0 
Приобретение автомобиля — ответственный шаг, который предполагает тщательную проверку оборудования, в частности ДВС (двигателя внутреннего сгорания). В противном случае покупатель рискует купить машину с повреждениями, что впоследствии повлечёт дополнительные траты. Как проверить двигатель автомобиля на исправность перед покупкой, читайте ниже.
Проверка стоящего авто
Не стоит сразу запускать двигатель. Для начала следует изучить его состояние визуально; затем проверить свечи зажигания, уровень масла и антифриза. Только после этого можно запустить мотор и оценить звук, вибрацию, а также цвет выхлопа.
Визуальный осмотр
Откройте капот авто. Оцените запах — не должно быть резкого аромата горючего. Большинство машин на данный момент оснащено герметичными системами питания. Кроме того, многие модели комплектуются адсорбером, который поглощает пары бензина. Если всё-таки ощущается характерный аромат — имеет место утечка горючего.
Теперь пришёл черёд визуальной оценки:
- капли масла и/или следы его потёков — сигнализируют об опасности, со временем в этих местах образуется течь;
- если движок слишком чистый, стоит насторожиться — скорее всего продавец очистил его, чтобы скрыть дефекты, т. к. после мытья определить течь невозможно;
- слишком толстый слой грязи тоже должен насторожить покупателя, т. к. под ним легко пропустить изъян — для оптимальной визуальной оценки пыли должно быть немного.
На ДВС следует проверить следующие узлы:
- корпус — без трещин, вмятин, особенно в зоне картера;
- периферия (навесное оборудование, провода, клеммы, пластиковые заглушки) — цельные, не слишком затёртые, без оголения контактов;
- щуп и крышка отсека для масла — при небрежном отношении к машине они расшатаны, прилегают неплотно, однако если эти детали новые, следует задать вопрос продавцу, почему потребовалась их замена;
- ремень ГРМ — не растянутый, без дефектов и потёртостей;
- болты — если очевидно, что их откручивали, значит — были попытки внедрения с целью ремонта; следовательно, необходимо проверять двигатель более тщательно.
Масло и антифриз
Далее следует проверить уровень масла. В норме он должен быть на максимальной отметке, чуть ниже неё или на середине на щупе. Если уровень ниже минимума, значит, масло давно не меняли или имеет место течь. Более подробно разузнать, есть протечка или нет, можно на СТО, или же когда имеется доступ к машине на протяжении нескольких дней подряд. При возможности осуществления второго способа, нужно залить масло до максимального уровня и на протяжении 2-3 дней проверять его. Если уровень будет быстро падать даже при условии, что машина не эксплуатируется, значит — есть течь. При этом под ТС образуется лужа из масла.
- Взять клочок туалетной бумаги.
- Капнуть капельку масла и оценить результат — хороший продукт без примесей равномерно покрывает поверхность, а некачественный оставляет в центре более тёмное пятно.
Если визуально оценивать состояние масла, то оно должно быть коричнево-золотистого цвета, без инородных вкраплений. Чёрный оттенок сигнализирует о том, что его давно не меняли, или же система работает неправильно, что можно будет проверить только на СТО. Белые вкрапления сигнализируют о повреждении системы охлаждения — это значит, что имеются трещины в патрубках, не загерметизированные стыки или течи в радиаторе, сквозь которые антифриз проникает в масло.
Видео: Проверка уровня масла в двигателе
Осмотр свечей зажигания
Далее идёт черёд свечей зажигания. Если вам удалось получить разрешение у продавца на их выкручивание, по этой детали можно узнать достаточно много информации. В норме износ резьбы и электродов происходит равномерно. Если двигатель работает исправно, то на указанных узлах будет светло-коричневый или тёмный налёт. На электродах и резьбе не должно быть масла, сажи, топлива.
- Тёмно-коричневый, серый или почти прозрачный налёт на электроде — в масло добавляют присадки. Это подозрительно, но не может свидетельствовать напрямую о неисправности системы. Предварительно, перед обратной установкой, следует очистить электрод от налёта.
- Зольный налёт — указывает на то, что масло сгорает не до конца, а также на использование присадок. При формировании налёта только на одной стороне свечи, можно говорить о неисправностях в функциональности верха ДВС (клапан, прокладки, головка цилиндра). Когда налёт имеется на электроде, значит, в негодность пришли нижние детали (цилиндр, поршень).
- Остатки масла или горючего — появляются, если эти жидкости попадают в камеру сгорания. Это препятствует нормальному образованию искры и сигнализирует о значительном износе силового агрегата. Нагар можно убрать, но без капитального ремонта ДВС это не даст результата, и уже спустя 20 минут активного использования свечи придут в исходное состояние.
- Следы углерода — представляют собой мягкий чёрный налёт. Указывают на дисфункции в работе системы зажигания или слишком низкую температуру работы ДВС.
- Белый, серый или тёмно-синий налёт на изоляторе, раковине и электродах — свидетельствует о регулярном перегреве двигателя.
1-нагар; 2- масляной налёт; 3- налёт жёлтого цвета; 4- налёт красного цвета; 5-ускоренная выработка центрального и бокового электродов; 6- износился разъём; 7- полное разрушение центрального электрода с его керамической юбкой; 8- электрод свечи оброс зольными отложениями
Звук и вибрация
После вышеописанных действий можно заводить машину. При работе двигателя не должны слышаться посторонние шумы вроде стука, грохота, дребезжания. Также звук не должен прерываться. То же касается и вибрации. Если всё в норме, сигнал аварийного давления масла отключится спустя 2-3 сек.
Цвет выхлопных газов
После оценки вибрации и звуковых эффектов, следует отправиться к задней части авто и оценить цвет выхлопа. Белый дым при прогреве ДВС — нормальное явление. Это водяной пар, который образуется из-за конденсата. После прогрева он сразу же исчезает. Также может наблюдаться стекание капель воды из выхлопной трубы. Однако в случае, когда белый дым не исчезает при прогревании, а сочащаяся жидкость плотнее воды и обладает отчётливым запахом антифриза, можно говорить о неисправности в системе охлаждения.
Чёрный дым свидетельствует о неисправности системы зажигания, подачи, смешения или впрыска горючего. Также это может говорить о более серьёзных поломках в иных узлах ДВС.
Синевато-сизый выхлоп может наблюдаться по самым разным причинам:
- поломка;
- западание или перетирание клапанов маслосъёмных колец и клапанных втулок;
- применение масла не подходящей марки для конкретного вида ТС;
- перегрев двигателя.
Видео: О чём говорит цвет выхлопных газов
Проверка на ходу
Если на холостом ходу отклонения в работе двигателя не были обнаружены, пора перейти к проверке при езде. Стоит понимать, что при кратковременной работе не получится качественно оценить состояние силового агрегата, поэтому проехать нужно не менее 15 км, опробовав разные режимы.
При данном типе проверки оценивайте такие моменты:
- Приборная панель — отслеживайте, не загорается ли «чек» движка.
- Звук при наборе скорости, торможении, резком ускорении — не должно быть свиста, стука, рывков.
После поездки повторно проверьте уровень масла. При наличии под рукой компрессометра можно также провести замер компрессии.
Покупка машины должна производиться обдуманно, с обязательной проверкой общего состояния. Даже визуальная оценка ДВС позволяет выявить скрытые дефекты, о которых продавец предпочитает умалчивать. Для более глубокой диагностики и оценки предполагаемого ремонта после описанных выше манипуляций следует обратиться в автомобильный сервисный центр.
