0 
Абсолютно все детали автомобиля, и шины в том числе, со временем изнашиваются и становятся полностью непригодными для езды. В народе такую резину называют «лысой». Но если колеса легковых автомобилей еще не так сильно «обчесываются» во время эксплуатации, то на грузовых машинах менять шины приходится как минимум раз в год. Понятно, что владельцам таких автомобилей это совсем не выгодно с финансовой точки зрения. Поэтому они первые и задумались над тем, как можно дешевле поменять старые непригодные шины на абсолютно новые. И таким решением стало восстановление старых шин, или же их реставрирование.
К большому сожалению, но многие даже не слышали о подобной технологии. А те, кто даже и знают о ней, бояться покупать восстановленные колеса, считая их качество очень низким. По этой причине мы и решили разобраться, для чего нужно восстановление шин, что это дает, как оно проводится и как определить, новая перед Вами шина или восстановленная.
1. Нужно ли восстанавливать резину: что думаю специалисты и обычные автовладельцы?
Какие преимущества можно получить, если восстанавливать «облысевшие» шины?
Сначала об экономии. Сегодня на автомобильных рынках разница между новыми и восстановленными покрышками для грузовых автомобилей просто поражает. Ведь стоимость восстановленных составляет всего 20% от стоимости абсолютно новых. То есть, за ту же сумму, что водитель может потратить на покупку одной новой шины, он оденет четыре колеса и купит обновленную резину для запаски. Чем не преимущество?
Теперь о качестве. Специалисты утверждают, что срок службы восстановленных покрышек практически «догоняет» срок службы тех, которые являются абсолютно новыми. Несомненно, что это во многом будет зависеть от технологии, которая использовалась для «реставрации», а также умелости и добросовестности мастеров. Так или иначе, можем сделать один вывод: покупать восстановленные покрышки стоит, поскольку это экономно и практично.
Важно понимать, что восстанавливать можно только самый верхний слой шины. Если же во время езды на колесах Вашего автомобиля «обнажились» боковые стороны и на них возникли различные дефекты, с ней лучше попрощаться и не возиться зря. Также, после восстановления рисунок протектора не будет в точности таким же, как был до этого. Хотя специалисты мастерских, где занимаются подобными работами, обязательно постараются создать поверхность шины, которая будет соответствовать ее типу (зимняя, летняя, дождевая).
Технологии, благодаря которым происходит реставрирование автомобильных покрышек
Теперь же попробуем разобраться с тем, как именно проходит обновление шин. Следует выделить два способа, которые позволяют полностью восстанавливать поверхность автомобильных шин. О каждом из них расскажем по порядку и как можно более подробно:
1. Горячий. Этот метод сегодня уже считается устаревшим, хотя раньше он являлся основным. Почему же ему перестали отдавать предпочтение? Дело в том, что в процессе восстановления шин по данной технологии получается очень большой процент брака. Но и это еще не все. Поскольку во время работ в разы повышается температурный режим, под его воздействием нарушаются характеристики каркаса покрышки.
Также, созданный горячим способом протектор намного быстрее изнашивается в процессе эксплуатации. Происходит это по той причине, что под воздействием высоких температур из резины испаряется большая часть влаги. Такая резина пересыхает и преждевременно начинает разрушаться. В целом, данный способ позволяет получать монолитную структуру резины, однако это не препятствует появлению на ней расслоений. Ну и последний «минус»: еще раз восстановить такую шину точно не получиться.
Но будет не честно, если мы упомянем только недостатки горячего способа реставрации шин, поскольку он также имеет и свои преимущества. Заключаются они в том, что такая резина в будущем будет меньше реагировать на перегревы. Также, горячий способ позволяет восстанавливать не только протектор, но и другие изношенные и поврежденные части автомобильной покрышки.
2. Холодный. Как Вы уже поняли, именно его зачастую применяют на современных СТО. Главное преимущество холодного способа – отсутствие всех вышеперечисленных недостатков горячего. А все потому, что автомобильная покрышка не поддается такому пагубному воздействию высокой температуры. Весь «облысевший» материал по прежнему сохраняет все свои характеристики, поскольку поверх него просто наносится еще один слой резины. Но самое главное – это возможность восстанавливать шины грузовых автомобилей по нескольку раз (но не больше трех раз, поскольку за такой длительный период эксплуатации в непригодность придет сам корпус покрышки).
2. Хотите восстановить шины технологией наварки протектора? Найдите хорошего специалиста
Само только название данного раздела намекает, что воспроизвести эту технологию не возможно не только в домашних условиях, но и не в каждой мастерской. Поскольку для этого необходимы специальные умения и навыки, провести подобную работу может далеко не каждый мастер. Рассмотрим же эти методы, предполагающие восстановление грузовых шин, более детально и подробно.
Как горячий, так и холодный методы восстановления грузовых шин технологически имеют много сходств между собой. Единственное и основополагающее отличие между ними – это то, что наварка протектора шин происходит под воздействием абсолютно противоположных температурных режимов. Мы же сконцентрируемся на холодном наваривании и разобьем этот процесс на несколько этапов:
1. Перед тем, как начать непосредственное восстановление, необходимо внимательно осмотреть шину на наличие дефектов. Делается это с целью выявить такие повреждения, которые делают последующий ремонт невозможным. Как мы уже упоминали выше, такие повреждения захватывают не только верхний слой протектора, но и сам корпус автомобильной шины. Если такие повреждения есть – шину на свалку и вперед за покупкой новой шины.
