0 
Многие люди, которые интересуются авто звуком, знают, что сабвуфер – это такая махина в форме громоздкого ящика, которая занимает добрую половину пространства багажника и издаёт бумкающие басовитые звуки. Молодежь, которая любит всякого рода клубную музыку, одобряет сабвуферы на все 100%. Ведь без сочных и плотных низов электронная музыка попросту «не тащит».
Люди более старшего поколения и воспитанные на других идеалах сетуют на то, что сабвуфер – это такая непонятная штуковина, которая вызывает постоянные мигрени и занимает полезное место в багажнике. Так давайте же и мы разберёмся поподробнее, что же за зверь то такой этот сабвуфер (как только его не называют ещё: саббуфер или даже буфер), вызывающий такие противоречивые эмоции? Как работает и следует ли его вообще ставить в автомобиль?
Характеристики и разнообразие сабвуферов
Открытого и закрытого (корпусного) типа: Сабвуферы открытого типа – это низкочастотные динамики с большой мощностью. Устанавливаются они без каких-либо корпусов непосредственно в автомобильные панели. Регулировка частот проводится только благодаря фильтрам, но это, как бы ни хотелось, не в состоянии дать басовитую глубину ниже 100 Гц. Поэтому мы и начали обзор с них, ибо они стоят на начальном этапе качественного воспроизведения музыки.
Закрытые сабвуферы – это низкочастотные динамики, «упакованные» в определённом корпусе (поэтому их и называют ещё корпусными). По желанию их можно или купить, или, вооружившись всем необходимым, соорудить самостоятельно под себя. Второй вариант, кстати, наиболее распространённый среди любителей глубоких басов.
Корпусные сабвуферы подразделяются на: Ящик закрытого типа в герметичный корпус определённого объёма монтируется динамик, а замкнутую звуковую волну гасит задняя крышка ящика, предотвращая от каких-либо механических повреждений. Простой в расчёте конструкции, почти не перегружает динамик, прекрасно воспроизводит низкие частота. Популярность такого типа сабов на лицо. Что ещё нужно? Но, страдает здесь уровень КПД конструкции, из-за чего применение его в автомобилях достаточно не частое.
Фазоинвертор – это ящик закрытого типа с тоннелем определённого размера, который служит катализатором звукового давления на динамик, за счёт чего охотно поднимается звук на определённых частотах в пределах 50-120 Гц. При помощи фазоинвертора можно создавать сабвуферы для автомобилей с разными характеристиками. При всём этом КПД у таких сабвуферов достаточно высокое.
Полосовой громкоговоритель или бандпасс, не побоимся сказать, но это сложнейшая конструкция автомобильного сабвуфера, которая требует большого пространства, ибо его конструкция сочетает в себе и закрытый ящик, и фазоинвертор. Основой данной конструкции является фазоинверторный ящик с динамиком. Позади динамика замкнутое пространство, что придаёт диффузору жёсткости, а спереди доступ наружу через фазоинвертор. Рассчитать бандпасс зачастую очень проблематично. Но зато уже на 20 Гц уже можно создать существенный звуковой подъём. Он обладатель высокого КПД. позволяет создать значительный подъем звука даже на 20 Гц, имеет высокий КПД.
Бандпасс выдаёт отличное давление на звук, но бас не отличается хорошей плотностью, он более рыхлый.
Активного и пассивного типа Активный сабвуфер оборудован встроенным усилителем и не нуждается во внешней дополнительной регулировке сигнала. Основным преимуществом данного типа является комплектационный баланс. Минусом же данной конструкции является собранная из дешёвых материалов конструкция, что пагубно сказывается на качестве звука.
Пассивный сабвуфер нуждается в соответствующем мощностном усилителе и надёжной электропроводке. Он гораздо более органично смотрится в салоне автомобиля чем активный, а удобство управления на «голове» или усилителе ставит этот тип на голову выше предыдущего.
Сабвуферы free-air Не все сабвуферы нуждаются в корпусе. Free Air сабвуферы могут играть на полный объём багажника. Чтобы установить такой саб в багажник, нужно просто вырезать отверстие в задней полке машины и монтировать туда его. С первого взгляда, вроде бы ничего сложного. Но есть несколько нюансов: необходимо серьёзное усиление звукоизоляции задней полки, что возможно только у автомобилей с типом кузова седан. Дороговизна и морока при установке отбивает желание у большинства автолюбителей устанавливать сабвуферы free-air.
Предназначение
С
лово «subwoofer» заимствовано с английского языка и его условно можно разделить на два самостоятельных слова: «sub» - нижний и «woofer» - динамик с низкими частотами. То есть subwoofer является динамиком, воспроизводящим самые низкие звуковые частоты.
Итак, мы выяснили, что сабвуфер воспроизводит низкие частоты, но разве мы обделены низкими частотами? Обычно для людей, не сильно вникающих в музыкальные нюансы, хватает и установки широкополосных динамиков с размером 6 х 9 дюймов. Вроде бы дёшево и сердито. Что ещё нужно? Но, хотим немного прояснить ситуацию и сказать, что бас басу рознь. Данные динамики выдают частотный диапазон в пределах от 80Hz и до…
А нуждаемся ли мы в басу ниже этих показателей? Конечно нужен! Вспомните, что наше ухо воспринимает звуковой частотный диапазон в пределах 20Hz-20000Hz, а музыка умещается в меньших пределах - 40Hz -12000Hz. Суббас является фундаментом, основой построения музыки это бас-бочка, бас-гитара, контрабас, орган, электронные ритмы наконец.
