0 
Война за промышленный стандарт зарядки электромобилей только началась, так как BMW, Daimler, Ford и VW объединяют усилия для создания сети высокопроизводительных зарядных станций. Четыре автопроизводителя надеются, что этот шаг поможет установить промышленный стандарт для электромобилей. В настоящий момент Tesla и производители из Японии и Германии используют разные разъемы и протоколы связи между батареями и зарядными устройствами.
Reuters сообщает, что компании, строящие инфраструктуру зарядки, необходимую для того, чтобы электромобили стали мейнстримом, уже говорят о том, что количество различных форматов подключений должно быть ограничено, чтобы снизить затраты. Само собой разумеется, что автопроизводители, стоящие за потенциальной выигрышной технологией зарядки, получат большую выгоду, так как их электромобили станут более привлекательными для клиента.
Чтобы создать значительную сеть для комбинированной системы зарядки (CSS), одобренную Европой, BMW, Daimler, Ford и Volkswagen к 2020 году развернут 400 высокопроизводительных зарядных станций на основных европейских дорогах в 18 странах.
«В конце концов, речь идет о безопасных инвестициях для тех, кто инвестирует в электрическую мобильность», - сказал Клаус Бракло, глава электромобильной промышленности в BMW и председатель инициативы «Интерфейс зарядной станции» (CharIN). «Мы основали CharIN, чтобы построить позицию власти».
Помимо CCS, есть три других стандарта, которые могут заряжать батарею EV: «Нагнетатель Tesla», Charge de Move (CHAdeMO), который был разработан Nissan, Mitsubishi и GB/T в Китае, который остается крупнейшим в мире рынком электромобилей.
«Я думаю, что со временем CHAdeMO и CCS сойдутся, вероятно, в нынешнем стандарте CCS, и жюри не знает, что будет с Tesla», - сказал Паскуале Романо, генеральный директор ChargePoint на базе Силиконовой долины, который управляет одним из крупнейших в мире сети зарядных станций.
По данным CharIN, в Европе насчитывается около 7 000 пунктов зарядки CCS, в Европе более половины. ЕС поддерживает CCS как стандартную технологию быстрой зарядки, но не запрещает установку других типов быстрой зарядки.
Для сравнения, CHAdeMo-совместимые точки зарядки - 16 639 по всему миру, причем большинство из них - в Японии и Европе. Tesla имеет 8 496 нагнетателей, большинство из которых находятся в США. В Китае есть 127 434 зарядные станции от GB/T.
У каждой быстрой зарядки есть свои плюсы и минусы: сеть Tesla является эксклюзивной для своих клиентов, а CCS имеет двойной штекер, который может заряжать DC и AC, что увеличивает количество мест, где водители могут заряжать свои авто. CHAdeMO, с другой стороны, позволяет автомобилям подавать энергию от своих батарей обратно в сетку, что также называется двунаправленной зарядкой.
На данный момент станции CCS, CHAdeMO и Supercharger продолжат свое расширение в Европе и в Соединенных Штатах, в то время как Китай будет придерживаться формата GB/T, зная, что ни один производитель не захочет проигрывать на китайском рынке.
В прошлом октябре Tesla заявила, что добавила второй порт зарядки, совместимый с GB/T в автомобилях Model S и Model X для Китая, причем большинство компаний продают электрифицированные модели в Китае, делая то же самое. Tesla также продает адаптеры CHAdeMO для владельцев в Северной Америке и Японии.
Некоторые утверждают, что всегда будет более чем один способ зарядить автомобиль с батарейным питанием. Представитель CHAdeMO Томоко Блеч сказал, что суета над тем, какой стандарт будет преобладать, не поможет, учитывая, что индустрия электромобилей все еще на начальной стадии развития, и автопроизводители должны бороться за свои модели.
