система впрыска топлива имеет иной принцип работы. Современные инжекторные двигатели имеют у каждого цилиндра свою форсунку. Все форсунки соединяются в одной системе посредством топливной рампы – трубопровода. Топливо будет подаваться в систему посредством электрического топливного насоса, который будет создавать огромное давление внутри самой системы.

Количество впрыскиваемого топлива и момент открытия форсунки будет определять сама электронная система, которая будет учитывать множество самых различных факторов при этом. А на основе информации и ее анализа она будет корректировать работу самой форсунки.

Именно контроллер является той системой, которая позвана анализировать сложившуюся ситуацию. Устройство контроллера тесно связано с датчиками, посредством которых подается информация о самых разнообразных и важных параметров для оптимизированного режима работы двигателя внутреннего сгорания. Разные модели автомобиля могут иметь и разное количество датчиков. Тем не менее, все основные датчики будут устанавливаться на всех системах инжектора и считывать информацию о следующем:

- положении и частоте вращения коленчатого вала;

- массовом расходе воздуха;

- положении дроссельной заслонки;

- температуре жидкости для охлаждения;

- детонации в самом двигателе внутреннего сгорания;

- напряжении в бортовой электрической сети автомобиля;

- скорости транспортного средства.

Карбюратор Для нормализированной и оптимальной работы двигателя внутреннего сгорания система должна обеспечивать необходимый правильный момент подачи топлива в цилиндры и нужное количество этого топлива. Сама система должна создавать оптимальную необходимую пропорцию воздуха и бензина, направлять эту смесь непосредственно в цилиндры двигателя и в нужное время подать искру. Тем не менее система перед этим будет определять момент возникновения в цилиндрах искры. Множество действий будут выполняться посредством исполнительных механизмов, а множество выполняются датчиками-контроллерами.

4. Преимущества и недостатки системы подачи топлива

Так как одна система является устаревшей, а другая призвана ее заменить, то следует определить преимущества системы впрыска топлива инжекторной перед карбюратором. Важно заметить, что данная система предусматривает снижение расхода топлива, что и стало залогом успеха инжекторной системы. Кроме того двигатель внутреннего сгорания при равном объеме будет иметь значительное увеличение мощности. К тому же, такая система предусматривает автоматическую регулировку системы впрыска топлива. В карбюраторной системе данная функция выполняется посредством подсоса или регулировочного винта.

Тем не менее, какой бы великолепной системой не была инжекторная, она имеет и ряд своих минусов: высокая себестоимость узлов, высокая себестоимость ремонта и низкая ремонтопригодность деталей и агрегатов.

Система подачи топлива Если взять во внимание статистику, то большая часть неисправностей инжекторной системы впрыска топлива напрямую связана с поломкой датчиков и нарушения питания электронного блока, хотя поломка данного устройства случается крайне редко. Лучше всего предотвратить эти возможные неисправности и быть к ним готовым. Следовательно, для инжектора в багажнике следует всегда хранить дополнительный модуль зажигания, датчик коленчатого вала и шкив коленчатого вала с демпфером. Для карбюраторной системы такой же необходимый набор будут составлять: катушка зажигания, бегунок, крышка и коммутатор.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?


Комментарии

Вам также может быть интересно