Звуки низкой частоты придают веса музыке, наделяют ей динамикой. Вместо тысячи слов лучше сходить просто хотя бы раз на живое выступление, жанр выбирайте сами, и Вы всё поймёте. Главное только, чтобы звукорежиссёр был «пряморукий». Для насыщения вашего автомобиля сочными и яркими басами необходимо правильно подойти к выбору подходящего сабвуфера. Об этом далее.
Правильный выбор «саба»
Для правильного выбора сабвуфера и его гармоничной интеграции в интерьер салона Вашего автомобиля да ещё и с качественным звучанием нужно просто следовать некоторым правилам.
Характеристики мощности сабвуфера должны быть идентичны выходной мощности низкочастотного усилителя. Причём его мощность должна быть равной сумме мощностей всех выходных каналов усилителя. Учтите ещё тот фактор, что при подборе мощности сопоставляются параметры номинальный и пиковый.
Объём сабвуфера зависит от мощности его динамиков. Так что перед покупкой замерьте точно все ниши, рассчитайте максимальные размеры и место расположения сабвуфера.
Какой тип сабвуфера выбрать? Зависит это от того, насколько мощное головное устройство стоит у Вас и какое качество звука будет для Вас приемлемым. Мы советуем не гнаться за мощностью и размерами сабвуфера. Подбирайте под особенности салона Вашего автомобиля и его размеры.
И у Вас всегда есть выбор – купить или сделать. Приобретение стоковых сабов зачастую грозит проблемами при установке, а самостоятельное изготовление только кажется таким страшным, проблематичным и дорогостоящим. Зато в итоге Вы получаете то, что вы хотели, абсолютно по всем параметрам и не с такими затратами. Да, надо посидеть, попотеть, но оно того стоит.
Гарантировать Вам то, что понравившийся сабвуфер будет идеально звучать именно в салоне Вашего автомобиля, не сможет даже продавец со стажем, который на этом «собаку съел». Тут много тонкостей и нюансов, которые надо заранее просчитывать и учитывать. Покупайте оборудование только в тех магазинах, где в случае неудовлетворения Вашего вкуса, в течении некоторого времени Вам предоставят замену. Лучшим вариантом будет взять пару–тройку сабвуферов фирм, которые являются лидерами рынка и протестировать их самостоятельно в своём автомобиле.
Указывание максимальной мощности сабвуфера – это дешёвый рекламный трюк для завлечения несведущих клиентов. Эта цифра просто цифра, ни о чём не свидетельствующая, на которой даже не стоит заострять своё внимание. А присматриваться следует к номинальной мощности.
Это тот параметр, при котором звук будет звучать просто идеально. Зачастую автомобилю хватает мощности до 300 Ватт, но если Вы хотите в прямом смысле проникнуться басом, то можно приобрести и 600 Ваттный сабвуфер. Если Вы увидите цифры выше этих, не стоит «вестись» на это. Такое покупают или просто отъявленные закоренелые фанаты или просто напросто глухие.
Допустимое значение резонансных частот сабвуфера примерно 25-35 Гц, ниже 20 Гц почти не встретить, а выше 35 Гц – слишком высоко, что не есть хорошо. Автомобильный сабвуфер это именно та вещь, в которой лучше обратить своё внимание как на размер магнита, так и на выбор акустики. Особенно касается это высокомощных сабов. Диффузор, так же как и в обычной акустике, лучше чтобы был из прессованного картона, он достаточно жёсткий не смотря на свой малый вес, ко всему этому он пропитан водоотталкивающим материалом. Подвес из резины или каучука.
Не последнее – это выбор производителя, стаж компании на мировом рынке. Наличие сертификата и гарантии, а то мало ли что.
Основные производители
Хотим заметить, что одни из лучших активных сабвуферов представлены на рынке не только брендами с мировым именем и статусом лидеров рынка такими как Pioneer и Infinity из Японии, немецкой Blaupunkt, но и фирмой Kicx из Кореи. Главным преимуществом этой компании является честная ценовая политика.
По сути они позиционируют продажу своего товара именно по той цене, на которую реально он заслуживает. Но товар действительно качественный и фирма эта очень динамично развивающаяся, всё глубже продвигается на мировой рынок и всё шире охватывает его.
Среди пассивных сабвуферов можно отметить прекрасную американскую компанию Mystery, которая тоже работает по правилу «честной цены». Пускай Вас не смущает, что основные мощности производства этой фирмы находятся в Китае. Они торгуют действительно отличной техникой, которая отлично отрабатывает свои деньги. О компании JBL, как нам кажется и говорить не стоит. Это действительно мэтры аудиосистем.
Неважно, какую модель Вы приобрели, будь то дорогой JBL или более бюджетный Kicx, выделите время на доскональную настройку сабвуфера на тонком уровне, дабы избежать дальнейшего гула и хрипов, что наоборот не только не выставит Вас и Ваш автомобиль в хорошем свете, а и совсем наоборот. Если же Вы не совсем уверены, что справитесь с этим, всегда можно обратиться к подходящим высококвалифицированным профессионалам.