2. Если шина «счесалась» исключительно на уровне протектора, смело приступаем к этапу очистки. Обязательно нужно удалить все загрязнения, а также тщательно просушить шину.
3. Испорченный слой необходимо очень осторожно и, желательно, ровно снять с поверхности шины.
4. Еще одна тщательная проверка поверхности шины на наличие повреждений различного рода и пригодности к дальнейшему восстановлению. Однако делается это уже не только визуально, но и при помощи специальных приспособлений – сканеров, рентгеновских и ультразвуковых установок.
Примечание. Если Вами был избран именно холодный метод восстановления грузовых шин, то к подготовительному этапу необходимо подходить более ответственно. Связанно это с тем, что такой метод «реставрации» не предполагает заделывания явных повреждений. В нем лишь предполагается холодная наварка протектора шин.
5. Теперь наступает время для накладывания нового слоя протектора. В первую очередь на подготовленную резину наносится слой специального клея, на который уже накладывается тонкий слой резины. Также, можно нанести на камеру толстый слой не рифленой и не вулканизированной резины. Очень важно подогнать материал по длине и ширине, чтобы наличие «наращенной» резины не бросалось в глаза и не мешало при езде.
6. При приклеивании нового слоя резины очень важно избавиться от остатков воздуха, которые могут скапливаться между ним и слоем клея. Идеальнее всего делать это путем прокатки.
На завершительном этапе, не зависимо от того, каким именно методом проводится наварка протектора шин, проводится вулканизация резины. Для этого как раз таки и требуется специальная установка, которую приобретать исключительно для личного пользования совсем не рационально (даже не во всех автомастерских она есть). Все внутренняя поверхность такой установки выполняется из железа, которое имеет рельефную форму, благодаря которой и создается особенный рисунок протектора.
При горячей вулканизации каучук и серу доводят до температуры в 140°С. Это позволяет получить из указанных материалов полноценную резину, пригодную для использования на колесах грузовых автомобилей. Но существуют и такие материалы, которые вулканизируются при температурах ниже 100°С, и именно использование таких материалов и лежит в основе холодного метода, который реставрирует грузовые шины.
В целом, процесс не такой уж и сложный. Но это только на первый взгляд. Подобные процессы не рекомендуется воссоздавать в домашних условиях, поскольку Вам будет очень трудно достигнуть необходимых параметров нового слоя покрышки. Если же Вы решите зарабатывать, осуществляя восстановление грузовых шин, то вполне можно организовать и целую мастерскую. Но не забывайте, что для реализации подобной идеи Вам придется приобрести специальное оборудование, которое стоит довольно больших денег. Также, придется немало поучиться у мастеров, которые в совершенстве владеют этой техникой. Вот Вам и идея для стартапа.
3. Как отличить новую резину от восстановленной: практические советы автовладельцам
Не смотря на то, что для нас восстановленная резина грузовых автомобилей – это диковина и еще стоит поискать мастеров, которые могут воплотить ее в жизнь, для Европы это давно прибыльный бизнес. Подобная технология не просто реализуется на протяжении очень многих лет, но и стала основным направлением деятельности отдельно взятых производителей. К слову, эти производители имеют мировую известность и поставляют всему миру не только новые, но и реставрированные шины. Однако, всю восстановленную резину они обязаны помечать специальными штампами, которые отличаются от страны-производителя:
• «Regummerad» (Германия);
• «Retread» (Англия и США);
• «Восстановленная» (Россия).
Однако, не у всех есть совесть, поэтому существуют производители, которые пытаются нажиться на восстановленной шине, выставляя ее за новую (подумайте только, какие заработки это может сулить). Но чтобы не попасться на такой гачек, просто не нужно терять свою бдительность. Восстановленная резина выдаст себя сама, если ее внимательно осмотреть визуально. Для этого необходимо сконцентрировать свое внимание на боковой поверхности корпуса покрышки. Зачастую на ней можно легко увидеть незначительные следы износа, представленные в виде царапин, потертостей и мелких трещин.
Теперь же пришло время для того, чтобы суммировать всю информацию и сделать выводы о рациональности восстановления грузовых шин. Как утверждают опытные специалисты, в подобной процедуре не всегда имеется смысл. Ведь Вы не всегда можете спрогнозировать, как именно будет вести себя реставрированная «обувка» шины при сильных нагрузках/при езде по скользким/раскаленным дорогам. Хотя, если Вы уверенны в себе, как в первоклассном водителе, ответственно относитесь к вождению и выполнению все правил дорожного движения, то такой способ экономии вполне может подойти и Вам.
Но все это в большей степени касается владельцев и водителей грузовых автомобилей или «фур», как их называют в народе. Связанно это с высокой стоимостью шин для таких автомобилей, поскольку они предполагают большую нагрузку и, соответственно, должны быть очень качественными. Так что, экономьте, но с умом!
