0 
Каждый автовладелец, который хорошо осведомлён в устройстве своего транспортного средства, знает о назначении ремня ГРМ и о том, где он располагается и что случится, если произойдёт его обрыв. Бытует такое мнение, что оборванный ремень газораспределительного механизма на обычных восьмиклапанных двигателях не грозит ничем, кроме его замены либо замены цепи ГРМ, а в шестнадцатиклапанниках практически в любом из случаев нужен будет неизбежный ремонт.
Ещё приблизительно лет двадцать назад в двигателях внутреннего сгорания применялся, в основном, цепной привод механизма газораспределения либо зубчатый ремень, который встречался лишь на некоторых моделях и вызывал скептические эмоции в головах потенциальных покупателей. Но спустя несколько лет, он укоренился как постоянный атрибут каждого автомобиля, что выходил с конвейера. Ременной привод менее шумный, имеет небольшую массу и достаточно простую конструкцию. Но всё же он обладает основным недостатком – низкой долговечностью. Ремни газораспределительного механизма рвутся достаточно часто.
Чем грозит обрыв ремня ГРМ?
Давайте обратимся к механике и физике. Последствия обрыва ремня ГРМ зависят напрямую от конструктивных особенностей автомобиля. Значит, чем проще устройство силового агрегата, тем больше возрастает вероятность того, что при обрыве ничего не повредится. Если, в случае нахождения двигателя в верхней мёртвой точке (DVN), поршневой клапан в открытом положении не в состоянии достать до днища, то можно считать, что Вам повезло и, в случае обрыва ремня ГРМ, придётся менять только его. Но мелочами отделаться получится не всегда.
В нынешнее время многоклапанные двигатели производятся с направлением в сторону повышения мощности, и они лишены достаточно глубоких выборок под тарелки клапанов. В результате, если ремень газораспределительного механизма обрывается, распределительные валы сразу же прекращают своё вращение и замирают в том положении, в котором и произошёл обрыв.
Раскрученный маховиком коленчатый вал продолжает вращаться по инерции и встречается с поршнем. Лучшее, что может произойти в результате этого, – загиб клапанов. В данном случае, проводится демонтаж головки блока цилиндров. Если ремень оборвался на холостых оборотах, то, вероятно, нужно будет заменить три-четыре клапана, если же на передаче, тогда, скорее всего, все.
Опытные же механики рекомендуют менять весь комплект клапанов полностью. Могут лопнуть также и направляющие втулки, а это грозит срочным ремонтом либо заменой всего блока цилиндров. В достаточно редких случаях может произойти разрушение поршня даже от удара о него головок клапанов. Бывают порой случаи, когда ремень обрывается на высокой скорости, и в результате этого загибаются все шестнадцать клапанов, лопаются втулки, а из-за сильных повреждений придётся заменить головки, а поршни пробиваются осколками.
Ремонт таких повреждений двигателя выльется Вам крайне дорого. По статистике двигателей, которые склонны получать подобные повреждения при обрыве ремня, лидируют DOHC, в основном от японских производителей (Nissan, Mazda, Toyota, Subaru и т.д.).
Но наиболее серьёзные последствия обрыва ремня механизма газораспределения именно у дизельных двигателей. Их специфическая конструкция влияет на то, что в положении верхней мёртвой точки клапаны почти не имеют ход, поэтому происходит разрушение целой цепочки деталей сразу: распределительный вал и его подшипники, толкатели и деформация шатунов. А обрыв ремня на высокой частоте вращения двигателя грозит даже ремонтом блока цилиндров.
Причины обрыва ремня ГРМ
Причин, по которым происходит обрыв ремня ГРМ, существует очень много, но лучше рассмотреть самые основные:
- естественный износ ремня, либо его «старость», а также его изначально низкое качество;
- постоянное попадание грязи и масла;
- попадание под зубья различных инородных предметов;
- заклинивание помпы;
- самопроизвольное отпускание либо заклинивание ролика натяжения;
- заклинивание распредвала;
- заклинивание коленвала.
Как избежать обрыва ремня ГРМ?
Во избежание обрыва ремня ГРМ, нужно постоянно следить за ним, прослушивать работу силового агрегата, а при возникновении малейшего шума со стороны ремня механизма газораспределения, следует глушить двигатель и выяснять причину шума, и если нужно, производить немедленную его замену. Не стоит переходить за отведённый производителем ресурс. Главное помнить одно: лучше произвести замену ремня ГРМ несколько раз, чем потом ремонтировать весь двигатель.
Ремни требуют замены, как правило, каждые 60 тысяч километров пробега. Исключением являются только высококачественные брендовые ремни, но всё же не стоит слепо доверяться производителям. Ремень ГРМ обязательно должен быть натянут равномерно, чтобы не пищать от сильного натяжения и не провисать на отдельных участках.
Кто-то считает, что он со временем приработается, но помните, что всё это сказки. У ремня присутствует свой лимит на растяжение и, рано или поздно, он всё равно порвётся. Если Вы уже несколько раз подтягивали ремень ГРМ, а он не перестаёт слабеть и растягиваться, следовательно, лучше сразу произвести его замену. Обращайте внимание на аварийную лампу давления масла. В том случае, если она начинает сигнализировать, значит имеются явные неполадки.
Также следует наблюдать за сальниками, чтобы они не пропускали масло. Если же масло начало попадать в ГРМ – это ознаменование начала проблемы. Частый запуск автомобиля «с толкача» также пагубно влияет на ремень ГРМ, ведь он очень не любит такие рывки. По этой самой причине, он обрывается, не отработав еще свой лимит даже наполовину.
Главное – помните об одном: никто Вам не предоставит гарантии того, что где-то далеко-далеко не придётся производить замену ремня ГРМ. Лучше сделать всё своевременно и набраться всех необходимых знаний по смене ремня ГРМ в отсутствие специальных приспособлений и помощника. Очень полезным будет наличие в Вашем автомобиле комплекта необходимого инструментария на случай форс-мажорных ситуаций.
