0 
Новинка в мире автомобиля – шины без воздуха. Миф это или реальность, сложно сказать, однако сейчас они актуальны. Сегодня современного клиента многие производители ничем не могут удивить. Такие шины появились не так давно. Сами по себе они актуальны, в них нет ничего необычного.
Что касается конструкции этих шин, она похожа на колесо велосипеда, так как состоит из более мощных резиновых спиц. Они крайне жестки, одновременно мягкие. Результаты тестирования свидетельствуют о том, что такой тип покрышек очень хорошо подходит самым обыкновенным и достаточно распространенным легковым автомобилям. Сам факт в том, что безвоздушные покрышки не боятся проколов, они экономят бюджет владельцев в пределах разумного.
1. Шины без воздуха – новинка в мире автомобилей?
В ногу с современными технологиями идут такие производители внедорожных концептов как фирмы Polaris, Hankook, компания Abt и другие. Следующие популярные гранды производители - Bridgestone и Good Year. На их покрышках используется очень распространенная схема – усиленная боковина. Их секрет заключается в том, что эти шины потеряв нагрузку давления на колесо, полностью воспринимают боковые части покрышки, которые само собой специально для этого усилены. В общем, американские инженеры решили, что они смогут решить извечную проблему, которую шинники пытаются развязать не один десяток лет. То есть, они хотят качественно совместить хорошую плавность хода и великолепную управляемость машины.
Благодаря этому, мы сможем понять почему безвоздушные шины до сих пор находятся в стадии доработок, а специалисты в заданной области продолжают внедрять новые идеи. Кстати, в Россию и Украину эта технология пришла уже значительно более совершенной, то есть практически хорошо доработанной. Поэтому на нее существенно уменьшилась стартовая цена, а качество и впредь остается высоким.
2. Покрышки без воздуха – конструкция
Безвоздушные шины представляют собой полную конструкцию, в которой функцию воздуха выполняют резиновые простенки.
Обращая внимание на внешний вид новых шин, выполненных с закрытыми боковыми стенками, их сложно отличить их от обыкновенных «воздушных».
Сегодня существует две основные конструкции подобных шин:
- те, что наполнены специальным стекловолокном;
- и такие, которые компенсируют недостаток воздуха наличием полиуретановых спиц-простенков.
Первые наиболее всего выполняют закрытыми, чтобы не потерялось стекловолокно по дороге. Практика, однако, свидетельствует о том, что большими преимуществами обладает как раз открытая система. Здесь необходимо намного меньше материалов и их достаточно проще изготовить. Что касается любых полученных в результате эксплуатации дефектов, оказывается их намного проще заменить.
В итоге конструкция получается очень простая: край шины - это растяжной хомут, в ее середине находится классическая ступица. Именно к ней прикреплены спицы из полиуретана. Последовательность крепления строго определенная. В результате получается у каждого производителя свой «рисунок», поэтому если говорить о недостатках и преимуществах, они здесь у каждого современного производителя свои.
Очень важна для шины без воздуха жесткая вставка. Это один из способов повышения живучести покрышки. Для этого необходимо закрепить внутри нее, а именно на ободе диска, достаточно прочную жесткую вставку. В том случае прокола, если шина прогибается, протектор очень плотно прижимается к такой вставке, а автомобиль продолжает двигаться. Тогда силовой элемент желательно изготовить из легкого пластика, что практически никоим образом не ухудшает основных характеристик резины. Дополнительная деталь может усложнить конструкцию колеса, однако, такой подход самый надежный. Поэтому, эти шины используют разными производителями, а очень они кстати для представительских бронированных машин.
Что касается применения безвоздушной резины с простой, но эффективной конструкцией, она навсегда заставляет ее владельцев забыть о проколах или несоответствующем давлении. Кстати, она очень быстро переросла рамки военной промышленности, устремившись «на гражданку». Кстати, разработки этой отрасли в настоящий момент активно ведутся. Более-менее серийные экземпляры применяются на слабо-нагруженных транспортных средствах. Это скутеры, газонокосилки, гольф-кары. Что касается промышленной сферы, здесь безвоздушную резину применяют в погрузчиках и экскаваторах. Встретить безвоздушную резину можно и в личном транспорте. Это велосипеды и инвалидные коляски.
Причина подобной избирательности заключается в следующем: несовершенная конструкция резины на скоростях выше 80 км/ч сейчас еще создает паразитные вибрации, которые очень хорошо передаются на корпус автомобиля.
3. Плюсы и минусы шин без воздуха
Преимущества шин без воздуха заключаются в следующем:
- колесо меняет форму в зависимости от проезжаемых неровностей, то есть кочки и ямки практически «проглатываются»;
- эти шины не боятся проколов, поэтому они могут прослужить намного дольше;
- колесо работоспособно, невзирая на то, что оно работает хотя бы 70% её элементов на месте (это огромный камень в огород пневматической резины);
- нет необходимости проверять давление. Там, где оно отсутствует, отсутствует и возможность лопнуть. Поэтому, отсутствует возможность возить с собой дополнительный инструмент, а именно, насос, домкрат, ключи, хотя последние с собой край необходимы;
- такие колеса намного легче обыкновенных классических. Неподресорную массу снижает полное отсутствие дисков (кованные, литые, стальные), поэтому эффект вождения ТС положительный. В результате также расход топлива обязательно должен снизиться;
- наличие усиленной конструкции становится причиной роста инерции шин, поэтому увеличивает неподрессоренные массы;
- отсутствуют вредные выбросы в атмосферу в результате переработки, а это очень важно при нынешней экологической ситуации;
- что касается их работы, они не такие шумные как пневматические;
- соотношение цены на шины без воздуха и пневматические шины практически одинаковое;
- в перспективе установка безвоздушных шин станет доступной на практически любой автомобиль — будь-то древняя «копейка» или современный внедорожник;
- если местность неровная, это не страшно, шины без воздуха все равно не будут отскакивать, следовательно, вероятность того, что авто перевернется, уменьшается – это очередная перспектива. Нужно — установил «гоночный» профиль, закрепив специальными болтами — и двигаемся вперед. Есть необходимость выехать в горы — на ту же полиуретановую основу цепляется высоко-профильная «кожа».
Это неоспоримые достоинства новой конструкции, столь активно развиваемой в настоящий момент.
Недостатки шин без воздуха следующие:
- умалчивание об ориентировочной стоимости колес;
- новшество не по карману для большинства;
- безопасный предел скорости составляет 80 км/ч;
- в некоторых конструкциях излишний шум;
- в результате длительной скоростной эксплуатации возможен нагрев новой технологии;
- сейчас еще сложно говорить об окончательной грузоподъемности подобной резины;
- технология такой конструкции несовершенна, а ее жесткость не регулируется;
- не предусмотрена возможность приспустить давление и поехать по песку;
Проанализируем жесткость конструкций. В случае необходимости проехать в сложных условиях, единственный выбор - полностью заменить на другой комплект предыдущий, однако, нужно чтобы параметры были подходящие. Менять необходимо целым комплектом.
Неисправленные недостатки всегда можно подкорректировать. Это очень важно, поскольку недочеты влияют на то, что широкая продажа шин без воздуха отсутствует, невзирая на то, что впервые о такой конструкции стало известно десять лет тому назад - 2005 год.
В настоящий момент нет смысла думать о том, что случится через лет двадцать, то есть смогут ли шины без воздуха завоевать рынок. Нам только остается ждать, чем же еще смогут удивить мировые производители шин.
